Audi двигатель aeb характеристики

Знакомимся с новым мотором Audi SQ5 и разбираемся, что означает литера S в названии

Внешне Audi Q5 с литерой S отличается от обычного «ку-пятого» нового поколения с пакетом S line разве что декоративными штрихами, а мощностью и динамикой размена первой «сотни» повторяет предшественника. Формальное обновление вслед за базовым паркетником? Вовсе нет!

И вновь продолжается незримый бой — за экологичность. Формально новый Audi SQ5 ­по-прежнему оснащен трехлитровой V-образной «шестеркой» мощностью 354 л.с. Но это совсем другой двигатель, средний паспортный расход топлива с которым сократился с 8,7 до 8,3 л/100 км.

И ради экономии пары стаканов бензина в Неккарзульме пришлось проделать столь масштабную конструкторскую работу? А что поделать, разводят руками инженеры Audi: новые циклы замеров токсичности WLTP уже в следующем году могут быть признаны обязательными при сертификации в Европе. А чтобы уложиться в более жесткие эконормы, обязательно нужно максимально приблизить каталитический нейтрализатор к камере сгорания — так он быстрее достигнет рабочей температуры.

От интерьера обычной версии Q5 со спортпакетом внутреннее оформление «заряженной» версии отличается бело-красными ромбиками S-шильдиков. Ширина объятий боковых валиков сидений не регулируется. Подколенный подпор выдвигается вручную

Проще всего вплотную к блоку навесить нейтрализатор на рядных моторах — как это и сделал Mercedes на своей новейшей «шестерке» М256. Но в Audi не решились отступать от своей конструкторской школы и бросать багаж, копившийся с 1988 года (первенцем тогда стал V8 объемом 3,6 литра).

В итоге новая «шестерка» серии ЕА839 вместо приводного нагнетателя предшественника заполучила двухпоточный турбокомпрессор прямо в 90-градусный развал блока! То есть конструкторы Audi пошли по пути коллег из BMW, еще в 2008 году применивших аналогичное решение для двигателя серии N63 — и следом получивших массу проблем из-за постоянной поджарки всего и вся по соседству с коллекторами!

По сравнению с двигателем предыдущего поколения мотор стал легче на 14 кг и весит всего 172 кг. Блок цилиндров из алюминиевого сплава, с тонкостенными сухими гильзами из серого чугуна. Привод ГРМ — цепной, есть пара балансирных валов. Делают мотор в венгерском городе Дьёр

Не наступят ли на чужие грабли и двигателисты Audi? Инженеры рассказали мне, что учли печальный опыт коллег и подстраховались. Например, оплетка пролегающей близко к жаровне электропроводки сделана из смеси с добавлением силикона, спокойно выдерживающей температуру 300°С. Из подобных материалов — и трубопроводы со шлангами в различных системах. А главное, агрегаты в развале установлены как можно менее плотно, чтобы обеспечить их эффективный обдув. Холодный воздух для этого поступает из специальных направляющих над радиатором и проходит под декоративной крышкой двигателя. А нагретый отводится вниз особым экраном перед моторным щитом.

Помогает и сравнительно невысокая точка термостатирования (для сравнения: у моторов BMW она достигает 115 градусов). Точнее, две точки! В благоприятных условиях — 105 градусов в угоду экологичности. Но электроника управления системой охлаждения (а блок цилиндров и головка имеют отдельные контуры) отслеживает массу факторов, включая внешнюю температуру, нагрузку и даже наличие прицепа, — и при необходимости снижает температуру со 105 до априори ­безопасных 90 градусов. Кстати, имейте в виду, что этот же лояльный алгоритм активируется и при включении режима dynamic, — неплохой лайфхак для предотвращения перегрева в пробках.

Единственный турбонагнетатель Garrett (с максимальным давлением 1,5 бара) расположен в развале блока так, чтобы максимально сократить путь выхлопных газов от цилиндров до турбинного колеса и уменьшить время отклика на нажатие педали газа

И это еще не вся вариативность нового мотора! Вслед за массовым двигателем 2.0 TFSI и «шестерку» научили работать по экзотическому циклу Миллера, подразумевающему закрытие впускных клапанов раньше обычного — еще до того, как поршни достигают нижней мертвой точки (при этом выпускной клапан также закрывается чуть раньше). Это позволяет повысить степень расширения продуктов сгорания топлива во время рабочего хода и в итоге увеличить КПД.

Правда, в Audi сей процесс нарекли собственным именем «B cycle» — в честь своего инженера по фамилии Бубак. Он определил точную длительность такта впуска — 130 градусов оборота коленвала, что увеличивает геометрическую степень сжатия до 11,2:1 при сохранении фактической (обусловленной детонационными свойствами топлива).

Впрочем, по экономичному циклу Бубака—Миллера мотор ЕА839 работает только при частичных нагрузках — до 3000—3500 об/мин (точная граница непостоянна и зависит от множества условий). А затем для лучшего наполнения цилиндров на мощностных режимах система управления клапанами AVS (Audi valvelift system) переключается на другие кулачки распредвалов, возвращая двигатель к привычному циклу Отто. Длительность такта впуска увеличивается до 180 градусов, а ход впускных клапанов — с 6 мм до 10 мм.

Выдающие 250 бар форсунки для лучшего смесеобразования расположены почти точно по центру. У компактных алюминиевых поршней — новые, более подвижные трехсоставные маслосъемные кольца: инженеры уверяют, что фирменным масложором из-за залегания колец мотор страдать не должен

И как все эти премудрости сказались на характере мотора V6? Да он симпатяга! Я успел в этом убедиться, совершив недолгий вояж на Audi SQ5 по окрестностям Мюнхена.

Помимо приятно поставленного голоса, двигатель выдает немалый крутящий момент 500 Нм (на 30 Нм больше, чем у прежнего компрессорного), причем достигается он всего при ­­1370 ­об/­мин (вместо 4000 об/мин). Неудивительно, что вкупе с чуть укоротившимся нижним регистром передач классического восьмиступенчатого «автомата» все это обеспечивает очень охотный отклик на газ.

Повышающие же передачи, напротив, стали еще длинней: на скорости 120 км/ч нарисованная стрелка тахометра не подбирается и к отметке 2000 об/мин. Можно ехать в тишине и спокойствии, экономя себе топливо в цикле Бубака—Миллера: я без труда уложился в семь литров на сотню.

Выпуск расположен на внутренней части блока цилиндров, а впуск — на наружной. Патрубки головок блоков цилиндров проходят в выпускной коллектор и корпус турбонагнетателя по отдельности, объединяясь только перед самым колесом турбины

А как же спортивность?

Если прежде мы поругивали Audi SQ5 за жесткость, то новичок, доставшийся мне с пневмобаллонами вместо пружин, совсем из другого теста. Я даже пожалел, что в меню не нашлось какого-нибудь нового режима sport, делающего амортизаторы построже. Даже в максимально активном, с перегазовками и рычанием мотора, режиме dynamic — флегматичная комфортная мягкость. Что уж говорить про остальные — а «заряженный» SQ5 удивительным образом сохранил даже режим offroad (в нем к стандартным 186 мм клиренса добавляется еще почти пять сантиметров, тогда как в позиции dynamic кроссовер приседает на 15 мм).

И мне не хочется ехать на мощном Audi SQ5 быстро! Убедился на безлимитном участке автобана, что машина прекрасно идет на ограничителе 250 км/ч, — и без сожалений взял правее.

Двустволки выхлопа в заднем бампере — бутафория: скромные патрубки прячутся снизу

Перенастроенный руль короток (всего два с четвертью оборота от упора до упора), но все равно легковесен. В виражах Audi покладист, однако обратная связь столь ненавязчива, что опционный активный задний дифференциал представляется даже чересчур активным: казалось бы, и без того уверенно стоящий на дуге кроссовер вдруг собирается доворачивать.

Так что несмотря на шустрый турбомотор, в добавившейся к имени Audi Q5 литере S у новичка мне видится не Sport, а Still. Покой. Причем недешевый. Ведь Audi SQ5 в базовой комплектации (есть адаптивные амортизаторы, светодиодные фары, комбинированная обивка салона кожей и алькантарой, ­аудиосистема с десятью динамиками и подсветка порогов) отныне оценивается минимум в 4 млн 100 тысяч рублей, на 310 тысяч дороже предыдущего. Большинство одноклассников дешевле, включая Jaguar F-Pace с компрессорным мотором V6 3.0 (340 л.с.) за 3 млн 692 тысячи рублей. А заметно дороже разве что Мercedes-AMG GLC 43 4Matic (367 л.с.) минимум за 4 млн 270 тысяч.

Оба бампера могут быть как с серебристой отделкой, так и без нее (на фото)

Дилеры уже принимают заказы, первые кроссоверы скоро доберутся до клиентов. Хотя спрос вряд ли начнет бить рекорды: он и прежде был стабильно скромен. В прошлом году Audi SQ5 выбрал 31 покупатель, а Porsche Macan S разошелся тиражом 319 автомобилей.

Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики

О производителе

Audi AG — немецкий автопроизводитель люксового сегмента из Ингольштадта. Наряду с BMW и Mercedes-Benz, Ауди входит в так называемую «Большую немецкую тройку». Также Audi полностью принадлежит концерну Volkswagen Group, вместе с такими известными компаниями, как Porsche, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti. Соответственно множество автомобилей этих производителей имеют общую платформу, унификацию по определенной части запчастей, а некоторые модели даже схожие очертания кузова.

Двигатели Ауди не являются исключением, они применяются и на других марках концерна Volkswagen Group. Тем не менее, это довольно современные, мощные и технологичные силовые агрегаты. На Audi устанавливались и продолжают устанавливаться самые различные моторы: от четырехцилиндровых на автомобилях Audi A1, до W12 на Audi A8, а также спортивного V10 на Audi R8. Кроме того, применяются как обыкновенные атмосферные, так и компрессорные, турбированные, с непосредственным впрыском FSI или FSI с турбиной — TFSI/TSI. Параллельно с бензиновыми, широкое распространение получили и дизельные двигатели Ауди. Это такие же унифицированные с Volkswagen установки различной конфигурации. На Audi дизели ставились как маленькие 1.6-литровые, использовавшиеся на Ауди А1 и Ауди А3, так и 2.0 л, 3.0 л. вплоть до 6 литровых V12 на кроссовере Audi Q7.

Учитывая впечатляющее разнообразие двигателей Ауди, потенциальному покупателю и владельцу не лишним будет прочитать их обзоры и технические характеристики. А также узнать основные проблемы, неисправности, причины и ремонт двигателей Ауди. Не менее важным моментом является моторное масло, какое лить и сколько интересует каждого владельца. Кликнув по названию вашей модели и выбрав двигатель, вы узнаете, какое масло в двигатель Ауди рекомендовано производителем и сколько нужно лить. Кроме того, определенному кругу владельцев интересен тюнинг двигателя для города и трассы, описание этого процесса также присутствует.
Выберите в списке ниже свою модель Audi и узнайте, какой двигатель лучше.

Audi S8 V8T

Двигатель Ауди А6 1.8 TFSI (190 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 1798 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Мощность л.с. – 190 при 6200 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 320 Нм при 1400-4100 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 233 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 7.9 секунд
• Расход топлива по городу – 7.5 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 5.9 литра
• Расход топлива по трассе – 5 литов

Двигатель Ауди А6 2.0 TFSI (252 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 1984 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Мощность л.с. – 252 при 5900 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 370 Нм при 1600-4700 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 6.7 секунд
• Расход топлива по городу – 7.4 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 5.9 литра
• Расход топлива по трассе – 5.1 литра

Кстати, турбодвигатели А6 1.8 и 2.0 в конструктивном плане близнецы. Это рядные 4 цилиндровые моторы с 16-клапанным механизмом. У них даже диаметр цилиндров одинаков, однако ход поршня у 2-литроовго агрегата на несколько миллиметров больше, отсюда и увеличенный объем. В приводе ГРМ применяется цепь, есть система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах. Применяется прямой впрыск топлива. По сути эти же моторы стоят на Ауди А4, но из-за менее производительных турбин, там силовые агрегаты выдают более скромную мощность.

Атмосферный двигатель Ауди А6 2.8 FSI это уже знакомый многим владельцам предыдущих поколений А6. Агрегат имеет 6 цилиндров V-образную конфигурацию и по сути две головки цилиндров (с 4 распредвалами). Привод ГРМ цепной, но в этом и вся сложность, поскольку цепей в этом двигателе несколько, все они работают с массой шестеренок, успокоителей и натяжителей. Определить что там загремело, без полной разборки нереально. А если со временем эти цепи еще и подрастянулись, то ремонт двигателя с заменой всего этого хозяйства вам очень дорого обойдется. Можете полюбоваться на схему цепного механизма ГРМ движка объемом 2.8 на нашем рисунке ниже.

Так что при покупке подержанной Audi A6 2.8 FSI нужно морально готовится, что мотор может сожрать очень много денег. Вообще при бережном отношении и своевременной замене качественного масла двигатель весьма надежен и долговечен. Но есть еще одна проблема, это большой расход топлива. Производитель очень серьезно занижает реальный расход, так что готовьтесь еще и за это постоянно переплачивать

Двигатели Audi 80 (B4) 1991-1995 г. в.

В качестве силовой установки в автомобилях AUDI 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров, бензиновые двигатели могут различаться и по числу распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то намодели AUDI 80 устанавливаются двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее он назывался номером кузова) имеет важное значение. Особенно это касается работы органов учета и контроля за транспортными средствами и страховых компаний. Кроме того идентификационный номер необходим при приобретении запасных частей к автомобилю.

1 — обозначение производителя: WAU = AUDI AT
2 и 4 — неиспользуемые знаки
3 — двухзначное обозначение модели: 8С = AUDI 80
5 — год выпуска модели (обычно год исчисляется с 1.8. предшествующего по 31.7. следующего года): N = 1992 г., Р = 1993 г., R= 1994 г. и т.д.
6 — место производства автомобиля в рамках концерна Фольксваген: А = Ин-голынтадт
7 — серийный номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Основные технические данные двигателей
Бензиновые двигатели

Моменты затяжки болтов/гаек
Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели

В перечне силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили AUDI 80, значатся экономичные четырехцилиндровые двигатели, более комфортные и мощные пятицилиндровые рядные и шестицилиндровые V-образные, в том числе:
1. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,0 л и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 кВт (133 л.с.)
4. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,6 л и мощностью 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л и мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Двигатель Ауди А6 2.8 FSI (220 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2773 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с. – 220 при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 280 Нм при 3000 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 240 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 8.1 секунд
• Расход топлива по городу – 10.7 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.1 литра
• Расход топлива по трассе – 6.5 литра

Более современный 3 литровый TFSI конструктивно, то же самый 2.8, однако имеющий наддув. Правда наддув осуществляется не посредством турбины, а с помощью механического компрессора, который стоит между V-образным развалом цилиндров, сверху движка. В пространстве между двумя частями головки блока цилиндров. Довольно компактный компрессор делает V-6 более экономичным и чрезвычайно мощным. А динамике позавидует любой спорткар. Далее характеристики этого топового мотора А6.

Двигатель Ауди А6 3.0 TFSI (333 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2995 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с. – 333 при 6500 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 440 Нм при 2900-5300 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 5.1 секунд
• Расход топлива по городу – 9.8 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.4 литра
• Расход топлива по трассе – 6 литров

Следующий дизельный агрегат А6 3.0 TDI так же 6 цилиндровый V-образный двигатель. При 245 л.с. крутящий момент достигает 500 Нм! Динамика автомобиля поражает, разгон Audi A6 с этим дизелем составляет 6.1 секунд до сотни, при этом расход топлива очень небольшой.

Двигатель Ауди А6 3.0 TDI (333 л.с.) характеристики, расход топлива

• Рабочий объем – 2995 см3
• Количество цилиндров – 6
• Количество клапанов – 24
• Мощность л.с. – 245 при 4000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 500 Нм при 1400 оборотах в минуту
• Тип ГРМ/привод ГРМ – н/д
• Максимальная скорость – 250 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 6.1 секунд
• Расход топлива по городу – 7.2 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6 литров
• Расход топлива по трассе – 5.3 литров

Капитальный ремонт двигателя Audi v6.

Audi A6 C5: cтоит ли брать б/у и какой двигатель лучше?

В 1997 году появилось второе поколение Ауди А6, а если уж быть более объективным, то С5-й кузов, можно назвать полноценно первой генерацией. Ведь, предыдущий С4-й стал следствием небольшого рестайлинга Ауди 100.

Audi C5 получил новую современную платформу. Кроме этого, Питер Шраер, известный дизайнер, который «феерил» в КИА, сделал великолепную работу. Кроме самобытного внешнего вида, то поколение А6 имело еще и отличные показатели лобового сопротивление – 0,28 сХ.

В Украине «шестерка» в этом кузове очень популярна. Тем более с появлением «евроблях», А6 С5 опять вошла в ТОП популярных автомобилей, которые активно предлагаются на вторичке.

Плюсы и минусы технической части Audi A6 C5

Итак, мы нашли основные слабые места и неисправности Audi A6 C5. Кузов отлично защищен от коррозии – двусторонняя оцинковка все-таки. Правда ржавые пороги и крылья, а также отметки на крышке багажника не редко встречаются, особенно на неухоженных экземплярах. Кстати, некоторые элементы кузова выполнены из алюминия, которым не грозит ржавая болезнь.

Стоит отметить, что А6 с этом поколении достаточно сложен в обслуживании, особенно, когда речь заходит о замене ремней. Для проведения некоторых операций необходимо полностью разбирать «передок» – снимать передний бампер, фары и радиаторы. На сервисе добавляйте к стоимости работ еще как минимум 1,5 нормо-часа.

Самые уважаемые поклонниками модели моторы — турбированный 1.8 Т (AWT, AEB), атмосферный 2.4 литра и дизельный 2.5 TDI. Не случайно бензиновый турбомотор неплохо прижился на таком автомобиле – это весьма неплохой тандем. Двигатель 1.8 Т, в зависимости от модификации, может выдавать от 150 до 180 лошадиных сил. Кроме хорошей динамики, он не слишком будет надоедать поломками. Главное, при покупке автомобиля хорошенько проверить его на работоспособность. ГРМ комбинированный — цепь и ремень. Из слабых мест можно отметить: не слишком удачную вентиляцию картерных газов, вылетающие катушки зажигания, а также возможные проблемы с дроссельной заслонкой.

Двигатель 2,4 (AGA ALF AML APS ARJ, APC) обычно грешит разными утечками масла. Особенно плохо, что из-за плотно вписанного силового агрегата в моторный отсек, сложно заметить утечки из под крышек головки блока.

Дизельный 2.5 TDI (AFB AKN) отличается большим моторесурсом, но проблем не избежал. Плавающая компрессия, неудачные распредвалы и слабый, но дорогой ТНВД.

Механические коробки передач очень надежны, но чаще всего мы встречаем машины с автоматом. Ресурс автоматической пятиступенчатой коробки, при нормальных условиях эксплуатации, не плохой – до 300 тысяч километров без ремонтов. Главное, не покупать машину у горячего драйвера. Что касается вариатора Multitronic, то такие машины лучше обходить стороной. В то время тема вариаторов еще только развивалась, поэтому постоянные проблемы с программными сбоями и недолговечной цепью (в среднем 80 тысяч км) не подходят статусной машине. Стоит сказать, что инженеры Audi не сидели на месте, и постоянно модернизировали коробку. И кое-каких результатов им удалось достигнуть. Последние экземпляры Audi A6 C5 с Multitronic могли продержаться до 250 тысяч.

Ходовая и подвеска комфортная, и в то же время отлично держит в крутых виражах. Все это благодаря многорычажной конструкции и использованию алюминия в рычагах. Задняя подвеска вообще состоит из нескольких продольных и поперечных рычагов. Поэтому часто выловить какой именно рычаг издает стук не легко. Есть в продаже даже целые комплекты для замены всей задней подвески (рычаги и сайлентблоки). Это очень выгодно, и надолго закрывает вопрос. Подшипники ступицы не отличаются заоблачным ресурсом – до 150 тысяч километров.

Стоит ли покупать подержанный Audi A6 C5?

Однозначно ответ нужно искать в состоянии потенциальной покупки. Есть много машин, которые отлично сохранились, как внешне, так и в салоне. Но стоит учесть, что подавляющее большинство уже разменяли 300 тысяч километров, а то и больше. Поэтому многие узлы могут потребовать серьезного вмешательства. Так что, при покупке запасите еще какую-то сумму на доведение состояния автомобиля до нормального уровня. Хорошей новостью можно считать, то, что запчасти на Audi A6 C5 не являются дефицитными, а это значит, что цены на них вполне приемлемы.

Ранее мы рассказывали о проблемах и неисправностях Camry XV50 седьмого поколения.

Ауди А6 с5 двигатели, характеристики моторов Audi А6 в кузове C5

Модель Ауди А6 с5 двигатели которой до сих пор радуют своим разнообразием, мощностью и надежностью, сегодня довольно востребована на вторичном рынке. Ведь полностью оцинкованный кузов довольно долговечен, как и силовые агрегаты. Audi А6 в кузове C5 выпускали с 1997 по 2004 год, как в кузове седан, так и в кузове универсал. Конечно была и внедорожная версия Audi A6 allroad quattro.

Большой набор бензиновых и дизельных моторов различного объема и мощности позволяет и сегодня на вторичном рынке выбрать подержанную А6 на любой вкус. Кроме переднего привода, есть версии с полным приводом quattro. В качестве коробок передач выступали 5, и 6-ступенчатые механические агрегаты. Кроме 4-диапазонного автомата, бесступенчатого вариатора на данной модели появилась новейшая 5-ступенчатая коробка автомат Tiptronic.

Какие двигатели Ауди а6 с5 сегодня можно встретить на наших дорогах? Вопрос довольно интересный, ведь для европейского покупателя предлагались одни варианты, а для американского другие. Но у нас на вторичном рынке можно встретить практические любые варианты моторов. Какие двигатели Ауди а6 существуют приведем в виде списка далее.

• 4-цилиндровый 1.8 турбо мощностью 150 или 180 л.с. (210 Нм)
• 4-цилиндровый 2.0 мощностью 130 л.с. (195 Нм)
• V6 2.4 мощностью 165 л.с. (170 л.с.) (230 Нм)
• V6 2.7 битурбо мощностью 230 л.с. (в США 254 л.с.) (310 Нм)
• V6 2.7 битурбо мощностью 250 л.с. (350 Нм)
• V6 2.8 мощностью 193 л.с. (в США 201 л.с.) (280 Нм)
• V6 3.0 мощностью 220 л.с. (300 Нм)
• V8 4.2 мощностью 300 л.с. (400 Нм)
• 4-цилиндровый 1.9 TDI мощностью 110 или 130 л.с. (285 Нм)
• V6 2.5 TDI мощностью 150, 155, 163 или 180 л.с. (370 Нм)

Хотелось бы немного подробнее рассказать об Ауди а6 с5 двигатель 2.4 Атмосферный бензиновый мотор объемом 2.4 литра выдает 165 лошадиных сил при крутящем моменте в 230 Нм. Это 6-цилиндровый V-образный агрегат с чугунным блоком цилиндров и двумя алюминиевыми головками блока цилиндров. Особенностью Ауди а6 с5 двигатель 2.4 можно считать наличие 5 клапанов на один цилиндров. То есть на 6 цилиндров приходится 30 клапанов. Фотография сего технологического чуда прилагается.

ГРМ у данного мотора так же имеет интересную конструкцию. 2.4 литровый двигатель Ауди а6 с5 имеет 4 распредвала, по два на каждую ГБЦ. Между собой распредвалы связаны небольшой цепью с натяжителем, как на фото далее.

Но наружу из двух ГБЦ торчит только по одному концу распредвала. Вот именно на них и надевается по шкиву для ремня ГРМ. Два шкива ГРМ вращаются синхронно со шкивом коленвала посредством роликов. Схема ГРМ данного мотора на изображении ниже.

Стоит отметить, что более мощный и объемный 2.8 литровый V6 Ауди а6 с5 имеет точно такую же конструкцию. Разница лишь в размере цилиндров. Некоторые рукастые автовладельцы покупают на ближайшей разборке 2.8 литровый блок Ауди с родной шатунно поршневой группой и переставляют головки блока цилиндров и все навесное с 2.4 литрового движка. На выходе, после такой модернизации появляется более мощный автомобиль.

Еще один популярный двигатель Ауди а6 с5 2.5 тди, о котором хотелось бы поговорить подробнее. Благодаря различной производительности турбины мощность 6-цилиндрового V-образного турбодизеля варьируется от 150 до 180 л.с. Двигатель при большом пробеге начинает довольно нескромно пожирать ваши деньги. Во первых, неудачная конструкция распределительных валов (которых там 4 ) приводит к их быстрому износу, что сразу может подкосить любой бюджет. Бывалые любители Ауди ищут ГБЦ нового типа выпущенных после 2002 года, там другая более совершенная конструкция распредвалов с пониженным трением, что увеличивает их срок службы и снижает общий шум работы двигателя.

Вторая неприятность дизеля 2.5 TDI, это турбины с изменяемой геометрией, которые так же стоят недешево, а ломаются часто. Еще одна болезнь выходящий из строя электронный блок ТНВД. Постоянно “сопливые” поддоны для данного мотора так же проблема, возникающая из-за фильтра вентиляции картерных газов и прокладок старого образца. Фильтр забивается и создается избыточное давление картерных газов, приводящее к выдавливанию масла из поддонов. На более поздних версиях Ауди а6 с5 2.5 тди этого нет.

Если вы стоите перед выбором – бензиновый или дизельный подержанный Audi A6. Надо понимать, что бензиновая версия более прожорливая, но денег на ремонт и обслуживание будет требовать меньше, чем экономичный по расходу топлива дизель. Стоит отметить, что многие двигатели Ауди а6 с6 третьего поколения перекочевали с кузова C5, после небольшой модернизации.