1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

16705 датчика оборота двигателя

Как проверить датчик коленвала мультиметром

Автомобильный двигатель это очень продуманный и хорошо слаженный механизм. Каждая деталь отвечает за ровную и бесперебойную работу двигателя вашего автомобиля. Как бы это смешно не звучало, но даже от стального стержня обмотанного медной проволокой зависит эта работа. Этот стержень с проволокой являет собой Датчик Положения Коленчатого Вала (ДПКВ). Он помогает ЭБУ определить положение коленчатого вала. Большинство автомобилей сделано так, что при выходе его из строя, машину попросту не завести. Поэтому сегодня мы расскажем Как проверить датчик коленвала мультиметром дома, без помощи СТО.

Признаки выхода из строя ДПКВ

Следует запомнить, при полном выходе из строя датчика вы завести двигатель не сможете вовсе! При частичном выходе, будут следующие признаки:

  • Снижение тяги, вы это заметите сразу, автомобиль начнет слабее ехать, особенно это будет заметно при движении в горку.
  • Во время движения могут резко падать или повышаться обороты на тахометре.
  • Так же и на холостом ходу обороты будут жить своей жизнью, произвольно повышаться и понижаться.
  • Ну и главный признак, это детонация двигателя при сильных нагрузках.

Устройство и принцип работы ДПКВ

Прежде, давайте разберемся, а из чего состоит датчик и как он работает. Это необходимо для правильной его диагностики. Датчик положения колен.вала это металлический сердечник вокруг которого намотана медная проволока. И все это упрятано в пластмассовый корпус из которого выходит два провода.

Считывает ДПКВ информацию с коленчатого вала, а точнее со шкива который на нем сидит. На шкиве есть определенное количество зубьев, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга. И только в одном месте один зуб отсутствует и получается пропуск. Датчик установлен от шкива в нескольких миллиметрах. Как только мимо датчика проходит часть шкива без зуба он генерирует импульс и подает его в блок управления. А тот в свое время уже в зависимости от оборотов коленвала решает сколько и когда подавать топлива, искру и управляет прочими механизмами.

Как проверить датчик коленвала мультиметром

Это один из самых простых способов проверки этого датчика. Такое устройство как мультиметр есть у каждого, а если нет, купить его можно в любом “продуктовом”. Стоит данный прибор дешевле чехла на руль.

Вообще каждый датчик разный, ведь под каждый двигатель он имеет свои параметры. В большинства двигателей датчик должен иметь от 500 до 700 Ом сопротивления. Но это не значит что на вашем автомобиле так же. Перед проверкой следует найти в интернете значения датчика установленного на вашем моторе.

Переключаем прибор в режим измерения сопротивления и выставляем на значение 2 КОм. Подключаем два конца от прибора к выводам датчика и смотрим на экран. Если прибор показывает значения больше или меньше заявленных, датчик пришел в негодность и требует замены. Если значения в пределах, его можно ставить обратно на автомобиль.

Видео от опытных мастеров на тему Как проверить датчик коленвала мультиметром :



Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы
Main Menu
  • Главная
  • Обзоры
  • Вопросы
  • Видео
  • Фото
  • Новости партнеров
  • Контакты
  • Home
  • Советы
  • Ошибка P0501 – неправильный диапазон/показания датчика скорости

Ошибка P0501 – неправильный диапазон/показания датчика скорости

Что означает код P0501?

Ошибка P0501 OBD-II — неправильный показатель / не отрегулирован датчик скорости.

Код ошибки P0501 — модуль управления двигателем (ECM) получил сигнал от датчика скорости автомобиля (VSS), выходящий за пределы допустимого диапазона. Неустойчивый сигнал, который не является стабильным или плавным при ускорении и торможении автомобиля.

Датчик скорости автомобиля передает блоку управления двигателем и АКПП информацию о скорости движения транспортного средства. Эти данные поступают на спидометр, где отображается скорость движения (в километрах или милях в час). Кроме того, она поступает в другие системы автомобиля — трансмиссия, ABS, системы управления тягой/курсовой устойчивости и усилитель рулевого управления. Датчик скорости автомобиля может устанавливаться в различных местах — задний дифференциал, выходной вал коробки передач, в ступице колеса или рядом с ней.

Симптомы ошибки P0501

  • Горит индикатор «Check Engine»
  • АКПП автомобиля работает неправильно. Переключение передач может быть слишком быстрым или слишком медленным в зависимости от уровня, высокий или низкий, сигнала датчика скорости.
  • Спидометр работает некорректно
  • Может наблюдаться потеря мощности автомобиля и/или авто вообще не едет.
  • На панели приборов могут загореться индикаторы неисправностей ABS и Traction Control.
  • В некоторых случаях видимые симптомы ошибки отсутствуют.
Читать еще:  Шевроле лачетти хэтчбек обороты двигателя

Причины ошибки P0501

Выходное напряжение датчика скорости изменяется быстрее, чем ожидает блок управления двигателя (ECM), в результате чего блок определяет, что VSS находится вне допустимого диапазона производительности.

Выходное напряжение VSS ниже ожидаемого, что приводит к занижению выходной скорости по сравнению с реальной скоростью автомобиля.

Источниками проблем ошибки P0501 могут быть:

  • Неисправный датчик скорости автомобиля
  • Неисправный спидометр
  • Проблемы с проводкой датчика скорости автомобиля или его разъемом
  • Проблемы с CAN шиной связи
  • Неисправна коробка передач или дифференциал коробки передач
  • Неисправен приводной механизм датчика скорости

Ошибки при диагностике кода P0501

  • Неисправность спидометра
  • Проблемы с коробкой передач
  • Проблемы с системами ABS/Traction Control (АБС/курсовой устойчивости)
  • Проблемы с приводом автомобиля

Диагностика ошибки P0501

Если блок управления двигателем зафиксировал ошибку P0501, это означает, что в него или блок управления трансмиссией не поступает сигнал от датчика скорости (VSS). Используя сканер ODB-II нужно записать данные стоп-кадра ошибки P0501, а затем, во время тестовой поездки повторить условия возникновения ошибки. Во время проверки необходимо убедится, что сигнал от датчика скорости поступает стабильно и плавно. Если сигнал VSS отсутствует, необходимо визуально осмотреть датчик и его проводку на наличие повреждений. Если датчик «выглядит» нормально, необходимо снять его и протестировать. Проверка снятого датчика имеет свои преимущества: во-первых, это позволяет отсечь неисправности проводки и разъемов, а во-вторых сразу определить работает датчик и определить качество его сигнала. Если сигнал датчика скорости выглядит нормально и стабильно, то обычно проблема находится в проводке между датчиком и PCM. Если у сигнала датчика плохая осциллограмма, то проблема кроется в датчике. Также бывают случаи, когда проблемой становилась неисправная приборная панель или спидометр, из-за этого сигнал датчика скорости пропадал или становился очень слабым.

Что необходимо ремонтировать

  • Заменить датчик скорости автомобиля
  • Устранить проблемы с проводкой или разъемами датчика скорости
  • Очистить механический привод датчика скорости

После устранения источника неисправности необходимо сбросить ошибку и провести тестовую поездку.

Opel Astra Клуб

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

  • QUICK_LINKS
  • Сообщения без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

X20DTL — датчик оборотов коленвала?

МодераторCOLON Remont

  • Для печати

X20DTL — датчик оборотов коленвала?

  • Цитата

Сообщение es-type » Вт 11 окт, 2011 22:57

Всем привет.
Давно читаю Ваш форум, подчерпнул много полезной инфо, большой :res:
Подскажите советом, pls.

Машинка Astra G X20DTL . 1999 года.
Неисправность «плавающая», проявляется при заводе на горячую или в движении (На холодную работает нормально):
* стрелка тахометра падает на ноль
* зажигается Check Engine
* начинает тупить на скорости или же подёргивается когда еду на первой/второй передаче.
Через некоторое время при продолжении движения ошибка уходит сама, Check Engine гаснет, тахометр оживает, машина начинает вести себя нормально.

Чтение ошибок (Opel_Tech2 через USB) показало:

P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
( D )

Вопросы:
1. Вышеперечисленные симптомы — так умирает сам датчик или все же где-то гуляет контакт? (проверил его разъем [X34] — там вроде все ОК)
2. Кто-нибудь менял этот датчик на X20DTL? Там пространства — сантиметра 4, не больше. :idnk: Рекомендуется снимать еще что-то, чтобы получить более удобный доступ?
3. Что означают ошибки P1173 и P1335 на X20DTL? (разные около-мануалы их трактуют по разному, а вот «официала» под рукой нет).
4. Что означают буквы в скобках под кодом ошибки? Дальнейшая детализация?

Спасибо всем откликнувшимся.

Re: X20DTL — датчик оборотов коленвала?

  • Цитата

Сообщение presv_dk » Ср 12 окт, 2011 04:12

Их в TIS2000 нет. Видимо, они — следствие P0725 — неправильный сигнал входной цепи датчика скорости а-ля (цепь датчика коленвала).
а. датчик импульсов коленвала (неисправен, замена), или
б. короткое замыкание на массу) (проводки) (устранить)

Р1173
— Активация системы защиты двигателя от перегрева, температура масла/охлаждающей жидкости/топлива.
Думаю, что это переход в аварийный режим (усреднённые значения ЕСМ для ТНВД (больший расход топлива, невозможность разгона а/м свыше 80 км/ч))

Читать еще:  Toyota ipsum двигатель характеристика

Р1335
— ECM не выдает данные об оборотах двигателя на ТНВД.
А это и так понятно.

Меняли.
Отсоединить отрицательный провод от батареи.Расстыковать разъём (не потерять стопорную железку). На подъемнике(яме) снять защиту двигателя. Выкрутить болт (TORX, M6 X 12). Протереть посадочное место. Вставить новый датчик. Капнуть герметик на резьбу болта. Закрутить болт (8 Нм). Подать помощнику снизу провод датчика. Защелкнуть разъём. Стяжкой зафиксировать провод датчика оборотов коленвала к шлангу водяного охлаждения. Поставить защиту. Подсоединить отрицательный провод к батарее.

Имейте в виду, что после замены неисправного датчика на исправный, автоматического возврата системы самостоятельно в нормальный режим не происходит, — следует очистить память процессора от содержащихся в ней диагностических кодов. Даже если причиной перехода системы в аварийный режим был обрыв проводки, после ее восстановления память процессора должна быть очищена.

Re: X20DTL — датчик оборотов коленвала?

  • Цитата

Сообщение es-type » Чт 13 окт, 2011 16:59

Спасибо за развернутый ответ, начну пожалуй с замены датчика.

Единственное, что меня смущает, что неисправность то проявляется, то уходит.
Чему-там ломаться в это датчике, катушка индуктивности, проще не бывает.
Но это так, скорее мысли вслух. :think:

Re: X20DTL — датчик оборотов коленвала?

  • Цитата

Сообщение presv_dk » Чт 13 окт, 2011 21:32

Re: X20DTL — датчик оборотов коленвала?

  • Цитата

Сообщение Vladimir.sev » Пн 17 окт, 2011 21:38

Re: X20DTL — датчик оборотов коленвала?

  • Цитата

Сообщение es-type » Пн 24 окт, 2011 13:06

16705 датчика оборота двигателя

2L несколько слов.

Первоначальный вариант данной статьи несколько лет назад был опубликован на сайте Владимира Лещенко (город Одесса) — www.alflash.narod.ru и дополнен его комментариями и рисунками — за что ему Большое Спасибо!
Всем интересующимся вопросами диагностики и ремонта рекомендую заглянуть на этот сайт — там много «пользительного», увлекательного и интересного как и для специалистов, так и для «просто автолюбителей».

Ремонт 2 L — THE
(или что не помешало бы проверить, если двигатель отказывается заводиться)
Для начала надо сразу оговорить, как и что мы будем называть.
Кто-то может со мной не согласиться – не понравятся названия, но это, я считаю, «не суть важно».Итак:
«Датчик числа оборотов ТНВД» – этот датчик расположен на верхней крышке ТНВД, крепится пружинной пластиной (два загнутых края) и гайкой на 32. К датчику подходит разъем на 2 контакта, цвет проводов: Белый и Красный. Цвет может быть и другим, зависит от марки двигателя и года выпуска.
«Клапан Высокого Давления» — этот клапан расположен на тыльной стороне ТНВД и представляет собой электромагнитный клапан, управляемый сигналами ECU . Верхняя часть клапана закрыта резиновым колпачком, под которым расположен законтренный шток, который лучше не трогать, так как при изменении его положения мы получим изменения в работе клапана (высоту подъема плунжера внутри клапана).
На остальных датчиках останавливаться не будем, так как они играют второстепенную роль…
Сопротивления:
Датчик числа оборотов, Ом 120…140
Клапан Высокого Давления, Ом 1,2.

Если при проверке сопротивления того или иного датчика обнаружатся отличия от указанных, то это будет сигналом того, что что-то у нас не в порядке…
Из некоторого опыта можно сказать, что если сопротивление датчика числа оборотов превышает указанное, то надо проверить (желательно) его работу (выходное напряжение) осциллографом при прокручивании стартером на экране (см. ниже описание). При сопротивлении 158 – 168 Ом можно почти уверенно сказать: «У этого датчика есть проблемы».
Кстати, если двигатель не заводится, код самодиагностики нормальный, сопротивление датчика тоже в норме – духом не падать. Надо снять датчик и посмотреть: выступает ли сердечник, не утоплен ли? Иногда причина может крыться и в этом.
Кроме этого, если сигналы на осциллографе какие-то путанные, то нелишней будет проверка «задатчика сигналов» для этого датчика – нет ли на зубьях данной шестеренки грязи, металлических опилок и тому подобного.
Для снятия датчика лучше все сделать таким образом:
Отсоединить разъем от датчика.
-Отогнуть две «загнутости» пластины от краев гайки.
-Открутить головкой на 32 гайку.
-Нажимая пальцами на сам датчик и покачивая его, выдавить датчик из крышки.
-Снять крышку.
-Осушить внутренность насоса от топлива.
-Положить другую тряпку таким образом, что бы случайно упавшая деталь не заставила бы снимать сам ТНВД.
-Отогнуть крепления двух фигурных болтиков, при этом помнить, что сильно эти пластины отгибать нельзя, могут сломаться.
Заглянем в Блок Управления:
-обратим внимание на транзистор D 852. Именно он и управляет Клапаном Высокого Давления. Можно его выпаять и проверить.
Обратим так же внимание на:
-наличие 12 В на стабилитроне;
-наличие 5 В (если точнее, то 4.95) на диодах (красные с белой полоской), если есть подозрение, что кто-то лазил и мог их «спалить»;
-«дорожки» на предмет их целостности и лучше всего подозрительные места «прозвонить».
Ищем надписи около «ног»:« Ne +», « Ne », « SPV ».
Первые две «уходят» на датчик числа оборотов ТНВД, а « SPV » – это сигнал для управления «Клапаном Высокого Давления».
Для проверки работоспособности датчика числа оборотов ТНВД будем подсоединяться к «ноге» « Ne +». При прокручивании стартером на экране мы увидим красивую и ровную синусоиду с одинаковой скважностью – если датчик исправный. Если же он неисправный – на экране будет «пила» изменяющаяся по величине ( пока возможности воспроизвести все это зрительно).
При включенном зажигании и при снятом разъеме датчика числа оборотов ТНВД, на Белом и Красном проводах должно быть одинаковое напряжение: по 0.65 — 0.75 В. Если же напряжение другое – надо искать причину.
Работоспособность «Клапана Высокого Давления» можно проверить и не выкручивая его.

Читать еще:  Газотурбинные паротурбинные установки и двигатели где работать
Выкручивать данный клапан довольно сложно, для этого надо готовить специальный ключ на 32 и обтачивать его со всех сторон, что бы он «залез». И при этом еще учитывать, что много стачивать у граней нельзя. Иначе ключ начнет или проскальзывать, или разгибаться.

Для проверки клапана «высокого давления» надо при прокручивании стартером подать на « Черный провод с Красной полосой вдоль » отрицательное напряжение, при условии, что на втором проводе присутствует «+».
Если клапан исправный, то двигатель должен завестись и сразу же набрать большие обороты. При этом из выхлопной трубы будет «валить» черный дым – естественно, ведь мы открыли клапан «напрямую»( разъем рассоединен).
Работоспособность «Датчика числа оборотов ТНВД» можно проверить таким образом: при включенном зажигании , снятом и подсоединенном датчике «поводить» вблизи от его сердечника обыкновенной пилкой по металлу. При рабочем датчике должен срабатывать «Клапан Высокого Давления».
Не всегда, но можно на некоторое время попробовать «восстановить» этот датчик. Для этого надо снять с него разъем и кратковременно подать на него +12 В.
Некоторые примечания
Код 11 ( TPS ) система может показывать еще и в том случае, если TPS установлен неправильно.
Если проявился такой симптом: «…заводится нормально, но когда нагреется – внезапно глохнет, а потом, когда остынет — снова заводится и работает нормально», то не надо винить в этом плунжер, хотя симптомы похожие, а следует обратить внимание на «Датчик Числа Оборотов ТНВД», скорее всего в нем появился внутренний обрыв обмотки. Коды самодиагностики – обычные. Иногда неисправность данного датчика можно выявить таким способом: когда машина заглохла таким образом, надо кратковременно подать на датчик 12 В. Потом снова соединить разъем и попробовать завести двигатель.
При перемотке обмотки датчика числа оборотов надо следить за тем, что бы окончательное сопротивление обмотки находилось в пределах от 110 до 140 Ом. Заливать обмотку лучше всего двухкомпонентным герметиком, предварительно проверив его стойкость к разъеданию топливом.
На некоторых моделях БУ машин может и не показывать при самодиагностике неисправность «Датчика Числа Оборотов ТНВД», хотя все остальные и показывает. С чем это связано — пока не выяснено.
На некоторых моделях БУ машин может показывать код неисправности «Датчика Числа Оборотов» «9». Есть такая странность…

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector