12 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

ВАЗ 2109: Масло в трамблёре (видео) — Самостоятельный ремонт авто

Корректная работа трамблера на ВАЗ девятой модели — дело рук автовладельца

Правильная работа распределителя зажигания во многом влияет на функциональность двигателя в целом. В случае поломки узла завести мотор будет невозможно, поэтому каждый автовладелец должен знать все об этом устройстве. Какие функции на автомобиле ВАЗ 2109 выполняет трамблер и как произвести его замену — узнайте из этой статьи.

Почему появляется масло в трамблере, что делать, чтобы это устранить?

  • Почему появляется масло в трамблере, что делать, чтобы это устранить?
  • Назначение трамблера и его конструкция
  • Почему масло попадает в трамблер?
  • Ремонт трамблера, пошаговая инструкция
  • Трамблер, нюансы сборки
  • Регулировка зажигания, некоторые моменты

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и для его полноценного функционирования необходима слаженность всех деталей и механизмов. Так, к примеру, одним из важных элементов бензиновых агрегатов является прерыватель-распределитель или просто – трамблер.

  • Назначение трамблера и его конструкция
  • Почему масло попадает в трамблер?
  • Ремонт трамблера, пошаговая инструкция
  • Трамблер, нюансы сборки
  • Регулировка зажигания, некоторые моменты

Назначение трамблера и его конструкция

Не секрет, что нормальная работа силовой установки напрямую зависит от своевременного образования искры. Трамблер – это как раз тот важный элемент, который отвечает за ее появление в нужный момент, то есть тогда, когда поршень достиг ВМТ. Проще говоря, без прерывателя-распределителя большинство бензиновых ДВС не смогут работать.

Если оценивать роль трамблера в работе зажигания, то стоит отметить, что он:

— провоцирует появление искры посредством разрыва контактов прерывателя (в современных моделях транспортных средств для этого применяется датчик Холла);

— направляет высокое напряжение, сформированное в катушке зажигания, на нужную свечу;

— меняет начало момента образования искры в соответствии с режимом движения и используемым топливом (для этого устанавливаются вакуумный и центробежный регуляторы);

— отвечает за накопление и разряд энергии в бобине.

К основным составляющим элементам устройства относят:

привод распределителя (ротор, который представлен в виде шлицевого валика, входящего в сцепление с шестерней распредвала или специального промвала, что зависит от устройства силового агрегата);

катушку зажигания с двойной обмоткой;

прерыватель – содержит в себе кулачковую муфту, группу контактов и центробежную муфту;

распределитель – представлен в виде бегунка, прикрепленного на валу привода сцепления, который вращается вместе с ним;

крышку трамблера (именно от нее к каждой из свечей отходят высоковольтные провода).

Кроме того, неотъемлемыми составляющими устройства трамблера (в частности, и на автомобилях группы ВАЗ) выступают вакуумный регулятор опережения зажигания и конденсатор, использующийся для забора определенной части заряда, что ограждает контакты от быстрого оплавления из-за воздействия высокого напряжения. Исходя из вида трамблера, в его нижней части, которая связана с приводным валиком, может устанавливаться октан-корректор, регулирующий скорость вращения согласно определенному типу бензина, то есть его октановое число. В старых версиях устройства данный показатель регулируется вручную.

Почему масло попадает в трамблер?

Наиболее распространенными причинами попадания масла в трамблер автомобилей семейства ВАЗ является засорение отверстия в основании карбюраторного механизма (предназначено для вентиляции картера) и изношенность сальника. Чтобы устранить указанные неприятности, в первом случае достаточно прочистить отверстие (лучше с помощью специалистов СТО), а для решения второй проблемы придется заменить проблемный сальник. Самостоятельно выполнить указанную задачу сможет каждый автолюбитель, но лучше, все-таки, обратиться к специалистам.

Ремонт трамблера, пошаговая инструкция

Самостоятельный ремонт трамблера в собственном гараже предусматривает выполнение ряда последовательных действий. На начальном этапе распределитель снимают с автомобиля и демонтируют крышку устройства. Для выполнения этого задания необходимо открутить два болта крепления и снять бегунок (просто аккуратно потяните вверх). Надо сказать, что техническое состояние демонтированной детали может быть совершенно разным.

К примеру, бегунок с трещинами, следами обгорания или существенными проявлениями коррозии (либо износа) наружного контакта необходимо обязательно заменить. Более того, он должен быть хорошо зафиксирован на валике, в чем поможет пружина, изготовленная в виде металлической пластины. Деталь со сломанной или ослабленной пружиной также нуждается в замене. Бегунок придется заменить и в том случае, если сопротивление на резисторе не составляет 1 кОм (измерения проводятся при помощи омметра).

На следующем этапе ремонтных работ следует снять защитный экран, а затем отвернуть винт, который крепит клемму проводов низкого напряжения. Таким образом, вы сможете извлечь ее из корпуса распределителя зажигания (вооружившись отверткой, необходимо разжать лопатки держателя и просто вытащить зажатые в нем провода).

Дальше, следует открутить несколько болтов крепления опорной пластины (на ней расположен датчик Холла), а затем убрать стопорное кольцо. Чтобы снять вакуум-корректор, вам необходимо открутить крепежные винты и с помощью отвертки снять тягу элемента со штифта опорной пластины. Выполнив указанные действия, можно переходить к демонтажу самого вакуум-корректора.

Снять опорную пластину поможет все та же отвертка, которой нужно просто приподнять ее, выводя из положения фиксации. Обнаружив задиры или существенный видимый износ втулки, придется ее заменить.

Следующий шаг на пути к успешному завершению ремонта трамблера – это снятие стопорного кольца с распределительного валика с последующим демонтажом упорной шайбы. Следом за ними извлекается и пружинное кольцо, которое удерживает штифт фиксации муфты. Если кольцо оказалось порванным или растянутым – его также нужно менять.

Теперь, с помощью подходящего бородка, выбивают и штифт крепления муфты, после чего она, вместе с регулировочными шайбами, снимается с привода распределителя. Если у муфты сильно износились шипы или другие контактные элементы – ее также меняют.

Выполнив все вышеописанные действия, аккуратно извлеките валик и установленный на нем центробежный регулятор. Также не забудьте оценить состояние втулок, хорошо осмотрев их с обеих сторон корпуса распределителя. При обнаружении задир или сильного износа, необходимо заменить корпус вместе со втулками.

Используя отвертку, демонтируйте со стоек и две пружины грузиков центробежного регулятора, а чтобы не возникло сложностей с их обратной установкой – пометьте стойку, на которой крепится меньшая пружина. После этого снимите ведомую пластину центробежного регулятора (что подразумевает и демонтаж закрепленного на ней экрана) и оцените работоспособность центробежного регулятора (грузики должны свободно проворачиваться на своих осях, в противном случае придется демонтировать стопорные кольца крепления грузиков).

Оба грузика демонтируются с соответствующих осей, а их отверстия хорошо прочищаются и смазываются пластичной смазкой. Также может возникнуть необходимость в замене валика. Если ремонт трамблера на представителе ВАЗовской группы потребует замены датчика Холла, тогда вам нужно открутить два крепежных винта и просто снять его с опорной пластины. На некоторых распределителях указанное устройство крепится к опорной пластине при помощи неразборных заклепок, поэтому более целесообразным вариантом решения проблемы неисправности датчика будет его замена в сборе с опорной пластиной.

Перед обратной сборкой не забудьте хорошенько очистить крышку трамблера, протерев ее снаружи и внутри. Так вам будет лучше видно все повреждения: трещины, следы пробоя (а они практически невидимы), сильно изношенные контакты и сколы. Работоспособный контактный уголок должен свободно передвигаться внутри крышки, а если на нем присутствуют какие-либо повреждения, а пружина сломалась или потеряла упругость, тогда его необходимо будет заменить.

Сборка распределителя (трамблера) выполняется в обратной последовательности, причем валик и втулки необходимо заблаговременно смазать тонким слоем моторной жидкой смазки. Перед монтажом муфты, надо установить бегунок, причем его наружный контакт должен быть повернут в сторону соответствующего контакта первого цилиндра, расположенного в крышке.

Трамблер, нюансы сборки

Для обеспечения нормальной работы прерыватель-распределителя необходимо придерживаться определенных правил сборки устройства. В частности, при установке муфты очень важно точно выставить бегунок, направив внешний контакт в сторону клеммы первого цилиндра, а муфта должна разместиться таким образом, чтобы шипы совпали с прорезями распредвала. Кроме того, внимательно и аккуратно совмещайте все метки, которые наносились при демонтаже элементов трамблера, а в завершение не забудьте проверить момент зажигания. Имея представления о том, что такое ремонт автомобиля, и какую роль в его работе играет трамблер, вы сможете самостоятельно выполнить все требуемые действия. Главное быть внимательным и не спешить.

Читать еще:  Устройство и принцип работы системы питания инжекторного ВАЗ 2114

Регулировка зажигания, некоторые моменты

Если при обратной сборке вы случайно забыли о нанесенных ранее метках или же провернули вал вниз (естественно, в таком случае поршень уйдет из верхней мертвой точки), то повторная настройка зажигания заберет у вас достаточно много времени. Поэтому, прежде чем приступить к сборке, необходимо правильно выполнить регулировку угла опережения зажигания на холостом ходу и еще раз проверить его. Нормальная величина настраиваемого угла от 0 до 1 градуса (считая от ВМТ). Если же не учесть этот момент и неправильно выставить зажигание, тогда двигатель будет перегреваться, а его мощность упадет. К тому же, существует риск детонации, что приведет к разрушению колец на цилиндрах и повышенному расходу топлива.

Регулировка выполняется согласно шкале, размещенной в специальном люке (резиновая заглушка должна быть снята) и по заводской метке, нанесенной на маховик. После этого производится сама процедура настройки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Крышка и признаки ее неисправности

Отдельно выступают симптомы, которые явно указывают на проблемы с крышкой. Опытные автомобилисты их сразу различают.

  • «Троение» силовой установки во время движения автомашины, особенно в сырую, дождливую погоду.
  • Обороты по ходу движения не набираются.
  • Увеличение вышеописанных симптомов после езды автомашины по лужам.

Самостоятельный ремонт и наладка автомобильных комплектующих в любом случае намного лучше, чем полная переборка машины или замена дорогостоящих запчастей. Крышку трамблера желательно осмотреть самому под хорошим освещением.

Следы от пробоев, налет, посредственное состояние покрытия, наличие влаги или конденсата внутри распределителя – все это может свидетельствовать о неисправности крышки.

Сами микротрещины могут и не виднеться с первого раза, но их наличие уже достаточно для некорректного функционирования автомобиля.

Устранение дефектов – это ответственный процесс. В случае с крышкой распределителя эпизодически можно покрывать поверхность герметиком на основе силикона или убирать налет с контактов. Но если неисправности более сложного характера, поможет только полная замена крышки.

Замена крышки

Замена ее не является кропотливой операцией, однако стоит проявить рабочую внимательность. Стоит помнить, что порой нюансы решают все для новичка, решившего заняться авторемонтом самостоятельно. Например, если неправильно соединить бронепровода к цилиндрам, последние просто не будут работать.

Последовательность соединения бронепроводов отмечена, по обыкновению, на самом ДВС или ее можно найти в книге по эксплуатации автомобиля. Все равно, как ни крути, проще сделать отметки на самих элементах в процессе их замены. Это рекомендуют делать сами мастера.

Как правило, в документации некоторых моделей авто обозначается местоположение только одного бронепровода, идущего на 1-й цилиндр. Остальные провода устанавливаются самим автовладельцем против вращения ЧС.

Вся операция занимает не больше 30 минут. Цена новой крышки колеблется в пределах 5 тыс. рублей, что совсем недорого. После того, как крышка будет заменена, не лишним станет обработка всех бронепроводов и поверхности крышки особым составом, в разы минимизирующим вероятность попадания внутрь влаги.

В процессе обновления крышки или бегунка снятие трамблера не потребуется. Крышка демонтируется после отсоединения всех бронепроводов.

Исследование крышки и наладка

Исследование крышки проводится, как и говорилось выше, очень внимательно. Подробнее об этом говорится в видео ниже, а пока представим анализ популярных неисправностей крышки.

Как правило, одна из самых распространенных дефектов крышки находится в том месте, где втыкается центральный бронепровод. Это место сильно корродирует. Виною становится электро-химическая коррозия. Во втулке провода имеется алюминиевая составляющая. Коррозия доходит в большинстве случаев и до нее, что становится дополнительным препятствием для нормального искрообразования.

Примечание. Если по каким-либо причинам новую крышку приобрести не удается, можно при такой ситуации высверлить алюминиевую втулку. Затем поставить новую, заказанную у токаря.

Контактный уголек, который можно увидеть, перевернув крышку, тоже надо проверить. Если он не сохранил изначальную подвижность, двигается с трудом, заклинивает от наличия грязи, это тоже становится лишней преградой для нормального искрообразования. Тут уж искре надо прошибать еще и этот зазор, который может достигать и больших размеров.

Внимательно осматриваются зоны между контактами. Сюда часто попадает грязь, состоящая из выгоревших латунных контактов. Понятно, что такая поверхность будет крайне плохо проводить ток, а если еще добавиться вода, то искра пойдет куда глаза глядят, но только не в свечу. Появляется вода, обычно в холодную погоду, после кратковременных вылазок за город, хотя в летний дождливый день она тоже легко попадает внутрь трамблера через старую крышку. Решение простое – надо протереть грязь тряпкой.

Случается, такое что искра пробивает себе дорожку из-за этой грязи на другой контакт. В этом случае надо зачистить дорожку до полной ликвидации, чтобы искра шла правильно. На завершающем этапе проверяется, как работают бронепровода и свечи загрязненных контактов. Случается, что в свече или проводе одновременно имеется дефект – лихо особняком не ходит.

Контакты в крышке осматривать надо крайне внимательно. Если наблюдается ситуация, при которой контакты выгорают хотя бы на 1 мм, это уже 100-процентное снижение мощности ДВС на 8-10 пунктов. Если приплюсовать к этому еще и нагар, то пробой крышки или бегунка не за горами.

Устранить данную проблему можно следующим образом – напаять медный 1-миллиметровый провод сверху и снизу по самому краю контакта бегунка. Также можно выдвинуть немного медные провода вперед на 1 мм, обеспечивая тем самым приближение контакта.

Чем тоньше зазор, тем мощнее становится искра. Это надо знать.

Паяя провод, нельзя забывать о том, что олово коррозирует сильнее, чем любая медь. Лучше будет под контактом проделать заранее напильником канавку точно под диаметр провода.

После такой операции крышка трамблера получает как бы новую жизнь. Важно только обновленный бегунок правильно посадить на законное место. Можно проверить работу привода трамблера, провернув его несколько раз после модернизации. Никаких застреваний или затруднений быть не должно.

Проверка проводки, а вернее того, как они сидят на каретке. Понятно, что все должно быть закреплено надежно. Если понадобится, то проводные контакты следует зачистить от ржавчины и окисей. Особенное внимание следует обратить не только на плюс-контакт, но и на минус. На некоторых иномарках, таких как Лэнд Ровер, например, трамблер имеет контактные минусовые провода в виде сплетенной медной жилки, упрятанной в тканевую защиту. Напротив, трамблеры российских автомоделей выполнены из ряда вон плохо – контактные провода жестки, и быстро рвутся.

Проверка крышки распределителя должна проводиться регулярно. Отправляясь в дальнюю дорогу особенно важно проводить диагностику всех компонентов автомобиля. Напоследок посмотрите видео о том, как проверить крышку на пробой.

Признаки неисправности

Прежде чем приступать к ремонту анализируемого механизма или же крышки трамблера, естественно, следует внимательно проверить его. Это поможет узнать конкретную причину возникшей неисправности и способ борьбы с ней.

Существуют определенные признаки, которые указывают на наличие неисправностей в работе трамблера. В их список попали такие:

  • Во время движения автомобиль непривычно, ненормально дергается.
  • Двигатель не заводится.
  • В процессе набирания скорости поршневые пальцы начинают стучать.
  • Автомобиль очень медленно набирает скорость.
  • Расход топлива значительно увеличивается.
Читать еще:  как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром

Естественно, наличие какого-либо из вышеприведенных признаков еще не дает право утверждать, что проблема заключается именно в распределителе зажигания. Но при выявлении какой-либо из них следует начинать «бить тревогу» и, желательно, готовиться к ремонту трамблера.

В перечень наиболее распространенных неисправностей трамблера входят:

  1. Бегунок, который прогорел.
  2. Подгоревшие контакты, которые находятся в крышке трамблера.
  3. Выхождение из строя датчика Холла.
  4. Подшипник датчика Холла заклинило или же разболтало.
  5. Появление трещин в крышке.
  6. Штекер датчика Холла имеет плохой контакт.
  7. Попадание масла в распределитель, несмотря на наличие защитной крышки.

Тут следует отметить, что все типы вышеприведенных проблем с трамблером подразумевают под собой осуществление замены неисправных деталей, помимо двух последних пунктов.

Ремонт трамблера

Причины возникновения проблемы попадания масла в распределитель

Масло в трамблере ваз 21093 может оказаться по двум причинам.

  1. Масло в трамблере ваз 2109 оказывается из-за того, что забивается отверстие в основании карбюраторного механизма. Это отверстие предназначено для вентилирования картера. Поэтому в картере появляется немного избыточного давления. Это давление и выдавливает масло через сальник хвостовика в распределитель.
  2. Второй причиной может быть проблема изношенности сальника.

В первом случае надо прочистить в карбюраторе отверстие. Но эта процедура довольно-таки непростая и лучше всего в таком случае обратиться за помощью на станцию техобслуживания. Второй вариант поломки когда масло течет из под трамблера ваз 2109 – достаточно просто поменять проблемный сальник. Этот процесс произвести сможет каждый автолюбитель.

Пошаговая инструкция

  1. Отключить провод минусовой клеммы.
  2. Снять провод подачи тока и шланг, который соединяет трамблер с вакуум-корректором.
  3. Вытащить трос дроссельных заслонок.
  4. Снять кронштейн, который держит провода.
  5. Отсоединить шпильки и все провода, открутив гайку. Гайка идет с шайбой, поэтому будьте бдительны, чтобы не потерять ее, отвинчивая гайку.
  6. Следующий шаг очень важный. Если его проигнорировать, то впоследствии, когда нужно будет ставить на место трамблер, вам не удастся выставить прежний стартовый момент зажигания. А отрегулировать его — дело хлопотное, требующее определенных знаний и времени. Поставить меточки на самом распределителе и вспомогательном устройстве, точнее его приводе.
  7. На трамблере есть разъем, к которому подсоединяются провода. Нужно отжать отверткой фиксатор и вытащить жгут проводов.
  8. В картере сцепления найти заглушку из резины и вытащить ее.
  9. Далее, надо прокручивать коленчатым валом до тех пор, пока поршень из первого цилиндра не будет размещаться в верхней точке, которая называется мертвой.
  10. Черточка на маховике в обязательном порядке должна совпасть со средним давлением шкалы корпуса.
  11. Отвинтить все крепежные детали распределителя.
  12. Снять трамблер.

Разборка трамблера

  1. При разборке трамблера следует быть предельно внимательным. Прежде всего, нужно запомнить, что расположение каждого провода устанавливается соответственно последовательности работы цилиндров. При этом обозначается только первый, все остальные устанавливаются справа налево. Определять движение нужно со стороны, где размещена емкость с жидкостью для охлаждения мотора.
  2. Если есть необходимость, произведите замену крышки или бегунка.
  3. Отвинтить крепежные винты.
  4. Снять крышку трамблера.
  5. Снять бегунок. Для снятия нужно его потянуть вверх.
  6. Внимательно изучить внешние контакты. Если на них видны ржавые следы, есть гарь или визуально видно, что он уже изношенный, то лучше его сразу поменять.
  7. Осмотреть пластинчатую пружину. Если она ослаблена, есть деформации или видны другие дефекты, то в таком случае также необходимо произвести ее замену.
  8. Сделать замеры резистора. Оптимальный показатель – 1 KOM. Если показатель отличается – придется сделать замену всего бегунка.
  9. Снять экран защиты от пыли.
  10. Открутить крепеж клеммы напряжения и извлечь ее.
  11. Разжать усики, и вытащить провод.
  12. Открутить гайки опорной пластинки так называемого датчика Холла и снять пластинку.
  13. После этого следует снять стопорное кольцо. Для этого придется приложить усилие, но проделать надо смело, не бояться сломать.
  14. Снять вакуум-корректор.
  15. Отверткой вынуть опорную пластину.
  16. Рассмотрите втулку. Если есть какие-то дефекты, то ее надо поменять. Цена ее небольшая.
  17. Снять стопор-кольцо, упорную шайбу и штифт.
  18. Он, как правило, может легко не поддаться, поэтому используйте молоток и пробойник или что-то, что поможет выбить его.
  19. Снять приводную муфту и шайбочки. Если на ней шипы стерлись, то и их нужно поменять.
  20. Вытащить вместе с валиком регулятор центробежки.
  21. Снять ведомую пластинку, которая размещена на этом регуляторе.
  22. Проверить, как ходят грузики. Они должны вращаться легко.
  23. Если нет, то придется снять крепеж и грузики, почистить их и смазать.
  24. Протереть крышку распределителя зажигания со всех сторон. Для этого использовать бензин или спирт. Если на крышке есть визуальные следы дефектов, лучше сразу ее поменять.
  25. Проверить контактный уголек на предмет изъянов. Он должен легко прокручиваться, быть без трещин и сколов. Особое внимание обратите на пружинку. При необходимости также произвести замену.
  26. Все детали необходимо почистить, а втулки и валик смазать маслом в трамблере ваз 2109 тонким слоем.
  27. Еще раз проверить все детали на предмет дефектов и собирать распределитель назад.

Некоторые нюансы сборки трамблера

Для того чтобы трамблер работал в нормальном режиме, следует придерживаться некоторых правил.

  1. Устанавливая муфточку, важно правильно выставить бегунок. Для этого внешний контакт направьте в сторону клеммы первого цилиндра.
  2. Муфта должна сесть таким образом, чтобы шипы совпали с прорезами на распредвале.
  3. Внимательно и аккуратно совместите все метки, которые ставили при снятии.
  4. Проверьте момент зажигания.

Ничего сложного в этом процессе нет. Просто нужно быть внимательным, не спешить и проделывать все операции аккуратно.

Признаки неисправности

  • При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
  • Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Замена

Для самостоятельного ремонта необходимо подготовиться. Рекомендуется воспользоваться хорошо освещённым гаражом, а для демонтажа деталей потребуется простой набор инструментов: маркер, ключ 10 мм, крестовая и плоская отвёртки. Нами будет рассмотрен пример замены датчика холла на ВАЗ 2109 с демонтажем трамблёра. Пошаговый процесс выглядит следующим образом:

  1. Зафиксируйте автомобиль на передаче или ручном тормозе.
  2. Отключите минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. Отсоедините высоковольтные провода, пометив маркером, где какой стоял.
  4. Снимите шланг вакуумного регулятора.
  5. Отключите от датчика холла колодку питания.
  6. Открутите верхнюю гайку крепления трамблёра и кронштейна проводов.
  7. Открутите нижнюю и заднюю гайки крепления.
  8. Сделайте маркером отметку места расположения распределителя, чтобы установить его обратно без лишних смещений и не выставлять момент зажигания.
  9. Сдвиньте трамблёр вправо по шпилькам.
  10. Отнесите его на хорошо освещённый верстак.
  11. Открутите винты крышки распределителя зажигания и снимите её.
  12. Извлеките бегунок и пластиковый пыльник.
  13. Открутите винт штекера.
  14. Выкрутите винты опорной пластины.
  15. Демонтируйте вакуумный корректор (2 винта).
  16. Достаньте колодку и провода.
  17. Выньте опорную пластину с датчиком.
  18. Открутите два крепёжных винта на ДХ и снимите его.
  19. Установите новый датчик.
  20. Соберите всё в обратной хронологии.

В процессе разборки трамблёра рекомендуется почистить его от грязи, используя: очиститель инжектора, бензин или ацетон. Удобнее всего мыть детали узкой малярной кистью. Очень внимательно осмотрите крышку распределителя зажигания. На её корпусе не должно быть трещин, а контакты и уголёк пребывать в хорошем состоянии.

Переделка, ремонт трамблера SR20VE для Nissan Almera N16 и профилактика стартера SR20VE

1. Переделка и ремонт трамблера SR20VE для Nissan Almera N16

Итак, суть проблемы — выгорел бегунок, откололась часть контакта в крышке трамблера, побежало масло и снаружи, и внутри трамблера. Как следствие — провал между 2-3 тыс. оборотов, дерганья, потеря мощности, иногда как будто кто-то хватал сзади. После чистки контактов в трамблере, все проходило на +-50-80 км, далее в нем картина повторялась. В виду роста доллара — новый бегунок + крышка = 4500р, не бюджет, но выход есть!

Читать еще:  Ролик грм ваз 2114 какой лучше

Используемые запчасти:
Новое уплотнительное кольцо снаружи трамблера — 15р ( куплено в магазине по размеру из комплекта O-ring )
Подшипник 15*32*9 NSK 6002ZZCM ( В оригинале оказался KOYO ) — 119р
Сальник 22*12*6 Nissan 31375-31X01 ( пришел фирмы NOK, в оригинале он же ) — 125р
Контрактный трамблер SR18DE с Nissan Bluebird 1997г.в., 22100-2J211, контакты 6+2 (другие были дороже, минимум раза в два) — 1500р
Крышка трамблера SR18DE YEC YD260 ( с sr20ve разные ) — 495р
Бегунок SR18DE YEC YR415EF ( с sr20ve разные ) — 327р
Черный герметик — 0р.

В общем начинаем:
1. Снимаем трамблер

2. Разбираем оба трамблера
При разборке обращаем внимание на:
1. Положение пластины сигналов REF/POS, она имеет верх и низ

2. Потребуется выбить шплинт со стороны распредвала, лучше сразу, потом будет в одного очень тяжело. Пропил на скобе вставляющейстя в распредвал со стороны пропила на оси в трамблере. В общем, запоминаем положение, можно перевернуть в 4 вариантах.
3. Посадку вала в подшипнике — упоров нет.
Остальное на болтах.

Сборка (фото нет ):
1. Одеваем сальник на ось!
2. Вставляем ось вместе с сальником на место, запресовываем сальник вместе с осью
3. Прессуем на ось подшипник ( в корпус он руками вставляется), на ранее отмеченное расстояние
4. Собирает в верном положении ушко со стороны распредвала, забиваем/запрессовываем на место шплинт
5. Обезжириваем катушку зажигания и посадочное место, мажем герметиком, собираем. Использовал катушку от sr20ve
6. Ставим плату выше катушки зажигания ( хз как называется ), тоже предварительно обезжирив и смазав герметиком. Плата тоже с sr20ve
7. Ставим на место втулку, диск и сверху прекручиваем посадочное бегунка, но уже с трамблера от SR18DE, т.к. все остальное одинковое.
8. Закрываем это пластиковой крышкой от SR18DE
9. Ставим бегунок с SR18DE
10. Ставим крышку трамблера с SR18DE

Получается вот такая штука:

Ставим обратно на авто, проверяем и выставляем верно зажигание стробоскопом ( у меня сбилось, метки смысла не имеют, т.к. детали новые, зазоры другие ).
Плюсы: теперь нет проблемы с заменой крышки трамблера и бегунка — в наличии почти на любой разборке/магазине + куча аналогов, в отличие от sr20ve, ну и ценник соответственно намного ниже. Случись что, пусть даже вне своего города, проблем с поиском возникнуть не должно. Ну и все про все — 2600р, при условии нового бегунка и крышки от sr20ve — 4500р

2. Профилактика стартера SR20VE в Nissan Almera N16

Раз уж снял МКПП, то для снятия стартера остался один болт и фишка, решено его сразу обслужить и почистить.
Разбираем, вытрихаем всю грязищу изнутри

Берем в руки ротор, щетки, понимаем, что сунулись вовремя, хотя даже в таком состоянии проблем не было

Далее наждачной бумагой зернистостью 500 ровняем бороздки на роторе, пока он не станет равномерным без бороздок. Идем в захрома гаража, вытаскиваем припасенные новые щетки для стартера от QG18 с Almera N16! И бинго, они такие-же!

Далее вычищаем всю пыль, грязь, я еще промыл планетарку и бендикс. Все шестерни смазываем небольшим слоем литола. Собираем все обратно.

Замена топливного фильтра и бензонасоса в Nissan Almera N16

Предисловие — в ближайшее время планирую промыть форсунки, но сначала топливный фильтр надо поменять, а раз уж

Течь масла — бортжурнал Лада 2109 Качканарский ТАЗик 2000 года на DRIVE2

Добро пожаловать, мои читатели.

Случилась у меня на днях поломка, а именно в дороге заморгала лампочка давления масла. Тут же остановился, заглушил мотор, дождался, пока стечет масло в поддон. Проверяю уровень и ужас в моих глазах-уровень ниже минимума, причем нормально так ниже. На землю капает масло, в районе шкива коленвала все в масле, там, где стоит масленый фильтр — тоже все в масле. Слава богу было масло на долив. Вылил его полностью в мотор и с мыслями, что это давит сальник коленвала, отправился домой за помощью отца. Отец послал меня в гараж, мол, начинай я подтянусь. У гаража к сожалению не чищено, а на улице +3, снег тяжелый.в общем это не важно. Остановился на ровном месте, поднял машину, подложил пару колес (на всякий случай). К этому времени подъехал отец. Стали разбирать. Открутил колесо, снял кожух генератора и ремня ГРМ, открутил гайку на шкиве коленвала, достал шкив, ослабил ремень ГРМ и снял шкив ГРМ. Тут самое интересное – как снимать сальник? Пытался поддеть плоской отверткой, но ни чего не выходило. На помощь пришелся отцовский совет – вкрутить в тело сальника два самореза и вытягивать их вместе с сальником плоскогубцами. УРА – получилось! Вставил аккуратно новый сальник и головкой на 30 продвинули его до конца. Собрали все в обратном порядке и надеялись на счастливый финал, но не тут то было. Завели мотор, посмотрели все внимательно и обнаружили, что через датчик давления масла текет то самое масло (через саму клемму на датчики). Доехал до магазина, купил литр масла, датчик и новый щуп. Заменил все и думал вот он конец. С чистой совестью и мыслями о проделанной работе приехал домой и тут же уснул, сказалась усталость.

На утро проверил уровень масла, наличие подтеков под машиной и убедившись, что все в порядке поехал на учебу в соседний город. На заправке ко мне подбежал мужичек на «пятерке» с вопросом: — не от тебя ли масло текет? Я быстро заправился и бегом в сторонку от заправки. Открыл капот и вижу что реально с «меня» капает. Причем капает в районе сливной горловины, подтянул ее буквально пару миллиметров, но капание не прекратилось. Проверил уровень – все в порядке. Решил доехать до места учебы и уже там поговорить с механиками техникума. За время остановки натекло лужица примерно грамм 50 масла. Приехал на учебу, рассказал механику о проблеме. Он меня пустил к ним в бокс, но только к 6 часам. В : загнал машину и стал разбираться. Снял защиту и стал все тщательно протирать от следов масла. А вот и нашелся виновник. Был прошеркан поддон защитой. Я примерно недели две назад стал замечать не понятный стук из-под капотного пространства. Вот он и выявился. Хотел заварить поддон, но сварщика не было на месте. Поехал с другом в магазин за новым поддоном, прокладкой и литром масла. Купил, приехал, поменял, протерли двигатель и защиту бензином, чтоб не было следов масла. Поставили на место защиту и подложили между ней и поддоном кусок толстой резины. Завели двигатель, по газовали, но к нашему счастью ни каких подтеков не обнаружили. Уставшие, и изрядно замученные пошли в общагу, где тут же отрубились.

На следующий день опять же все проверил, ни чего подозрительного не обнаружил. Доехал до дома и опять появился стук. Сегодня поеду в гараж к соклубнику и буду гнуть защиту.

В ходе ремонта обнаружил, что у меня «наелись» все опоры двигателя, что в ближайшее время будет заменено на новые, какие? – еще не решил.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector