0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что такое двигатель brr

Контрактный двигатели в сборе

Код товара: M6BRKL311

Код товара: 7MRK202B1

Код товара: 2994042B1

Код товара: 8049542B1

Код товара: 2ML1L42B1

Код товара: 11B1062B1

Код товара: 2094023B1

Код товара: R576023B1

Код товара: 527K4K3B1

Код товара: RK40L43B1

Код товара: 948T5L3B1

Код товара: L5T58L3B1

Код товара: 374L473B1

Код товара: BRR73LKB1

Код товара: 223T0MKB1

Код товара: 6163L9KB1

Код товара: 3T6K634B1

Код товара: 08M0934B1

Код товара: 22542K4B1

Код товара: R04TKK4B1

Код товара: K8176K4B1

Код товара: 4547854B1

Код товара: 6MR6964B1

Код товара: 81LM0M4B1

Код товара: 30MK4M4B1

Код товара: L3BT6M4B1

Код товара: 7032925B1

Код товара: K9444L5B1

Код товара: BTRK075B1

Код товара: 51MBKR5B1

Контрактный двигатель с доставкой из Европы: выгодные расценки от GlobalCars

Особенности контрактного двигателя

Причины купить контрактный двигатель
  • Богатый ассортимент.
  • Минимальный пробег.
  • Комплектация из деталей оригинального производства.
  • Заводская сборка, отсутствие технических ошибок комплектации.
  • Доступная стоимость.
  • Частичная компенсация цены контрактного двигателя за счет продажи на запчасти старой силовой установки.
  • Если вы намерены заменить старый двигатель на контрактный, оформите заказ на покупку и доставку мотора через наш сайт. Мы гарантируем то, что привезенный движок будет качественным и “белым”, а значит, проблем с его регистрацией в Украине не возникнет.

“Сердце” автомобиля может в любую минуту “забарахлить”, а то и полностью выйти из строя. Силовой агрегат трудно поддается ремонту, к тому же, любые реставрационные работы по восстановлению функций мотора обойдутся недешево. Отказываться от любимого четырехколесного “друга” и отправляться в автосалон за новым? Идеальный выход в подобной ситуации — купить двигатель с последующей заменой старого на новый.

Двигатель-легенда Nissan RB26dett: на каких машинах стоит

  1. Чем хорош данный движок?
  2. Есть ли недостатки?
  3. Перечень автомобилей, на который установлен мотор
  4. Заключение

Каждый из когда-либо существовавших японских моторов производства Nissan заслуживает отдельного внимания в силу их безупречного качества и технических характеристик. Одной из таких моделей является Nissan RB26dett. Узнайте, на каких авто устанавливался Nissan RB26dett и каковы его основные характеристики.

Чем хорош данный движок?

Прежде всего, легендарный двигатель славится на весь мир своим японским качеством. Дело в том, что данный мотор собирали с 1989 по 2002 год. Именно на данный период выпадает пик двигателестроения от японских инженеров.

В то время специалисты Nissan стремились создать достойную конкуренцию таким крупным компаниям, как Mercedes-Benz, AUDI, BMW и другим. Результатом упорной борьбы за лидирующие позиции на рынке продаж является двигатель Nissan RB26dett.

Движок Nissan RB26dett

Современные моторы этого бренда – всего лишь модификация предшественников, в том числе и Nissan RB26dett, который уже не выпускается.

Вторым критерием, который отличает данный двигатель по качеству, являются его технические характеристики. Двигатель имеет объем в целых 2,6 литров, что суммарно с остальными параметрами делает его действительно монстром! Данный мотор является рядным, шестицилиндровым.

При производстве блока цилиндров для RB26dett использовался настоящий чугун, а головки делали из алюминия, что повышало износоустойчивость сердца авто на многие десятки лет! Правда, и вес у такого двигателя не мал – примерно 260 килограммов.

Кроме того, данный двигатель от других отличало наличие на нем турбины с революционной на то время параллельной системой Твин Турбо. Особенностью данной системы являлось само расположение деталей: передняя работала от первых трех цилиндров, а задняя – от четвертого, пятого и шестого по счету.

Выделяет данный мотор довольно неплохой показатель мощности. Первое поколение RB26dett развивало 280 л.с. при 6800 оборотах в минуту, а также 353 ньютон метров при 4400 оборотах за то же время. Второе поколение RB26dett существенно свою мощность не изменило.

Не стоит забывать, на каких машинах стоит RB26dett. Любителям тюнинга он особенно нравится за возможность переоборудования на свой лад и вкус. Для умельцев не составляет труда расточить мотор и увеличить его мощность до 400, 500 и даже 600 л.с. Хотя спецы признают – RB26dett и без тюнинга является довольно мощным.

Третьим критерием, почему данный двигатель является одним из топовых у Nissan, является его износоустойчивость.

Удачная модель Nissan Skyline GT-R

При своевременном и качественном техническом обслуживании автомобиля, RB26dett способен проехать около 160 000 км без каких-либо нареканий, хотя бывало и так, что у заботливо и трепетно относящихся к коням водителей лимит пробега без нареканий составлял 350 000 км.

Есть ли недостатки?

Как бы ни был хорош RB26dett, у него все же имеются недостатки.

Первым из таких является масляный насос, который устанавливался на этих двигателях первого поколения. Дело в том, что на высоких оборотах (от 5 000 в минуту и выше) у автомобиля возникает масляное голодание. Однако данная проблема была решена при установке двигателей второго поколения.

Следующим недостатком является катушка зажигания, которая периодически выходила из строя, в результате чего двигатель начинал троить. Данная проблема встречается и на многих других современных моторах, поэтому не стоит подробно расшифровывать, что это за проблема.

Эти два недостатка являются наиболее часто встречающимися на практике. Разумеется, у данного мотора могут возникать и другие технические неисправности, однако это уже все индивидуально и не имеет массового характера.

Перечень автомобилей, на который установлен мотор

Рассмотрим подробно, на каких авто устанавливался Nissan RB26dett.

Спортивный Nissan Skyline GT-R R34

Впервые движок был внедрен в середине 1989 года на Nissan Skyline GT-R R32 восьмого поколения (купе), который находился в массовом производстве с августа 1989 года по декабрь 1994 года.

В последующем данный мотор устанавливался на такие модели:

  • Nissan Skyline GT-R R33 девятого поколения (купе) с января 1995 года по декабрь 1998 года;
  • Nissan Stagea WC34 первого поколения (универсал) с октября 1996 года по июль 1998 года;
  • Nissan Stagea WC34 первого поколения (универсал, рестайлинг) с августа 1998 года по сентябрь 2001 год;
  • Nissan Skyline GT-R R34 десятого поколения (купе) с января 1999 года по август 2002 года.

Заключение

В августе 2002 года закончилась целая эпоха производства легендарного двигателя от Nissan — RB26dett. Однако спустя 17 лет все еще можно встретить машину на данном моторе, который работает все также безупречно и выдает неплохие показатели мощности для своих лет.

Вы согласны с мнением, что этот движок от Nissan по праву был назван легендой?

Прошлое, настоящее и будущее двигателей Mazda

Если мотор Mazda отслужил свое и нуждается в замене, лучше купить контрактный двигатель.

Практика показывает, что проблемы с двигателем в автомобилях Mazda возникают не раньше, чем после 200-250 тыс. км пробега. Если мотор отслужил свое и нуждается в замене, лучше купить контрактный двигатель. Это оригинальный агрегат, не убитый плохим бензином. Ресурс у него меньше, чем у нового, но и цена соответствующая. С постановкой на учет проблем тоже не возникнет — контрактные двигатели ввозятся легально, с комплектом документов. Ассортимент двигателей Mazda включает десятки моделей и модификаций.

Читать еще:  Двигатель aan тех характеристики

Особенности двигателей Mazda

Японская компания Mazda начала выпускать автомобили с 1960 года и с первых шагов отличалась нешаблонным подходом к моторостроению. Малолитражки комплектовались компактными и экономичными двигателями, больше похожими на двигатели для мототранспорта. Едва приступив к производству автомобилей, Mazda Motor Corporation выкупила и усовершенствовала роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания (РПД). Поскольку разработали его Вальтер Фройде и Феликс Ванкель, РПД часто называют Ванкель-двигателем.

Схема работы роторного двигателя Мазда (Ванкель-двигатель)

РПД отличается от классических ДВС (двигателей внутреннего сгорания) уменьшенными в 1,5-2 раза габаритными размерами и на порядок меньшим количеством движущихся деталей, в нем нет коленвала и шатунов. Такая конструкция позволяет без усилий разогнать автомобиль до 100 км/с и поддерживать высокие обороты. Инженеры Mazda сократили почти вдвое потребление двигателем бензина и масла, уменьшили токсичность его выхлопа. Усовершенствованный РПД нашел применение на спортивных автомобилях. Именно роторному мотору команда Mazda обязана одержанной в 1991 г. победой на гонках «24 часа Ле-Мана», где выступали гоночные авто серии 747.v

Среди классических двигателей Mazda преобладают рядные четырехцилиндровые, бензиновые и дизельные, реже встречаются рядные шестицилиндровые. Рядная конфигурация самая простая, поэтому она надежней и проще в обслуживании, чем V-образная. Конфигурация V6 использовалась на самых крупных моделях. Все классические (не роторные) двигатели четырехтактные.

Эксперименты с ДВС продолжаются, в 2011 г. появились бензиновая и дизельная версии двигателя на базе технологии Skyactiv, позволяющей на 20-30 % сократить механические потери энергии. В начале 2017 представители компании сообщили о разработках второго поколения этих двигателей, устанавливать Skyactiv-2 на серийных моделях планируется с 2018-19.

График наглядно демонстрирует преимущества мотора Skyactiv

Двигатели Mazda Atenza

Mazda Atenza, автомобили в спортивном стиле, выпускаются с 2002 года. В 2003 эта серия появилась на российском рынке как Mazda 6. На сегодняшний день существуют три поколения модели:

  1. GG, 2002-2008 гг. выпуска, рейстайлинг 2005, изначально создавались на платформе «Форд Мондео».
  2. GH, 2007-2013, рестайлинг 2010.
  3. GL/GJ, c 2012, рестайлинг 2015.

В 2003 году 43 % от общего объема продаж автомобилей бренда пришлось на долю Mazda Atenza. Флагманом линейки стал Mazda 6 MPS, престижный спортивный седан.

Разные модели Mazda Atenza оснащались бензиновыми и дизельными ДВС, на российский рынок в поколении GG шли только модификации с бензиновым двигателем. Преимущественно двигатели Atenza рядные четырехцилиндровые. Шестицилиндровые V-образные двигатели объемом 3 и 3,7 л выпускались только для рынка США.

На авто разных поколений устанавливались ДВС с такими характеристики объема/мощности:

  • бензиновые — MZR I4 L8 -1,8 л/120 л. с., L0 — 2 л/141 и 147 л. с., LF – 2,3 л/166 л. с.;
  • бензиновый турбированный MZR 2.3 DISI Turbo с прямым впрыском и оптимизированной системой газораспределения S-VT. В линейке Mazda Atenza устанавливался только на MPS. Рекордсмен мощности, при объеме 2,3 л обладает мощностью 260 л. с., на 3000 оборотах развивает крутящий момент 380;
  • дизельный MZR-CD I4 2,3 л/130 и 136 л. с.

Под капотом Mazda Atenza MPS скрывается табун лошадей на 260 голов

  • бензиновые – к MZR I4 L8 и L0 прибавился двигатель Mazda Atenza L5-VE 2,5 л/163 л. с.;
  • дизельные – 2 л/140 л. с., 2,2 л/ 129, 163 и 180 л. с.

В поколении GL/GJ автомобили стали комплектоваться двигателями Skyactiv-G (бензин) 2 л/165 л. с., 2,5 л/195 л. с., Skyactiv-D (дизель) 2,2 л/175 л. с.

Двигатели Skyactiv — первые серийные бензиновые ДВС со сжатием 14:1. Для сравнения, в турбированном двигателе для MPS этот показатель — 9,5:1, а в болидах «Формулы-1» редко превышает 12:1. Такое сжатие позволило повысить термодинамический КПД, на 15 % увеличить крутящий момент и на столько же сократить расход топлива и объем вредных выбросов. За счет уменьшения размеров и веса движущихся деталей — поршней и шатунов – на 30 % снизили их трение, а двигатель стал на 10 % легче аналогов линейки MZR. Благодаря регулировке фаз на 20 % сократились насосные потери.

Двигатели Mazda Axela

Mazda Axela (Mazda 3) – компактный автомобиль, в первом поколении появился на рынке в 2003 г. как пятидверный хэтчбек, позже стали выпускать и седаны. В 2006 году вышла рестайлинговая модель, а в 2009 ей на смену пришло второе поколение Axela (рейстайлинг в 2011). С 2013 выпускаются Mazda Axela 3 поколения.

В автомобилях этой линейки устанавливались бензиновые инжекторные четырехцилиндровые рядные двигатели:

  • MZR-Z6 1,6 л/105 л. с.;
  • MZR ZY 1,5 л/111 л. с.;
  • MZR LF 2 л/141-155 л. с.

Исключительно для европейского рынка в третьем поколении выпускались Mazda Axela с турбированным дизельным двигателем 2,2 л/150 л. с.

Двигатели Mazda Bongo Brawny

Mazda Bongo Brawny – линейка мало- и среднетоннажных грузовиков-фургонов (минивэнов). Линейка «Бонго» выпускается с 1966 г., а «Бонго Брауни», автомобили с удлиненной базой, являются ее ответвлением. Первые авто этой серии появились в 1983 г., за три месяца до выхода третьего поколения Bongo, и выпускались параллельно с четвертым поколением. Их выпуск завершен в 2010. Если предыдущие поколения минивэнов были коммерческим транспортом, то «Брауни» создавались как семейный транспорт для 6-9 пассажиров. В России, Европе эти авто лучше известны как Mazda E-series.

В авто этой линейки использовались маломощные четырехцилиндровые двигатели с двумя клапанами на цилиндр:

  • бензиновый FE, 2 л/82 л. с.;
  • дизельный RF, 2 л/72 л. с.;
  • дизельный R2, 2,2 л/64 л. с.;
  • дизельный/турбированный/с электронным насосом WL/WL-T/WL-E (SK56), 2.5 л/78-130 л. с.

Двигатели Mazda Demio

Mazda Demio — автомобили класса В (субкомпактные) на общей платформе Mazda и Ford. Выпускаются с 1996 г., в 1999 г. первое поколение подверглось рестайлингу. Авто второго поколения появились в 2003, для европейского рынка выпускались как Mazda 2. За три года с начала производства было продано более 370 тыс. авто этой версии, из них 28 % — в Европе.

На Mazda Demio устанавливаются четырехцилиндровые бензиновые моторы с распределенным впрыском топлива, жидкостным охлаждением.

  • бензиновый мотор B3 имеет две версии: до рестайлинга — B3-ME, 1,3 л/53-73 л. с., после рестайлинга — B3-E, 1,3 л/83 л. с.;
  • две версии есть и у двигателя 1,5 л/100 л. с.: B5-ME и B5-Е.

Ряд двигателей устанавливался только на автомобили для внутреннего японского рынка:

  • Demio DY5W ZY-VE 1,5 л/103 л. с;
  • Demio DY5W, DY3W, DY3R — ZJ-VE – 1,3 л/75-91 л. с.;
  • ZJ-VEM (DE3FS) – 1,3 л/90 л. с.;
  • P3-VPS (DEJFS) – 1,3 л/84 л. с.
Читать еще:  Chevrolet spark какой двигатель

Двигатели Mazda Familia

Mazda Familia – одна из первых и основных линеек, выпуск этих компактных авто был начат в 1963 г. и продолжался 40 лет. За эти годы с конвейера сошло восемь поколений автомобилей семейства Familia. После 1977 все авто этой линейки в Европе именовались Mazda 323.

В первом поколении Mazda Familia устанавливались четырехцилиндровые рядные двигатели объемом до 1 литра с верхним расположением клапанов в блоке цилиндров:

  • SA OHV объемом 782 см 3 , мощностью 42-45 л. с., PB OHV 987 см 3 /52-58 л. с., PC SOHC, 985 см 3 /45-51 л. с.;
  • во втором поколении к PB и PC прибавились их усовершенствованные версии с увеличенным объемом TB – 1,2 л/68 л. с., TC – 1,3 л/69 л. с., а также первый роторный двигатель 10А (двухсекционный, объемом 1 л, мощностью 110 л. с.);
  • в третьем устанавливались двигатели PC, TC, UC – 1,4 л/70 л. с., на фургонах E5 – 1,5 л/70 л. с. Ряд моделей комплектовался двигателем «Мицубиси» 4G32 1,6 л/110 л. с.;
  • в четвертом использовались двигатели серии Е: Е1 – 1,1 л/54 л. с., Е3 – 1,3 л/67 л. с. Е5 – 1,5 л/74 л. с. и E5S – 1,5 л/87 л. с. В 1983 на Mazda Familia впервые был установлен турбированный двигатель XG Turbo с мощностью до 115 л. с.
  • в пятом, наряду с Е3 и Е5, используется E5 turbo мощностью 115 л. с., В5 -1,5 л/72 л. с. В6 – 1,6 л/84 л. с., B6T – турбированный, 138 л. с., B6D – 107 л. с (первый мотор с системой переменной длины впускного коллектора VICS, более экономичный в сравнении с аналогами);
  • в шестом, наряду с разными модификациями В3, В5 и В6, стали устанавливать моторы объемом 1,8 л B8 SOHC – 103 л. с., BP DOHC – 140 л. с., BPT DOHC (турбированный) – 180 л. с., а в лимитированных сериях гоночных авто – BPD, выдававшие до 209 л. с. В 1989-94 гг. некоторые модели Mazda Familia комплектовались дизельными двигателями PN — 1,7 л/57 л. с.
  • в седьмом, наряду с В3, В5, BP и B6D, появляются двигатели Z5 – 1,5 л/89 л. с., шестицилиндровый V-образной конфигурации KF V6 – 2 л/144 л. с., дизельный RF -2 л/71 л. с.;
  • восьмое поколение комплектовалось двигателями разных серий: объемом 1,3 л B3-ME 54-72 л. с., объемом 1,5 л серии Z — Z5-DE (92 л. с.), ZL-DE (88-110 л. с.), ZL-VE (130 л. с.), 1,6 л — ZM-DE, 105 л. с., 1,8 л – FP, 122 л. с. Наиболее широк ассортимент моторов объемом 2 л – FS (130 л. с.), FS-ZE (170 л. с., для спортивных моделей), дизельные RF (70 л. с.) и RF-T DI (турбированный с прямым впрыском, 89 и 99 л. с.).

Двигатели Mazda MPV

Mazda MPV – минивэны, выпуск которых налажен в 1989 г. В Японии он продолжается и сейчас, а в Европе и США прекратился в 2006 г. На сегодняшний день существует три поколения этой серии — LV, LW и LY, с рестайлинговыми версиями 1996, 2002 и 2008. Фургоны первого поколения в 1990-1991 гг. попали в ТОП-10 по версии журнала Car and Driver, и позиционировались как «машина для грядущего топливного кризиса».

Минивэны комплектовались двигателями серий G, F, L:

  • бензиновые четырехцилиндровые рядные: G5 (2,5 л/102 л. с.), G6 (2,6 л), FS-DE (2 л/130 л. с.), L3-VE (2,3 л/164 л. с.) и турбированный L3-VDT(263 л. с.)$
  • бензиновые шестицилиндровые V-конфигурации – JE V6 – 3 л/150 л. с., GY-DE V6 2,5 л, AJ V6 2,5 л/170 л. с. и 3 л/200 л. с.;
  • дизельные турбированные RF (MZR-CD), 2 л/134 л. с., только для европейского рынка.

Двигатели Mazda Premacy

Mazda Premacy – компактвены, выпуск которых начат в 1999 г. Второе и третье поколение этих авто в экспортном варианте более известны как Mazda 5. Premacy позиционировалась как компактный MPV, модели второго поколения этой линейки стали наиболее востребованными на экспортных рынках и быстро вытеснили Mazda MPV.

Авто этой серии комплектовались традиционными для Mazda четырехцилиндровыми рядными двигателями, бензиновыми и дизельными, в первом поколении – серии F (RF), во втором и третьем — MZR L (MZ-CD), в третьем также появились двигатели SKYACTIV.

  • бензиновые FP-DE — 1,8 л/99 и 112 л. с., FS-DE/FS-ZE- 2 л/128 л. с., MZR L8 — 1,8 л/114 л. с., MZR LF — 2 л/148 л. с., L3 — 2,3 л/157-159 л. с., L5 — 2,5 л/170 л. с., Skyactiv-G (PE-VPS) – 2 л/165 л. с.;
  • дизельные — RF-T DI — 2 л/89 и 99 л. с., MZ-CD — 2 л/119 и 141 л. с.

В 2007 г. была выпущена версия Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid с гибридным двигателем. Двухсекционный роторный двигатель объемом 1,3 л работает на бензине и водородном топливе, достигая мощности 109 л. с. Он комплектуется электромотором мощностью 110 кВт, который может получать энергию от Ванкель-двигателя или батареи.

Роторный двигатель – это экзотика. Им комплектуется ограниченная серия автомобилей Mazda. Моторы Skyactiv появились только в 2011 г., и авто с такими двигателями крайне редко попадают на разборки. А вот бензиновые и дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели – это классика. Контрактные двигатели Mazda разных серий этого типа можно найти в интернет-магазине JapZap.

Варианты двигателей Haval F7 для России

Кроссовер Haval F7 — первый авто китайского бренда, который собирался в России. Автомобиль представлен всего в четырех модификациях. Относительно двигателя китайский бренд предлагает выбирать всего из двух бензиновых четырехцилиндровых турбо-моторов, объем 1,5 или 2 литра. Рассмотрим их характеристики, а также проанализируем, какой стоит выбрать двигатель для каких целей.

ДвигательОбъемПриводКоробкаМощность (Л. С.)
GW4B15 бензин1,5л.ПереднийРобот150
GW4B15 бензин1,5л.ПолныйРобот150
GW4C20 бензин2,0л.ПереднийРобот190
GW4C20 бензин2,0л.ПолныйРобот190

Для каждого мотора существует две модификации привода — полный или передний. А вот относительно коробки производитель не предлагает альтернатив, в любом случае автомобиль будет оборудован семиступенчатой коробкой-роботом.

Двигатель 1.5 литра

Считается, что в основе этого китайского двигателя лежит силовой агрегат от Тойоты — 1NZ. Блок мотора выполнен из алюминия с гильзами из чугуна. Над модернизацией мотора китайские инженеры трудились совместно с японскими специалистами и компанией Great Wall. Турбо-двигатель выдает 150 лошадиных сил и имеет неплохой рабочий ресурс.

Читать еще:  Что такое расходомер двигателя

Расход топлива, при умеренной езде, составит около 8.4 литров на сотню километров. Производитель рекомендует пользоваться 95-м бензином, но пользователи отмечают, что он прекрасно работает и на АИ92. Впрыск бензина распределенный и управляется электронным блоком. Такой двигатель также встречается в прочих моделях бренда Haval, например, Jolion и F7x.

В этом варианте двигателя используется наиболее продвинутая система газораспределения. Это система CVVL, которая является собственной разработкой инженеров китайского бренда.

Главная особенность этой системы заключается в том, что она контролирует не только время, на которое открываются клапана, но и может регулировать глубину, на которую они опускаются, а также скорость этого процесса. Эта система позволила увеличить крутящий момент, увеличить тягу и снизить расход топлива примерно на 8-10 процентов.

Двигатель 2.0 литра

В основе этого двигателя также лег японский агрегат, который модернизировался совместно с японскими инженерами и компанией Great Wall, этим агрегатом является 4G63, выпущенный компанией Mitsubishi.

Мощность китайского варианта турбо-двигателя составила 190 сил. Впрыск непосредственный, а расход составит примерно 8.8 — 9.4 литра на каждую сотню километров, при умеренной езде.

Производитель рекомендует заправляться исключительно 95-м бензином. Такой силовой агрегат также устанавливается в F7x, H8, H9 и H6 coupe.

На низких оборотах двигатели (1.5 и 2.0) показывают примерно одинаковую тягу, но, когда обороты превышают отметку в 1.6 тысяч, двухлитровый вариант показывает свое превосходство.

Также турбина показывает более эффективную работу именно с двухлитровым мотором. Для того, чтобы уберечь коробку при работе с мотором 2.0 литра, производитель установил в нее специальную прошивку, которая немного приглушает весь потенциал двигателя.

Какой выбрать

Полуторалитровый вариант более экономичный, но не так сильно уступает в показателях мощности. На авто с мотором 1.5 так же комфортно ехать и выходить на обгоны, при этом автомобиль показывает отличную динамику.

Ощутить недостаток мощности, получится только в случае выхода на обгон на скорости выше 120 километров в час. В условиях города разницу между моторами практически не получится прочувствовать, что делает покупку полуторалитрового варианта более целесообразной, так как он может сэкономить до двух литров бензина на сотню километров в городском цикле, и около полулитра при езде по трассе.

Подытожим рациональность покупки каждого мотора. Итак, полторалитровый мотор актуален в случаях:

  • расход топлива имеет существенное значение;
  • автомобиль в большей степени будет использоваться для перемещения по городу;
  • на трассе автомобиль редко будет разгоняться более 120 километров в час.

А двухлитровый мотора подойдет лучше в следующих случаях:

  • для любителей динамики при разгоне;
  • для любителей посоревноваться на светофорах;
  • автомобиль будет часто ездить по трассе и выполнять обгоны на скоростях свыше 120 километров в час;
  • устраивает немного увеличенный расход бензина.

Заключение

Учитывая небольшую разницу в динамике, особенно на небольших скоростях, для большей части пользователей будет актуальнее приобрести модификацию с мотором в полтора литра. А двухлитровый агрегат действительно необходим лишь ограниченному кругу автолюбителей.

Более того, на сегодняшний день существует три варианта прошивок блока двигателя: максимальная, комфорт и лайт. Автолюбители, которые уже успели поэкспериментировать с программным обеспечением блока управления, заметили существенное улучшение динамики.

Двигатели Geely Atlas: выбор модификации, сравнение

Двигатели Haval H9: дизель, бензин

Haval H9: выбираем масло в двигатель и коробку

Двигатель Geely Emgrand EC7 1.6 или 1.8: какой лучше

Такого не ожидали от китайцев: двигатель 1.5T Geely Coolray

Автомобиль, к которому нужно было докупать двигатель и КПП

При приобретении нового автомобиля покупатель надеется, что он получит транспортное средство и сможет сразу его эксплуатировать. Именно поэтому уже в дилерском центре проверяется техническое состояние машины и устанавливаются все необходимые дополнительные опции, если они нужны будущему пользователю. Аналогичная ситуация прослеживается и при покупке детских игрушек. Однако, зачастую бывает такое, что эти самые игрушки продаются без батарейки в комплекте, которую необходимо покупать отдельно.

Данный автомобиль продавался без двигателя и коробки передач

А теперь стоит представить аналогичную ситуацию с приобретением настоящего автомобиля. Покупатель выбирает конкретную модель, а ему в дилерском центре советуют докупить дополнительно определённый двигатель и коробку передач. Такое решение кажется, как минимум, безумным, но оно действительно применялось.

Дэвид Сандерс – авиационный инженер, который в 1978 году разработал собственный автомобиль. Машина получила название Aerocon Boa. Назвать данную разработку полноценным автомобилем не получится. Это скорее набор для сборки, в котором не хватает мотора и коробки переключения передач. Вполне рациональный вопрос – почему инженер решил пойти таким путём? Во-первых, такой способ позволил максимально удешевить разработку проекта. Во-вторых, производитель освобождал себя от прохождения сертификации двигателей на вредные выбросы. Покупателям выдавались рекомендации по силовым агрегатам. Специалист советовал ставить двигатель от модели Porsche 914, а коробку передач от Volkswagen. Но если обратить внимание на наличие свободного места в задней части кузова, сюда можно было установить любой силовой агрегат по желанию владельца.

Практика показала, что покупатели чаще всего устанавливали на данную модель двигатель, объемом 1,8 литра от Porsche. В процессе создания транспортного средства инженер использовал алюминий для изготовления рамы. Кузов был сделан из стекловолокна. Сандерс также применял свои авиационные знания. Переднюю подвеску решили позаимствовать у автомобиля Triumph Spitfire. От этого же транспорта взяли тормозную систему и рулевое управление. Заднюю подвеску применили от Volkswagen. При этом нет никакой информации, от какой именно модели.

Главное отличие автомобиля заключалось в превосходной управляемости и топливной экономичности. До отметки 100 километров в час он мог разгоняться за 8,5 секунды.

Стоимость данного автомобиля составляла 18 000 долларов

Изначально компания Сандерса составила план выпускать 200 автомобилей в год. Однако история показала, что эти задумки не увенчались успехом. Всего было собрано 15 экземпляров. Но такого результата следовало ожидать уже на начальном этапе. Мало кто интересуется покупкой конструктора, к которому нужно дополнительно приобретать двигатель и коробку передач.

Не последнюю роль в таком низком спросе сыграла и стоимость, которая составляла 18 000 $. В то время за такую сумму можно было приобрести любой понравившийся автомобиль, а в случае экономии целых два. Нерациональный подход к планированию производства стал причиной того, что автомобилем никто не заинтересовался.

Итог. В 1978 году Дэвид Сандерс представил собственный автомобиль Aerocon Boa. Это была уникальная разработка, так как в конструкции не предлагался двигатель и коробка переключения передач. Данные узлы покупатель должен был приобретать отдельно.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector