1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ваз 2110 замена подушек двигателя

Неисправности и замена подушек двигателя ВАЗ 2110

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Современный автомобиль должен иметь хорошую вибро и шумоизоляцию это та аксиома, которая не вызывает сомнений. При этом одним из главных гарантов комфорта являются подушки двигателя.

Подушки двигателя ВАЗ 2110

Именно они обеспечивают эффективное гашение вибраций и выполняют демпфирующие функции.

Но из-за высокой нагрузки этот узел часто выходит из строя, что может повысить шумность в салоне и ухудшить управляемость авто. В такой ситуации единственный выход – замена подушек двигателя ВАЗ 2110.

Что такое подушки (опоры) ДВС и зачем они нужны

Данные приспособления, называемые ещё демпферами, разработаны конструкторами для продления срока службы силового агрегата. Их прямая обязанность заключается в том, чтобы не давать движку иметь негативные последствия от вибраций, создаваемых им самим. Проще говоря, подушка двигателя это смягчающая прокладка между ним и кузовом.

Представьте себе такое обстоятельство, вы запускаете движок, он издаёт звуки, которые просто не могут вас не раздражать и не вселять опасение за работоспособность вашей машины. Ощущаете на своём Ваз 2110 вибрацию по кузову при движении? Однозначно, с вашей «десятиной» что-то не так! А виной этому могут быть те самые успокоительные подушки мотора. Если они отжили своё время, то ваш движок будет болтаться в недрах подкапотного пространства.

Причём что важно, им не нужно выходить из строя всем комплектом. Достаточно одного сломанного элемента и ваш автомобиль станет похож на погремушку. Кроме того, имеет значение, насколько будет плотный контакт между силовым агрегатом и кузовом. Если стыковка жёсткая, скорее всего, дорогостоящего ремонта мотора со временем не избежать.

На самых разнообразных авто как отечественного, так и зарубежного производства, опорная подушка ДВС являла собой плотную резину, которая фиксировалась между кузовом и движком. Подобная технология применялась на авто, которые в те времена, до 80-х годов, в своём большинстве были заднеприводными.

По ходу технического прогресса кузова автомобилей облегчились, толщина стальных изделий уменьшилась, а также претерпели некоторые изменения и требования в отношении пассивной безопасности. Результатом стало усовершенствование конструкции опорных подушек, которые уже являлись сочетанием металла и резины. На дорогих машинах конструкторы и вовсе применили гидроопоры для силового агрегата. Подобные изделия обеспечивали максимальные возможности по сравнению с аналогичными элементами.

Мотор современного транспортного средства с приводом на передние колёса имеет, как правило, четыре либо пять подушек. По стандартной схеме пара отводится коробке передач, остальные же предназначены движку. Сам ДВС и КПП состыкованы жёстко.

Если говорить о расположении подушек, то для мотора они могут быть фронтальные, задние, а также расположенные справа и слева. Правая опора зафиксирована на переднем правом лонжероне и располагается сверху. Фронтальная подушка-опора в большинстве вариантов прикрепляется к передней балке и нашла она своё место в нижней области. Задняя подушка также прикреплена к нижней части и может быть состыкована с днищем либо подрамником. Однако здесь есть и нюанс: на большом количестве моделей подушка конструктивно не присутствует.

Углубляясь в конструкцию изделий, можно сделать такие выводы: резино-металлические опоры отличаются по внешнему виду и материалам, из которых изготовлены. Чаще всего, основой детали является стальной цилиндр, в который запрессован сайлентблок.

Суть теперешних гасителей колебаний, уменьшать вибрации, происходящие от ДВС с такой эффективностью, дабы тот, своей интенсивной работой не разрушил сам себя. Не стоит забывать и о последствиях для иных узлов автомобиля. Вот почему так важно осуществлять своевременную замену подушек двигателя, о какой бы модели автомобиля ни шла речь.

Далее, мы обсудим причины, которые ведут к утрате рабочих кондиций подушками ДВС.

Лада 2110 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 2110, 2001

Лада 2110, 1999

Лада 2110, 2002

Лада 2110, 2005

Комментарии 6

Привет! Поменял подушки на tadem, все 4. Появился гул в салоне при оборотах 2700-2800. А так вибрации нет. У тебя как себя ведёт она?

Читать еще:  Масло zic g-ep 80w-90: отзывы, технические характеристики

У меня отлично было всё. Вибрация ушла вся при смене подушек, особенно на холостых оборотах. Гула точно нет. Когда тросиком под капотом примерно 3000 оборотов или больше давал, проминались подушки и двигатель наклонялся. Даже предположить не могу от чего гул.

Самую лучшую резину для ТАЗов делает БРТ.
Всегда стараюсь покупать их продукцию. Проверенно временем))))

TADEM и БМРТ, вроде ихняя продукция. БМРТ тоже балаковская. Спасибо, летом в подвеске буду все резинки менять, а то потрескались уже, но ещё держатся, за 120т.км не менялись.
НА классику брал TREKовские резинки и шаровые, тоже хорошо делают не было проблем

В балаково много резины делают, но БРТ это БРТ)))) Они особенные)))))
По подвеске: ставил 2 года назад полиуретан сс-20, весь перед. Да, дорого, но блин, оно окупается! Прошло 2 года, снял. Так даже стойки стабилизатора (яйца) как новые! Отверстие под стаб круглое. Резина в городе за год умирает от солей, химии и огромных ям))) Остальные резинки тем более живые.
Для себя вывод сделал-полиуретан стоит того)
У трека мне очень понравились пыльники шрусов, ГКН потрескались за 1,5 года, трек как новый))

Классно! спасибо за наблюдение из личного опыта! Летом буду менять много всяких резинок. подумаю БРТ или полиуретан ставить, надо ещё найти у нас в городе, а может заказать проще в инет магазине будет, там ближе к лету будет видно. Полиуретан точно не найду в городе и дороговат, а менять надо много резинок, тут заменены только рулевые наконечники и шаровые со стойками, это всё что в подвеске делалось((

Трековские шаровые на классике прошли 40тыщ, я проверял потом их и они ещё 20 отходят, а сайлентблоки передней подвески, тоже на классике прошли 20тыщь и 1 сайлентблок закис и начал скрипеть, а так все держатся.

8-ми клапанный двигатель

Если нужна замена на 8-клапаннике, то действуем так:

  1. Правая подушка. Нужно открутить:
    • Верхнюю гайку;
    • Болты крепления к кронштейну;
    • Болты под колесной аркой, крепящие кронштейн к лонжерону.
    Кронштейн снимаем и устанавливаем новую подушку, производя сборку в обратной последовательности.
  2. Левая. После откручивания верхней гайки на подготовленную опору опускаем мотор, вытаскиваем из опоры верхнюю шайбу. Выкручиваем крепящие болты, снимаем шайбу, после чего можно производить замену;
  3. Задняя (только для 8-клапанника). Открутить гайки, которые крепят к кузову подушку, затем – болты ее крепления к КПП. Новая деталь может идти с кронштейном. Но если его нет – установите его со снятой и соберите все части на место.

Признаки повреждений

Нужно проверить опоры, если Вы заметили один из таких симптомов:

  1. Во время работы двигателя чувствуются вибрации.
  2. Происходят толчки при движении и при переключении передач на высоких скоростях.
  3. Дрожит рычаг КПП.
  4. Стучит мотор или трансмиссия.
  5. В начале движения автомобиля и при остановках раздаются металлические щелчки.
  6. При езде по плохим дорогам под капотом слышен скрежет и стук.

Обычно такие признаки начинают проявляться после 100 тысяч км пробега или позже. В любом случае лучше сразу обратить на них внимание и провести диагностику автомобиля в автосервисе.

Процесс замены подушки

Специалисты рекомендуют ставить новые опоры сразу комплексно, а не один изношенный компонент, — просто из целей экономии. Кроме того, если вышла из строя отдельная часть системы, скорее всего, остальные также начали изнашиваться.

Передняя опора снимается следующим образом:

  • вывешивается передняя подвеска;
  • откручивается крепёж от кронштейна;
  • поднимается левая часть двигателя;
  • демонтируется старая опора и ставится новая;
  • производится сборка в обратном порядке.

Задняя часть системы меняется так:

  • вывешиваются задние колёса;
  • автомобиль ставится на стояночный тормоз и снимается со скорости (для нормального положения двигателя);
  • откручивается защита картера;
  • выкручивается крепление подушки к ДВС — болт и гайка;
  • опору меняют на новую;
  • все разобранные элементы ставятся на место.

Замена правой опоры двигателя — наиболее сложный и многоэтапный процесс. Кроме того, алгоритм может меняться в зависимости от устройства КПП. Рассмотрим примерный алгоритм:

  • Используется домкрат для подъёма.
  • Снимаются:
    • крепёж кондиционера;
    • верхняя реактивная штанга;
    • кабель соединения с «массой»;
    • боковой кронштейн;
    • усилитель боковой опоры;
    • правая подушка КПП.
  • Монтируются новая опора и усилитель.
  • Проводится обратная сборка.
Читать еще:  Лампа ходовых огней калина 2

Проверка работоспособности

Прежде чем приступать к замене подушек, рекомендуется проверить, действительно ли они утратили свою работоспособность. Вполне вероятно, что вибрации могут возникать и по другим причинам.

Для проверки вам нужно проделать следующие операции:

  • Установите автомобиль на подпорки;
  • Под поддон картера поставьте домкрат, подложив при этом брусок или доску;
  • Поднимите двигатель до тех пор, пока подушки не снимут с себя вес двигателя;
  • Проверьте подушки;
  • Проинспектируйте их на предмет наличия трещин;
  • Проверьте, легко ли они отделяются от металлической подложки;
  • Сохранилась ли изначальная твердость материала, либо он стал слишком эластичным;
  • Если визуальных дефектов не обнаружено, проверьте люфт между пластинами и рамой;
  • Обработайте подушки защитными составами, верните на место двигатель;
  • Порой для возврата нормальной работоспособности опор с подушками достаточно подтянуть крепежные гайки.

Если проверка показала, что подушки уже отработали свое, тогда единственным правильным решением будет их замена. Реставрации эти элементы не подлежат.

Конструктивные особенности подушек восьмиклапанного двигателя ВАЗ-2110

Перед тем как заняться проверкой и заменой подушек двигателя, нужно знать одну важную вещь: на восьмиклапанном и шестнадцатиклапанном двигателе стоят разные подушки . На двигателе с 16 клапанами нет задней подушки двигателя, зато есть две боковые опоры, которых нет у восьмиклапанного двигателя. Процедура по замене на одном и другом двигателе практически идентична, и отличается лишь небольшими нюансами.

Симптомы износа

Хотя, кажется, что определить износ подушек двигателя без вмешательства квалифицированного специалиста достаточно сложно, на самом деле всё можно узнать самому.

Выход из строя подушки двигателя можно сразу определить по увеличившейся вибрации.

При этом двигатель будет работать нормально, но вибрация будет ощущаться на всех элементах кузова, включая и салонные элементы.

Наиболее сильная вибрация бывает при старте мотора и сразу после его отключения. Иногда можно даже услышать характерный стук , который появляется из-за контакта двигателя с опорами. В этом списке можно увидеть основные причины неполадок, связанных с подушками двигателя:

  1. Чаще всего подушки деформируются. Деформация происходит из-за выработки ресурса подушки.
  2. Резина теряет эластичность. Это чаще всего происходит от старости подушки.
  3. Резина трескается, разваливается и расслаивается. Часто подушка может выйти из строя в результате высоких температур или воздействия агрессивных жидкостей.

В любом из этих случаев подушка уже не сможет выполнять свои непосредственные функции качественно.

Как заменить подушки двигателя на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
В данной статье мы поговорим исключительно об 8 клапанных автомобилях, если вы ищите информацию про 16 клапанные движки, тогда переходите на другую статью, под названием: «Замена подушек на двигателе автомобиля Лада Приора», по сути в этих двух двигателях подушки особо и не отличаются, просто в 16 клапанных машинах добавлены дополнительные подушки и убрана одна, задняя подушка двигателя, несмотря на это, левая и правая подушка двигателя присутствует как в 16 клапанном автомобиле, так и в 8 клапанном, но информация по замене этих двух подушек размещена только лишь именно в этой статье, поэтому если вы с них начнёте, тогда не переходите по ссылки а продолжайте просто далее читать данную статью по замене!

Замена левой подушки двигателя:

В начале под машину подлезьте и под саму коробку передач подставьте опору которая на домкрате лежать будет (Это дощечка может быть и не в коем случае чисто домкратом не поднимайте коробку, она может повредиться или если у вас всё же домкрат имеет плоскую поверхность и вы уверены что он не повредит корпус коробки, то можете попробовать поднять коробку передач, без какой либо опоры), затем по не многу поднимайте домкрат (Лучше всего использовать гидравлический, он на вряд ли сорвётся, ну только закрепить его отлично нужно) и за коробку передач, чуть приподнимется сам двигатель, когда это будет сделано, открутите гайку крепящую двигатель к подушки (Указана красной стрелкой) и аккуратно опустите домкрат, чтобы шток вышел из подушки, как только операция будет произведена, выкручивайте два болта которые крепят подушку (Указаны синими стрелками) и полностью снимайте её с автомобиля, устанавливайте новую и металлическую опору на неё которую вы тоже сняли со старой подушке, после чего повторно поднимайте двигатель за коробку и заверните гайку которая шток двигателя к подушке крепит, но только перед этим, обязательно болты крепления подушки к кузову прикрутите.

Читать еще:  Ремонт задних дополнительных фонарей или исправление косяков "Тюн-Авто"!!!

Замена правой подушки двигателя:

Замена производится как и с левой подушкой, а именно ставится домкрат (Указан красной стрелкой), но только уже не под коробку передач, а под картер двигателя (Указан синей стрелкой) и после чего он поднимает движок и отворачивается гайка которая силовой агрегат к подушке крепит (см. маленькое фото, там как раз и показывается отворачивание этой гайки), затем выкручиваются два болта крепления самой подушки (Зелёными стрелками указаны) и она уже может сниматься с автомобиля.

Примечание!
Данная подушка на кронштейне размещена, если вдруг он будет погнут или если вы его просто захотите поменять, тогда открутите три болта крепления этого кронштейна к лонжерону кузова и после этого его снимите, кстати, перед тем как начать производить данную операцию, снимите ремень генератора, как это сделать читайте в статье: «Замена ремня генератора на автомобиле», пункт 1 вам нужен!

Замена задней подушки двигателя:

К этой подушке удобней всех подлезть и как правило при наличие хорошего инструмента, она быстро снимается, а снимается она вот как, сперва домкрат под коробку передач подставляется и он её чуть-чуть приподнимает, затем выкручиваются две гайки (Их на фото ниже не видно, сама подушка синей стрелкой указана и вороток красной указан, при помощи которого и происходит выкручивание одной из гаек) которые подушку к кузову крепят и ещё две гайки болтов, крепящих подушку через кронштейн к коробке (Данные гайки указаны зелёными стрелками на маленьком фото) и можете снимать старую подушку, совместно с кронштейном с силового агрегата.

Примечание!
Подушки в магазине могут продаваться как в сборе с кронштейном, так и без него, если вы вдруг именно такую подушку и купили, то обязательно со старой снимите кронштейн для неё, между собой они скрепляются при помощи всего лишь одного болта (Указан красной стрелкой), отвернув который, кронштейн можно будет разделить с подушкой (Рекомендуем кронштейн в тиски зажимать, так будет гораздо удобней болт откручивать)!

Дополнительный видео-ролик:
Приблизительно понять весь процесс по замене подушек двигателя на автомобилях десятого семейства, вы можете прочитав статью и просмотрев чуть ниже видео-ролик, с наглядной инструкцией.

Восьмиклапанный продольно расположенный двигатель ВАЗ-2106, 2103 и его модификации

Мотор отечественной «классики» фиксируется к кузову на двух опорах, расположенных по бокам от него. Замена подушек двигателя на автомобилях ВАЗ-2107 производится поочередно, после вывешивания передней части машины.

Демонтаж подушки начинают с откручивания верхней гайки ее крепления. Для этого используют головку «на 17». Далее этой же головкой, через специальное технологическое отверстие выкручивают нижнюю гайку.

После того, как гайки будут демонтированы, автомобиль следует опустить на землю, а силовой агрегат слегка приподнять с помощью домкрата. Это позволит извлечь поврежденную опору из посадочного места и поменять ее на новую.

Сборку производят в обратной последовательности. Перед закручиванием гаек следует снять картер с домкрата, позволив ему опуститься в необходимое положение.

На заметку: на подушках «классики» присутствуют две гайки «на 10». Выкручивать их для демонтажа элемента нет необходимости. Они не выполняют опорной функции, а используются для скрепления элементов самой подушки.

Стоит заметить, что замена опоры «классического» двигателя может производиться не только при ее неисправности, но и с целью улучшения характеристик автомобиля. Для этого штатные подушки меняют на аналогичные элементы от ВАЗ-2121 «Нива».

Опоры от внедорожника являются более жесткими, имеют повышенный запас прочности и обеспечивают качественное соединение силового агрегата с кузовом. Недостатком подобного тюнинга является усиление вибрации кузова из-за его более жесткой связи с мотором.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector