5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что это за двигатель 410400

Двигатель КАМАЗ 7403.10-260

Дизельный восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ 7403.10-260 мощностью 260 л.с., с турбонаддувом. Тип двигателя с воспламенением от сжатия.

Минимальный удельный расход топлива — 155 г/л.с.*ч. Расход масла на угар — не более 0,8% от расхода топлива. Ресурс — 400 тыс. км пробега автомобиля.

Технические характеристики КПП КАМАЗ 7403.10-260

Модель7403.10-260
Тип двигателяс воспламенением от сжатия
Число тактов4
Расположение и число цилиндровV-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120×120
Рабочий объём, л10,86
Степень сжатия17
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, л.с., не менее260
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-12600±50
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, кгс×м, не менее68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-11700±100
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч)155
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, не более0,8
Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг780
Габаритные размеры: длина´ширина´высота, мм1160´900´1100
Угол развала90°
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Модель ТНВД334
Модель форсунки271-01
Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836-77)правое

Комплектность КПП КАМАЗ 7403.10-260

1ГенераторГ273В1да
2Ремень генератора740-1307170да
3СтартерСТ142Б1нет
4Компрессор53205-3509012да
5Насос ГУРа4310-3407200да
6Кулиса14-1703204да
7Крыльчаткада

Руководство по ремонту и обслуживанию КПП КАМАЗ 7403.10-260

Двигатель

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11-3902006РЭ.

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности:

  • поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;
  • гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;
  • поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;
  • трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников;
  • закрытую систему охлаждения, заполняемую низко-замерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;
  • высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;
  • электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25°С.

Блок цилиндров и привод агрегатов

Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Фазы газораспределения впускного клапана:

  • открытие (до в.м.т.) — 13°
  • закрытие (после в.м.т.) — 49°

То же выпускного клапана:

  • открытие (до в. м.т.) — 66°
  • закрытие (после в.м.т.) — 10°

Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см 2 ):

  • при номинальной частоте вращения — 400,2-550,4 (4,0. 5,5)
  • при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее — 98,1 (1,0)

Форсунки (закрытого типа) мод. 33 мод. 271

Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см 2 ):

    бывшей в эксплуатации . 20 (200) Примечания

* Прежде чем искать причину неисправности в смазочной системе и системе охлаждения, нужно убедиться в исправности указателей давления масла и температуры.

О замене коробки передач КАМАЗ 7403.10-260 и замене деталей КПП

Перед эксплуатацией двигателя нужно внимательно изучить настоящее Руководство и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.

  1. Исправная работа двигателя и длительный срок его службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относится к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим Руководством.
  2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует применять запасные части только заводского изготовления. Установку различного оборудования и механизмов на двигатель следует согласовать с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель не подлежит гарантийному обслуживанию.
  3. Следует помнить, что для начального периода эксплуатации нового двигателя установлен пробег 1000 км или наработка 50 моточасов в стационарных условиях.
  4. При эксплуатации двигателя необходимо применять марки топлив, смазочных и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.
  5. При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя, необходимо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
  6. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и, особенно перед установкой головок цилиндров.
  7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости надо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
  8. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей.
  9. Завод сохраняет за собой право в дальнейшем совершенствовать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

Меры безопасности

  1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.
  2. Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.
  3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, применяемая в системе охлаждения двигателя ядовита: обращаться с ней надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.
  4. Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигателя и течь топлива могут явиться причиной возникновения пожара.
  5. Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.
  6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя следует засыпать землей, песком или накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

Эксплуатация двигателя

Подготовка к эксплуатации

Перед началом эксплуатации двигателя необходимо выполнить следующее.

  1. Проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номера двигателя номеру, указанному в прилагаемых к двигателю товаросопроводительных документах.
  2. Установить на место изделия и принадлежности, поставляемые с двигателем.
  3. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, генератора и жидкостного насоса.
  4. Проверить уровень и при необходимости долить охлаждающую жидкость, топливо в баки, масло в картеры двигателя.
  5. После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя. Для этого освободить рукоятку ручного топливоподкачивающего насоса и перемещать ее вверх-вниз в течение 2-3 мин. Затем зафиксировать рукоятку.
  6. Для обеспечения длительной и надежной работы двигателя следует:
    • проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем;
    • провести своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов фильтра очистки масла;
    • применять высококачественные моторные масла, рекомендуемые настоящим Руководством.
  7. После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного (более 7 дней) простоя перед пуском двигателя обеспечьте подачу масла к трущимся парам прокруткой коленчатого вала двигателя стартером без подачи топлива в цилиндры:
    • рукоятку останова переместите в верхнее положение;
    • включите стартер и проверните коленчатый вал до начала отклонения стрелки на указателе давления масла до тех пор, пока не погаснет лампочка сигнализатора аварийного падения масла. Помните, что время непрерывной работы стартера ограничено 15-20 c.
  8. Пустите двигатель, и проверить его работу на режиме холостого хода.
  9. Проверить герметичность и при необходимости устранить неисправности: в системах охлаждения и смазочной, питания двигателя топливом и воздухом.
Читать еще:  Где находится датчик температуры двигателя шевроле круз

Двигатель ЯМЗ 534: технические характеристики

С прицелом на будущее. Новая перспективная разработка ЯМЗ

Премия «Лучшая инновация/технологический прорыв» была в 2010 году присуждена Институтом Адама Смита Ярославскому моторному заводу именно за осуществление проекта по разработке и внедрению в серийное производство качественно нового, современного семейства 4х и 6ти-цилиндровых дизельных двигателей «ЯМЗ-530».

Одна из основных моделей данной серии – это L-образный четырёхцилиндровый турбированныймотор «ЯМЗ-534» Евро-4. Это самый первый серийный российский дизельный двигатель подобного класса.

Предшественник и основные особенности двигателя «ЯМЗ-534»

Двигатель «ЯМЗ-534» Евро-4 представляет собой дизель рядного типа, четырёхтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».На каждый из цилиндровдвигателя приходится по четыре клапана.

Хотя в модельном ряду Ярославского моторного уже был 4х-цилиндровый двигатель «ЯМЗ-204», снятый с производства уже более двадцати лет тому назад, это, как говорится, была «совсем другая история». Потому что тот мотор относился к числу тяжёлых дизельных двигателей. И конструктивно даже не предусмотрено было его оснащение системой турбонаддува. Поэтому чётырёх-цилиндровый «ЯМЗ-204» можно назвать предшественником «534-го», но лишь с натяжкой.

Ведь «ЯМЗ-534» представляет собой средний дизельный двигатель рядного типа, разработанный, что называется, «с нуля», конструкторским бюро Ярославского моторного завода, совместно с австрийским инжиниринговым бюро «A.V.L.ListGmbh».

Отличительными особенностями «ЯМЗ-534» являются соблюдение современных экологических стандартов «Евро-4»; наличие электронного блока управления (ЭБУ) и применение современной системы непосредственного впрыска, с использованием аккумуляторной топливной системы «CommonRail».

Достижение высокого уровня экологического стандарта стало возможным во многом благодаря использованию системы рециркуляции отработавших газов «EGR». Одно из достоинств такого решения – упрощение, а значит, удешевление размещения двигателя на автомобиле.

«ЯМЗ-534» – это принципиально новая конструкция, с использованием самых актуальных и передовых решений, права на которую принадлежат «Группе ГАЗ» (в состав данного холдинга последние годы входит Ярославский моторный завод).

Грузовой автомобиль Газон Next с двигателем ЯМЗ 53441-2 (150 л.с)

Для серийного производства дизелей 530-го семейства был построен и запущен совершенно новый завод в составе ЯМЗ – ОАО «Автодизель». Это новое предприятие находится на нынешней окраине города, как говорят местные – «за Волгой», примерно в двадцати минутах езды от старого завода.

Это самое современное производство дизельных двигателей не только в России, но и во всей Восточной Европе.

Данная современная промышленная площадка обладает практически 90%-ным уровнем автоматизации производства, а всё производственное оборудование на нём – от ведущих мировых производителей. Кроме новых дизелей 530-й серии, здесь собирают также немецкие двигатели для микроавтобусов «Мерседес Спринтер».

Среди поставщиков отдельных узлов и компонентов нового ярославского 4х-цилиндровика – такие маститые производственные компании с многолетней и безупречной репутацией, как«Bosch», «Z.F.», «FederalMogul», «BorgWarner», «MannHummel», «Behr», «Knorr/Bremse» и другие.

Отливка блока и головки цилиндров осуществляется в Германии, на предприятии«FritzWinter».

Однако новые ярославские четырёхцилиндровые дизели вовсе не полностью состоят из импортных комплектующих и компонентов, как это может показаться. К примеру, топливная аппаратура «CommonRail» – российского производства, от Ярославского завода дизельной аппаратуры.

Электронный блок управления и, что особенно характерно – программное обеспечение к нему – были разработаны питерской компанией «АБИТ», а производство самого ЭБУ освоено на Старооскольском заводе автотракторного электрооборудования.

Производство электронно-управляемых топливных форсунок, обеспечивающих повышенное давление распыла и многофазный впрыск (тремя порциями), налажено на Алтайском заводе прецизионных изделий, в городе Барнауле.

В настоящее время в прайс-листе Ярославского моторного завода значатся девять модификаций «ЯМЗ-534», в мощностном диапазоне от 136 до 190 лошадиных сил. Выделяется в особом порядке газовый двигатель «ЯМЗ-534/CNG», ставший плодом сотрудничества с канадской производственной компанией «WestPort».

Обзор модификаций «ЯМЗ-534» и сфера их применения

По своим возможностям, двигатели «ЯМЗ-534» являются весьма универсальными. Эти моторы эффективным образом выполняют функции силовых агрегатов на разнообразной технике массой до 12-ти тонн, вместе с грузом; либо на автопоездах с массой до 21-й тонны. Допускается использование данных двигателей на автомобилях с количеством колес от 4-х до 6ти, с ведущими двумя или же четырьмя колёсами.

Изначально, дизельные двигатели «ЯМЗ-534», все их модификации и комплектации были предназначены для установки на грузовые автомобили «МАЗ», «Урал» (нового образца), «ГАЗ» и «ГАЗонNext»(на газовом топливе), а также на автобусы малой и средней вместимости марки «ПАЗ».

Ключевые различия между отдельными модификациями заключаются, в первую очередь, в настройках ЭБУ – электронной системы подачи топлива, оптимизированной под конкретные задачи.

Более предметно обзор конкретного применения модификаций данных моторов выглядит следующим образом:

  • «ЯМЗ-5340» – базовая модификация, используемая в качестве силового агрегата для грузовых машин, самосвалов, шасси, тягачей с колёсной формулой «4х2», «4х4», «6х2», «6х4», с полной массой до 12 тонн, автопоездов на их базе до 21 тонн – Минского автомобильного завода «МАЗ». Имеются также три дополнительные модификации: с подготовкой под установку компрессора кондиционера («ЯМЗ-5340/01»), с вентилятором («ЯМЗ-5340/02»), с вентилятором +подготовкой под установку компрессора кондиционера («ЯМЗ-5340/03»).
  • «ЯМЗ-53402» – разработан для грузовых автомобилей «Урал-432065» и прочие автомобили марки «Урал», в том числе и повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4, с полной массой до 13-ти тонн, для автопоездов на их базе до 24-х тонн массой. Отдельная специальная модификация «ЯМЗ-53402-10» применяется в составе гусеничного снегоболотохода «ЗЗГТ».

Грузовой автомобиль «Урал-432065» с двигателем «ЯМЗ-53402» (190 л.с)

  • «ЯМЗ-5341» – этот двигатель используется в качестве силового агрегата для следующей техники марки «МАЗ»: средне-тоннажных автомобилей, на шасси автомобильных с колёсной формулой «4х2» и полной массой до 6-ти тонн, для автопоездов на их базе до 10 тонн, и для автобусов.
  • «ЯМЗ-5341/10» – данный мотор используется в качестве силового агрегата для автобусов семейства «ПАЗ-320412», с полной массой до 11-ти тонн. Имеется также специальная модификация «ЯМЗ-5341/11», под установку компрессора кондиционера.
  • «ЯМЗ-5342» – применяется в качестве силового агрегата для автобусов моделей «ПАЗ-320402», «ПАЗ-4234», «ПАЗ-3237», с полной массой до 11 т.
  • «ЯМЗ-5344» – модификация для автобусов марки «ПАЗ-32053».
  • «ЯМЗ-5344-10» – вариант дизельного двигателя специально для средне-тоннажных грузовых автомобилей семейства «ГАЗ-3308» («Садко») и «ГАЗ-3309».
  • «ЯМЗ-53442» – специальная модификация, предназначенная для средне-тоннажных грузовых автомобилей повышенной проходимости семейства «ГАЗ-3308» и их шасси.
  • «ЯМЗ-534/CNG» – самая новая и «многообещающая» модификация, запущенная в производство лишь в конце 2015-го года. Работает на газе. Ей вначале будут комплектоваться новые версии ГАЗовских грузовиков, а в скорой перспективе – самый широкий спектр всевозможной техники разного назначения.

Кроме того, с мая месяца 2014 года на заводе было запущено серийное производство форсированной модификации –«ЯМЗ-53472-10», с мощностью 215 лошадиных сил при 2600 оборотах в минуту, специально предназначенной для новых армейских бронированных автомобилей«ГАЗ-233036» (он же «СМП-2 «Тигр»).

Технические характеристики двигателя «ЯМЗ-534»

Все указанные модификации новых четырёхцилиндровых дизелей максимально унифицированы между собой и закрывают диапазон мощности от 136-ти до 215-ти лошадиных сил. При этом показатель минимального удельного расхода топлива составляет, по данным производителя, 145 г/л.с.ч. И это число является весьма хорошим, по современным меркам показателем, соответствуя самым актуальным нормам топливной эффективности.

Читать еще:  Что такое номер двигателя автомобиля в птс

Благодаря наличию инновационной аккумуляторной топливной системы непосредственного впрыска «CommonRail», снабжённой ЭБУ – электронным блоком управления, достигается точные параметры калибровки подачи топлива, для целого ряда разноплановых режимов работы. Это позволяет одновременно обеспечивать как снижение расхода горючего, так и повышение коэффициента полезного действия двигателя.

Некоторые технические показатели в конкретном выражении:

  • Рабочий объём – 4430 кубических сантиметров;
  • Мощность – от 136 до 215 л./с., в зависимости от модификации, при 2300-2600 оборотах в минуту;
  • Число и расположение цилиндров – 4, «L»;
  • Диаметр цилиндра/Ход поршня, в миллиметрах – 105/128;
  • Степень сжатия – 17,5;
  • Максимальный крутящий момент, Нм (кг/с.м) – 735 (75);
  • Частота вращения при максимальном крутящего моменте – 1300-1600 оборотов в минуту;
  • Высота оси коленчатого вала – 300 мм;
  • Экологические показатели – Евро-4 (EGR + POC);
  • Габаритные размеры (Длина/Ширина/Высота), в миллиметрах: 972/712/836;
  • Вес двигателя, в незаправленном виде: 480 кг.;
  • Порядок работы цилиндров:1 – 3 – 4 – 2;
  • Система питания: непосредственный впрыск CR.

Для достижения экологического уровня Евро-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Можно надеяться на то, что новый двигатель «ЯМЗ-534» станет ещё одним примером надёжного, неприхотливого и долговечного решения для силового агрегата. Ведь Ярославский моторный завод уже более полувека является самым крупным игроком отрасли и себе не изменяет. В том плане, что классическая его продукция – двигатели семейства «ЯМЗ-236», «ЯМЗ-238» имеют безупречную репутацию моторов чрезвычайно долговечных и надёжных, этаких «вечных двигателей» среди дизелей.

Двигатель «ЯМЗ 534» в сборочном цехе завода

Новый силовой агрегат, «ЯМЗ-534», по данным производителя, имеет прогнозируемый рабочий ресурс до капитального ремонта от 700 тысяч до 1 млн. км.; с необходимостью технического обслуживания каждые 30 тыс. км. (или же 1000 часов работы).

Показатель расхода масла на угар составляет не более 0,1% от расхода солярки, что соответствует самым передовым образцам подобной техники от ведущих мировых производителей.

Гарантия завода-изготовителя на силовые агрегаты данной серии составляет два года, либо 100 тысяч километров пробега.

Моторы «ЯМЗ-534» являются весьма востребованными на рынке: объёмы их производства исчисляются десятками тысяч единиц в год. При этом первое техническое обслуживание запланировано через 15 тыс. км (или 500 часов), второе и последующие ТО двигателя – через 30 тыс. км (или 1000 часов)

Опыт эксплуатации и отзывы владельцев «ЯМЗ-534»

Опыт владельцев автомашин с двигателями «ЯМЗ-534», выпущенных в 2011-2013 годах и уже, так сказать, «понюхавшими пороху», т.е. показавшими себя в условиях интенсивной эксплуатации, говорит о том, что мотор это хороший. А конкретнее: надёжный; когда надо – тяговитый, когда надо – резвый и оборотистый; работает тихо; и, что особенно важно в наше время, экономичный (порядка 15ти-17ти литров).

У каждого покупателя дизельной техники данного типа есть два варианта: «ЯМЗ-534» или «Камминз» китайского производства.

Ярославский мотор, судя по опыту и отзывам, куда лучше: более неприхотлив, безотказен, и, хотя и не отличается особой дешевизной; всё-таки по цене на запчасти и на сам двигатель будет предпочтительнее. А «ЯМЗ-534» не могут похвастать недорогой ценой вполне закономерно: ведь немалая часть узлов и агрегатов на нём – от европейских производителей.

Впрочем, «ура-патриотизм» в сфере новых технических разработок в современную нам эпоху неуместен. И использовать технологии и готовые агрегаты от мировых лидеров отрасли – это, пожалуй, верное решение. Так как с их применением получается, как говорится, «совсем другая песня».

Стоимость «ЯМЗ-534» на современном рынке

Цена нового двигателя «ЯМЗ-534», озвученная в официальном прайс-листе Ярославского моторного завода, в зависимости от модификации, варьируется в пределах 520-560 тысяч рублей. Вторичного рынка подержанных двигателей этой марки, ввиду новизны данной разработки, ещё не сложилось.

Двигатель ЗМЗ-409.10 и его технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-409.10 удовлетворяет нормам по токсичности « Euro3».

Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2», предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

Вид сверху двигателя ЗМЗ-409.10

Левая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

Правая сторона двигателя ЗМЗ-409.10

Вид двигателя спереди ЗМЗ-409.10

Техническая характеристика двигателя и его систем

Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5 х 94

Рабочий объем цилиндров, см 3 2693

Степень сжатия 9,0

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин -1 брутто по ГОСТ 14846, кВт (л.с.) — 105 (142,8)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин -1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм) 230,0 (23,5)

Система питания — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.сч) 265,2 (195)

Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,3

Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг 190

Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

Система вентиляции — Закрытая, принудительная, действующая за счет разряжения во впускной трубе

Система смазки — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки 2105С-1012005-НК-2

Датчик указателя давления масла — ММ-358

Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат — двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82±2˚ C ТС 107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

свечи зажигания — DR17YC/A или А14ДВР

Катушки зажигания 406.3705

Электрооборудование — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

Номинальное напряжение, В 12

Генератор — со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения 9422.3701 или 2502.3771

Стартер с дистанционным электромагнитным включением и редуктором 6012.3708 или 405.3708000 (AZE2154 12V1,9 kWz9 11.131.262)

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости — терморезисторного типа ТМ111-02

Сцепление — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин -1 , кПа (кгс/см2), не менее 98 (1,0)

Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,7-0,85

Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C 80-90

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 850±50

Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин -1 3150±50

Что это за двигатель 410400

Доставляем заказы по всей России

Гарантируем качество всей продукции

Опытные менеждеры помогут вам в выборе

Работаем быстро и качественно

  • Двигатель
    • Детали двигателя двигатель в сборе
      • Блок цилиндров
      • Вал коленчатый и маховик
      • Вал распределительный
      • Вентиляция картера
      • Газопроводы впускной и выпускной
      • Головка блока цилиндров с клапанами
      • Двигатель в сборе
      • Картер
      • Клапана и толкатели
      • Маслоприемник
      • Масляный насос
      • Масляный радиатор
      • Подвеска двигателя
      • Поршень двигателя и шатун
      • Привод распределителя зажигания
      • Прокладки двигателя
      • Фильтр очистки масла
      • Фильтр тонкой очистки масла
      • Шатунный вкладыш и коренной вкладыш
    • Система выпуска отработавших газов
      • Глушитель (ГАЗ/ВАЗ/УАЗ и т.д.)
      • Нейтрализатор выхлопных газов
      • Ограждение глушителя и выхлопных труб (экран нейтрализатора и др.)
      • Резонатор (ГАЗ, ВАЗ, ИЖ и т.д.)
      • Система рециркуляции отработавших газов — клапан, датчик, трубка и т.д.
      • Трубы и подвеска глушителя выхлопа
    • Система охлаждения
      • Бачок расширительный
      • Вентилятор и его привод
      • Жалюзи радиатора и привод
      • Кожух вентилятора
      • Краник сливной
      • Насос системы охлаждения
      • Подвеска радиатора
      • Пробка радиатора
      • Радиатор
      • Термостат
      • Трубопроводы и шланги
    • Система питания двигателя
      • Датчики аппаратуры впрыска топлива с электронным у
      • Дроссель
      • Карбюратор
      • Клапан редукционный
      • Клапан топливный электромагнитный
      • Насос топливный
      • Насос топливный низкого давления электрический
      • Привод управ дроссельной и воздушной заслонками
      • Пробка топливного бака
      • Регулятор холостого хода
      • Система питания
      • Топливные трубопроводы
      • Топливный бак
      • Топливный бак дополнительный
      • Турбокомпрессор
      • Улавливатель и магистрали паров топлива
      • Фильтр воздушный
      • Фильтр грубой очистки топлива
      • Фильтр тонкой очистки топлива
      • Форсунка электромагнитная
  • Двигатель CUMMINS (КАММИНЗ) и его детали
  • Двигатель ММЗ и его детали
  • Дополнительное оборудование
    • Коробка отбора мощности
      • Коробка отбора мощности
    • Лебедка
      • Лебедка
    • Механизмы управления центральные
      • Кронштейн крепления блока блокировки дверей
    • Оборудование специализированное
      • Крепление специального оборудования
      • Сиденье сопровождающего
      • Стол
    • Отопление и вентиляция
      • Воздухозаборник
      • Обогреватель ветрового стекла
      • Отопление кузова
      • Трубопроводы
  • Кузов
    • Боковина
      • Боковина
      • Обивка боковины
      • Окно боковины поворотное
      • Стойка центральная
    • Борт задний
      • Борт задний в сборе
      • Задок
      • Запор заднего борта
      • Обивка задка
      • Окно задка
      • Петли заднего борта
    • Дверь боковая
      • Дверь боковая
      • Окно боковой двери
    • Дверь задка
      • Дверь задка
      • Замок и ручки двери задка
      • Навеска двери задка
      • Окно двери задка
      • Уплотнитель двери задка
    • Дверь задняя
      • Дверь задняя в сборе
      • Замок и ручки задней двери
      • Навеска задней двери
      • Надставка задней двери в сборе
      • Обивка задней двери
      • Окно задней двери
      • Окно надставки задней двери
      • Уплотнитель задней двери
    • Дверь передняя
      • Дверь передняя в сборе
      • Замок передней дверей
      • Механизм перемещения стекла передней двери
      • Навеска передней двери
      • Надставка передней двери в сборе
      • Обивка двери
      • Окно надставки передней двери
      • Окно передней двери
      • Уплотнение надставки передней двери
      • Уплотнения передней двери
    • Крыша
      • Замок и ручка крышки багажного люка
      • Крыша в сборе
      • Обивка крыши
      • Окно крыши
      • Петли и упор багажного люка крыши
    • Кузов кабина
      • Крепление кузова к раме
      • Кузов в сборе кабина в сборе
    • Окно ветровое
      • Детали ветрового окна
      • Окно ветровое
      • Омыватель
      • Петли ветрового окна
      • Стекло и уплотнители ветрового окна
      • Стеклоочиститель и привод
    • Оперение
      • Капот
      • Крыло переднее
      • Механизмы капота
      • Навеска и упор капота
      • Облицовка радиатора
      • Подножка
      • Фартуки
    • Перегородка кузова
      • Перегородка
    • Передок
      • Вентиляция передка
      • Детали передка
      • Панель приборов
      • Ящик ветровой
    • Платформа
      • Борт платформы боковой
      • Борт платформы задний
      • Запоры бортов
      • Платформа в сборе
      • Тент платформы
    • Пол кузова основание
      • Коврики пола
      • Кожухи пола
      • Люки пола
      • Пол кузова
    • Принадлежности кузова
      • Зеркало заднего вида
      • Козырьки противосолнечные
      • Орнаменты и надписи
      • Отражатели света
      • Поручни крючки для одежды
      • Принадлежности кузова
      • Ремни безопасности
    • Сиденья
      • Остов сиденья водителя
      • Сиденье водителя
      • Сиденье заднее
      • Сиденье одноместное
      • Сиденье откидное
      • Сиденье трехместное в сборе
      • Спинка трехместного сиденья
      • Фиксатор трехместного сиденья
    • Тент
      • Детали тента
      • Дуги и арматура тента
      • Окно тента
      • Тент в сборе
  • Механизмы управления
    • Рулевое управление
      • Бак масляный рулевого управления
      • Колесо рулевого управления
      • Крепление рулевого управления
      • Насос гидроусилителя руля
      • Рулевое управление
      • Рулевое управление в сборе
      • Рулевой механизм
      • Трубопроводы и шланги рулевого управления
      • Тяга рулевая
    • Тормоза
      • Вакуумный усилитель
      • Главный тормозной цилиндр
      • Педаль тормоза
      • Привод механизма управления стояночным тормозом
      • Регулятор давления
      • Система антиблокировочная тормозов
      • Стояночный тормоз
      • Тормоза задние колодки тормозные и барабаны
      • Тормоза передние колодки тормозные и барабаны
      • Трубопровод вакуумного усилителя
      • Трубопроводы гидравлических тормозов
      • Устройства сигнальные
  • Прочее
    • Инструмент
    • Крепеж
    • Литература
    • Подшипник
    • Прочее
    • Ремни
    • СОЖ и прочее
  • Трансмиссия автомобиля
    • Валы карданные
      • Вал карданный заднего моста
      • Вал карданный переднего моста
      • Крестовины
      • Подвесная опора
      • Привод передних колес
    • Коробка передач
      • Коробка передач
      • Коробка передач в сборе
      • Механизм переключения передач
      • Привод управления механизмом переключения передач
    • Коробка раздаточная
      • Коробка раздаточная
      • Механизм переключения передач
      • Подвеска раздаточной коробки
      • Привод управления механизмом переключения передач
      • Раздаточная коробка в сборе
    • Сцепление
      • Привод выключения сцепления
      • Сцепление
  • Ходовая часть автомобиля
    • Колеса и ступицы
      • Держатель запасного колеса
      • Колеса
      • Колпаки колес
      • Покрышки и камеры шины
      • Ступица передняя ступица задняя
    • Мост задний
      • Главная передача
      • Дифференциал и полуоси заднего моста
      • Картер и кожухи полуосей заднего моста
      • Мост задний ведущий в сборе
      • Редуктор заднего моста
    • Мост передний
      • Главная передача
      • Картер и кожухи полуосей переднего моста
      • Кулаки поворотные
      • Мост передний ведущий в сборе
      • Редуктор переднего моста
    • Ось передняя
      • Ось передняя
      • Трапеция
    • Подвеска
      • Амортизаторы задние
      • Амортизаторы передние
      • Балка подвески
      • Подвеска передняя в сборе
      • Пружины рессоры передние
      • Рессоры задние
      • Стабилизатор поперечной устойчивости
      • Штанги реактивные передней подвески
    • Рама
      • Бампер задний
      • Бампер передний
      • Брызговики
      • Крюки буксирные проушины передние и задние
      • Прибор буксирный
      • Рама в сборе
  • Электрооборудование автомобиля
    • Приборы
      • Амперметр
      • Блок управления АБС
      • Гибкие валы
      • Датчик давления масла
      • Датчик детонаций
      • Датчик массового расхода топлива
      • Датчик охлаждающей жидкости
      • Датчик скорости
      • Датчик уровня топлива
      • Датчик фазы
      • Датчики
      • Приборы специальные
      • Приемник указателя давления масла
      • Приемник указателя температуры охлаждающей жидкост
      • Приемник указателя уровня топлива
      • Спидометр
      • Фонари контрольных ламп
      • Щиток приборов
    • Электрооборудование
      • Батарея аккумуляторная
      • Блоки управления электронные
      • Выключатели
      • Выключатели сигнала торможения
      • Выключатель зажигания
      • Выключатель массы
      • Генератор
      • Катушка зажигания
      • Коммутатор транзисторный
      • Лампы переносная и подкапотная
      • Переключатели
      • Плафоны внутреннего освещения кузова
      • Предохранители электрических цепей
      • Распределитель зажигания
      • Реле разного назначения
      • Салон и Приборная панель
      • Свечи и провода зажигания
      • Сигнал и кнопка сигнала
      • Соединители электропроводов
      • Сопротивление добавочное
      • Стартер
      • Указатели габарита
      • Указатели поворота
      • Указатели поворота передние
      • Фары
      • Фары противотуманные
      • Фонари задние
      • Фонарь освещения номерного знака
      • Электропровода
Читать еще:  Датчик сигнализатор неисправности систем двигателя

Cразу стоит отметить, что большинство «диагнозов», под влиянием которых принимается решение о капитальном ремонте или замене двигателя, до сих пор ставятся самостоятельно или на основании опыта друзей и знакомых. Часто именно это является причиной большинства бед.

Как подготовить автомобиль к зиме? Данная статья открывает цикл материалов, цель которых максимально полно и подробно ответить на этот вопрос. Начнем, как водится с зимней резины…

Покрышки тоже необходимо беречь от воды. Двигаясь по воде, особенно на значительной скорости, возникает, так называемый эффект «аквапланирования».

Продукция Минского моторного завода известна на рынке России уже много лет. Двигатели ММЗ зарекомендовали себя с лучшей стороны.

190 или 96? А может, 130? Именно такой выбор предстоит сделать всем, кто отправится за новыми шипованными колесами.

Представители автомобильных заводов поясняют завышенную стоимость оригинальных запчастей законами рынка: цена той или иной детали назначается отделом маркетинга, в зависимости от рыночной ситуации.

Замена резины на зимнюю является далеко не единственным мероприятием в длинном списке подготовки автомобиля, и себя любимого, к холодному времени года.

Вот и пришло к нам лето. Для многих, если не для всех, оно ассоциируется с отличным настроением, полнейшим отвращением к работе и непреодолимым желанием искупаться в каком-нибудь море, лучше конечно Средиземном или Карибском.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector