Crdi двигатель нет давления масла

KIA Soul Club Russia

Российский клуб владельцев Kia Soul (КИА Соул)

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

• KIA Soul Club RussiaСписок форумовМодельный ряд KIA Soul — тематические разделыKIA Soul 2008 — 2014Двигатель, топливная системаДизель
• Поиск

лампа давления масла. дизельный соул

лампа давления масла. дизельный соул

Сообщение smartmox » 25 дек 2010, 18:06

Re: лампа давления масла. дизельный соул

Сообщение kirillspb » 25 дек 2010, 18:46

Re: лампа давления масла. дизельный соул

Сообщение netmaster » 25 дек 2010, 19:32

Re: лампа давления масла. дизельный соул

Сообщение smartmox » 25 дек 2010, 20:15

Re: лампа давления масла. дизельный соул

Сообщение smartmox » 25 дек 2010, 20:17

Re: лампа давления масла. дизельный соул

Сообщение netmaster » 25 дек 2010, 20:28

Re: лампа давления масла. дизельный соул

Сообщение smartmox » 25 дек 2010, 20:36

Re: лампа давления масла. дизельный соул

Сообщение Uncle Pasha » 25 дек 2010, 22:42

• Правила форума KIA Soul
• ↳ Правила
• ↳ FAQ
• Модельный ряд KIA Soul — тематические разделы
• ↳ KIA Официально
• ↳ KIA Soul 2008 — 2014
• ↳ Отзывы владельцев
• ↳ Обо всем про KIA Soul 2008-2014
• ↳ Технический F.A.Q. KIA Soul 2008-2014
• ↳ Кузов и салон
• ↳ Двигатель, топливная система
• ↳ Бензин
• ↳ Дизель
• ↳ Общий технический раздел
• ↳ Ходовая, трансмиссия, управление
• ↳ Электрика и электрооборудование
• ↳ Аудио/видео, мультимедиа
• ↳ ТО (Техническое обслуживание)
• ↳ Бензин
• ↳ Дизель
• ↳ Дополнительное оборудование
• ↳ KIA Soul 2014 — .
• ↳ Отзывы владельцев New KIA Soul
• ↳ Обо всем про New KIA Soul
• ↳ Технический F.A.Q. KIA Soul 2014-.
• ↳ Кузов и салон New KIA Soul
• ↳ Двигатель, топливная система New KIA Soul
• ↳ Бензин
• ↳ Дизель
• ↳ Ходовая, трансмиссия, управление New KIA Soul
• ↳ Электрика и электрооборудование New KIA Soul
• ↳ Аудио/видео, мультимедиа New KIA Soul
• ↳ ТО (Техническое обслуживание) New KIA Soul
• ↳ Бензин
• ↳ Дизель
• ↳ Дополнительное оборудование New KIA Soul
• ↳ Фото и видео
• ↳ Пресса о Kia Soul
• ↳ Kia Soul 2019-
• Клубный форум KIA Soul
• ↳ Большие Клубные события
• ↳ 9 мая в Минске ’12
• ↳ Великий Устюг ’12
• ↳ Вологда ’12
• ↳ Псков ’13
• ↳ 1 мая в Минске ’13
• ↳ Казань в мае ’14
• ↳ Май 2015
• ↳ Новый Год 2011!
• ↳ Новый год 2012!
• ↳ Новый Год 2013!
• ↳ Новый Год 2014!
• ↳ Новый Год 2015!
• ↳ Новый Год 2016!
• ↳ Новый Год 2017!
• ↳ Новый Год 2018!
• ↳ Клубная символика
• ↳ Партнеры клуба
• ↳ Москва и область
• ↳ Санкт-Петербург
• ↳ Краснодарский край
• ↳ Кемеровская обл.
• ↳ Липецкая обл.
• ↳ Нижегородская обл.
• ↳ Респ. Беларусь
• ↳ Челябинская обл.
• ↳ География KIA Soul Club
• ↳ Москва и область
• ↳ Выезды выходного дня
• ↳ Санкт-Петербург
• ↳ Волгоградская обл.
• ↳ Калининградская обл.
• ↳ Кемеровская обл.
• ↳ Краснодарский край
• ↳ Красноярский край
• ↳ Липецкая область
• ↳ Нижегородская обл.
• ↳ Новосибирская обл.
• ↳ Омская обл.
• ↳ Пермский край
• ↳ Ростовская обл.
• ↳ Свердловская обл.
• ↳ Томская обл.
• ↳ Тюменская обл.
• ↳ Респ. Башкортостан
• ↳ Респ. Марий Эл
• ↳ Крым
• ↳ Праздники и поздравления
• ↳ Наши автомобили
• ↳ Наши путешествия
• ↳ Белоруссия
• ↳ Грузия
• ↳ Испания
• ↳ Польша
• ↳ Россия
• ↳ Турция
• ↳ Украина
• ↳ Финляндия
• ↳ Чехия
• ↳ Наша помощь
• ↳ Лица нашего клуба
• ↳ Клуб в других странах
• ↳ Беларусь
• ↳ Украина
• Аксессуары и дооборудование KIA Soul
• ↳ Дополнительное оборудование
• ↳ Радиостанции
• ↳ Аксессуары
• ↳ Тюнинг Kia Soul
• ↳ Шины и диски
• ВОПРОСЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ И ДИЛЕРАМ
• ↳ Дилеры
• ЮРИДИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
• ↳ Страхование
• ↳ ПДД и ГИБДД
• ↳ Пошлины и налоги
• ↳ Угоны и подставы на дорогах
• ↳ Аварии и ДТП
• Другие наши душевные автомобили, кроме KIA Soul.
• ↳ Другие клубные и душевные автомобили.
• ↳ KIA
• ↳ KIA Cee’d
• ↳ KIA Sportage
• ↳ KIA Sorento
• РАЗНОЕ
• ↳ Курилка
• ↳ Кинозал
• ↳ Gadgets / Гаджеты
• ↳ Android
• ↳ Windows Mobile
• ↳ iOS
• ↳ Клуб вне сети
• ↳ Фототехника
• ↳ Конкурсы
• ↳ Sport life
• ↳ Game zone
• ↳ Наши увлечения
• ↳ Про компьютеры
• ↳ Барахолка
• ↳ Продаю автомобиль
• ↳ Куплю автомобиль
• ↳ Запчасти
• ↳ Шины/диски
• ↳ Альтернативы Kia Soul
• ↳ Новости
• ↳ Работа сайта и форума
• ↳ Уроки
• ↳ Кулинария
• ↳ Наши опросы
• ↳ Поиски и предложения работы

• KIA Soul Club RussiaСписок форумов
• Удалить cookies конференции

Flat Style by Ian Bradley • Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Двигатель Hyundai, KIA D4EA

Инженерами – моторостроителями корейской компании Hyundai для кроссовера Hyundai Tucson разработана и запущена в производство новая модель силового агрегата. Позднее двигатель стали устанавливать на Элантру, Санта Фе и другие марки автомобилей. Высокая популярность силового агрегата обусловлена рядом инновационных технических решений.

Описание

Двигатель D4EA стал доступен для потребителя с 2000 года. Выпуск модели продолжался в течение 10 лет. Представляет собой дизельный четырехцилиндровый рядный силовой агрегат с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 112-151 л.с при крутящем моменте 245-350 Нм.

Двигатель устанавливался на автомобили Hyundai:

На автомобили Kia:

Силовой агрегат оснащался двумя типами турбин – WGT 28231-27000 (мощность составляла 112 л.с) и VGT 28231 – 27900 (мощность 151 л.с).

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены внутри блока.

ГБЦ из алюминиевого сплава. В ней 16 клапанов и один распредвал (SOHC).

Коленчатый вал стальной, кованный. Располагается на пяти опорах.

Поршни алюминиевые, с охлаждением внутренней полости маслом.

Привод ТНВД шестеренчатый, от распредвала.

Привод ГРМ ременный. Ремень рассчитан на 90 тыс. км пробега автомобиля.

Топливная система Common Rail Bosch. С 2000 по 2005 годы давление впрыска топлива составляло 1350 бар, а с 2005 года – 1600 бар. Соответственно мощность в первом случае была 112 л.с, во втором 151 л.с. Дополнительным фактором в поднятии мощности являлись разные типы турбин.

Гидрокомпенсаторы существенно облегчают регулировку теплового зазора клапанов. Но они устанавливались только на двигателях с одним распредвалом (SOHC). Тепловой зазор клапанов на ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) регулируется подбором регулировочных шайб.

Система смазки. В двигатель D4EA заливается 5,9 литра масла. На заводе используют Shell Helix Ultra 5W30. В процессе эксплуатации ему подобрана не плохая альтернатива – Hyundai/Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Масло в системе смазки двигателя производитель рекомендует заменять через 15 тыс. км пробега автомобиля. В руководстве по эксплуатации конкретной модели авто указано какую марку масла использовать и заменять ее на другую не желательно.

Модуль балансировочных валов расположен в поддоне картера. Поглощает инерционные силы второго порядка, значительно уменьшает вибрацию мотора.

Клапан ЕГР и сажевый фильтр существенно повышают экологические нормы выхлопа. Они устанавливались на последние версии двигателя.

Технические характеристики

*мощность зависит от типа установленной турбины, **на последних версиях устанавливались клапан ЕГР и сажевый фильтр, *** вес определяет тип установленного турбокомпрессора.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Любая техническая характеристика не даст полного представления о двигателе, пока не будут рассмотрены три главных фактора, характеризующих эксплуатационные возможности силового агрегата.

Надежность

В вопросах надежности двигателя мнения автолюбителей не однозначны. У кого-то он выхаживает 400 тыс. км без малейшего намека на возможность скорого ремонта, кто-то уже через 150 тыс. км начинает делать капитальный ремонт.

Большинство автомобилистов с уверенностью заявляют, что при соблюдении всех рекомендованных производителем рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации мотора он способен намного превысить заявленный ресурс.

Особые требования предъявляются к качеству технических жидкостей, особенно масла и дизельного топлива. Конечно, в РФ (да и других республиках бывшего СНГ) ГСМ не всегда соответствует стандартам, но это не причина лить в топливный бак первое встретившееся на АЗС топливо. Результат использования низкосортного дизтоплива на фото.

Сюда же автоматически добавляются неоднократные замены элементов топливной системы, частые (и не бесплатные) заезды на СТО, лишние диагностики машины и т.д. Образно выражаясь, «копеечная солярка» из сомнительных источников оборачивается много рублевыми затратами на ремонт двигателя.

Чувствительность к качеству масла у D4EA так же очень высокая. Заправка не рекомендованными сортами приводит необратимым последствиям. В таком случае капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Таким образом, все проблемы в моторе начинают возникать только при неправильной его эксплуатации и несоблюдении рекомендаций производителя. Сам по себе двигатель надежный и долговечный.

Слабые места

Любой мотор имеет свои слабые места. Есть они и у D4EA. Одним из самых опасных явлений является склонность к масложору. Он возникает по причине засорения системы вентиляции картера. Базовая версия (112 л.с) двигателя не имела маслоуловителя. В результате избытки масла скапливались на клапанной крышке, часть из них проникала в камеры сгорания. Происходил обыкновенный угар масла.

Засоренный сапун системы вентиляции способствовал созданию избыточного давления газов в картере. Такая ситуация заканчивается выдавливанием масла через различные уплотнения, например, сальники коленвала.

Встречается прогорание уплотнительных шайб под форсунками. При несвоевременном обнаружении неисправности происходит разрушение ГБЦ. В первую очередь страдают посадочные гнезда. Форсунки могут преподнести еще одну неприятность – в случае их износа нарушается стабильная работа двигателя, ухудшается его запуск. Причиной износа в большинстве случаев является не качественное дизельное топливо.

После больших пробегов на некоторых моторах отмечается заклинивание ротора водяного насоса. Опасность заключается в обрыве ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями.

Ремень привода ГРМ имеет не большой ресурс эксплуатации (90 тыс. км). В случае его обрыва происходит загибание клапанов, а это уже серьезный ремонт силового агрегата.

Не редко встречается такая неисправность, как заклинивание клапана ЕГР в открытом положении. Необходимо иметь в виду, что многие автолюбители на клапан ставят заглушку. Такая операция вреда двигателю не приносит, хотя несколько снижает экологические нормы.

Слабые места в D4EA имеются, но они возникают при нарушении правил эксплуатации мотора. Своевременное проведение ТО и диагностики состояния двигателя исключает причины возникновения неисправностей в силовом агрегате.

Ремонтопригодность

ДВС D4EA имеет хорошую ремонтопригодность. Залог этому в первую очередь его чугунный блок цилиндров. Есть возможность расточки цилиндров под необходимые ремонтные размеры. Сама конструкция мотора так же не представляет большой сложности.

Проблем с запчастями для замены вышедших из строя не возникает. Они в любом ассортименте имеются в специализированных и интернет-магазинах. На выбор можно приобрести оригинальные узлы и детали или их аналоги. В крайнем случае любую б/у запчасть легко найти на многочисленных разборках.

Необходимо отметить, что ремонт двигателя довольно дорогостоящий. Самым дорогим узлом является турбина. Не из дешевых будет и замена всей топливной системы. Несмотря на это при ремонте рекомендуется использовать только оригинальные запчасти. Аналоги, как правило, китайского производства. Их качество в большинстве случаев всегда под сомнением. Узлы и детали, приобретенные на разборках, так же не всегда оправдывают надежды – никто не может точно определить оставшийся ресурс б/у запчасти.

Часто возникают ситуации, когда замена одного элемента двигателя вызывает обязательную замену других. Например, при обрыве, или плановой замене ремня привода ГРМ обязательно меняется и его ролик натяжителя. Если эту операцию проигнорировать, создастся предпосылка к заклиниванию ролика, что в свою очередь снова вызовет обрыв ремня.

Таких нюансов в двигателе предостаточно. Поэтому ремонтом своими силами может заниматься только тот, кто хорошо знает устройство двигателя, имеет опыт в выполнении таких работ и необходимый специальный инструмент. Самое идеальное решение – поручить восстановление агрегата специалистам профильного автосервиса.

Об устройстве и этапах разборки двигателя можно получить представление, просмотрев видео.

Тюнинг

Несмотря на то, что двигатель выпускается изначально форсированным, возможность увеличения его мощности имеется. Необходимо отметить, что это касается только первых версий мотора (112 л.с). Сразу обратим внимание на тот факт, что механический тюнинг D4EA невозможен.

Перепрошивка ЭБУ позволяет поднять мощность со 112 л.с до 140 с одновременным увеличением крутящего момента (примерно на 15-20%). При этом отмечается незначительное снижение расхода топлива в городском режиме эксплуатации. Кроме этого на некоторых автомобилях (Kia Sportage) появляется круиз-контроль.

Таким же образом имеется возможность перепрограммирования ЭБУ версии 125-сильного двигателя. Операция позволит поднять мощность до 150 л.с и увеличить крутящий момент до 330 Нм.

Возможность тюнингования первой версии D4EA обусловлена тем, что первоначальные настройки ЭБУ на заводе-производителе занижены по мощности со 140 л.с до 112. То есть сам двигатель возросшие нагрузки выдержит без каких-либо последствий.

Для чип-тюнинга силового агрегата нужно приобрести адаптер Galletto1260. Программу (прошивку) представит специалист, который будет перенастраивать блок управления.

Изменение настроек ЭБУ можно сделать на специализированных СТО.

Двигатели более поздних версий тюнинговать нежелательно, поскольку такое вмешательство значительно снизит ресурс работы ДВС.

Корейские моторостроители создали не плохой турбодизель. Надежная работа после 400 тыс. км пробега подтверждает это утверждение. В то же время у некоторых автолюбителей он требует капитального ремонта после побега 150 тыс. км. Все зависит от отношении к мотору. При соблюдении всех рекомендаций производителя он будет надежным и долговечным, в противном случае доставит владельцу не мало неприятностей и заметно облегчит его бюджет.

Crdi двигатель нет давления масла

Den » 07 май 2011 22:53

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

39rus » 07 май 2011 23:41

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

Den » 07 май 2011 23:46

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

Александр » 08 май 2011 07:53

Pontiac TransSport 2.3 1993
Pontiac TransSport SE 3.8 1994

Спасибо тем, кто меня любит — вы делаете меня лучше.
Спасибо тем, кто меня ненавидит — вы делаете меня сильнее.
Спасибо тем, кому вообще пофиг — вы нужны для массовки!

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

sAn4es » 08 май 2011 09:33

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

mantazavr » 08 май 2011 13:25

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

sAn4es » 08 май 2011 13:32

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

Иван » 08 май 2011 20:03

ПТС 95г.в., был 3.1, стал 2.2 с 4Т40Е
МБ 07г.в. R-класс 320cdi

Настоящий друг не тот кто несёт на себе после пьянки, а тот кто ползёт рядом.

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

sAn4es » 08 май 2011 20:26

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

Den » 08 май 2011 22:19

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

Иван » 09 май 2011 22:14

ПТС 95г.в., был 3.1, стал 2.2 с 4Т40Е
МБ 07г.в. R-класс 320cdi

Настоящий друг не тот кто несёт на себе после пьянки, а тот кто ползёт рядом.

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

sAn4es » 10 май 2011 18:48

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

Den » 10 май 2011 18:59

• Ответить с цитатой

Re: Поменял масляный насос — нет давления

Иван » 10 май 2011 20:02

ПТС 95г.в., был 3.1, стал 2.2 с 4Т40Е
МБ 07г.в. R-класс 320cdi

Настоящий друг не тот кто несёт на себе после пьянки, а тот кто ползёт рядом.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

5 главных причин низкого давления масла в двигателе

Качественное моторное масло жизненно важно для поддержания нормальной работы двигателя автомобиля. Цель масла — обеспечить хорошую смазку внутренних частей двигателя.

Недостаточное количество масла может привести к перегреву. Внутренние детали двигателя также могут быть подвержены износу из-за постоянного трения при недостаточном количестве масла. Низкое давление масла может привести к серьезным повреждениям. По этой причине необходимо регулярно контролировать и поддерживать давление масла в двигателе. Поэтому не следует игнорировать, когда манометр (или датчик давления масла) сообщает о низких показаниях, так как это может быть признаком серьезной проблемы.

Почему возникает низкое давление моторного масла?

Чтобы лучше понять значение давления моторного масла, необходимо узнать о главных причинах его снижения.

1. Недостаточное количество моторного масла в двигателе

Добавление большего количества смазки при замене не всегда гарантирует поддержание постоянного давления. Бывают случаи, когда масло расходуется ненадлежащим образом из-за утечек, испарения и других факторов. Некоторые владельцы автомобилей пропускают проверку уровня моторного масла. Чтобы избежать серьезных повреждений двигателя, следует обязательно проверять уровень. Также важно учитывать, что по мере старения двигателя, он будет сжигать больше масла и увеличивать его потребление. Лучшее, что можно сделать, это пополнить уровень масла в двигателе. Также, если под автомобилем есть капли масла, это может быть признаком утечки. Если обнаружится какая-нибудь утечка, нужно починить ее как можно быстрее. И, наконец, необходимо соблюдать соответствующие графики и интервалы замены масла, чтобы обеспечить достаточное давление.

2. Износ двигателя

Моторное масло движется через весь двигатель автомобиля. С течением времени зазоры некоторых частей становятся шире из-за естественного износа. Это позволит маслу легко протекать, тем самым снижая его давление. Можно определить, когда низкое давление вызвано износом двигателя, получив консультацию специалиста. Это особенно часто встречается в двигателях с очень большим пробегом. Когда это происходит, можно либо провести капитальный ремонт двигателя, или же заменить его.

3. Слишком высокая или очень низкая вязкость

Очень низкая или высокая вязкость также является одной из причин низкого давления масла. Вязкость — это плотность масла, используемого в двигателе. Масло с высокой вязкостью из-за своей плотности течет не так быстро. Это приводит к медленному повышению давления. На это также следует обращать внимание при низких температурах. Низкая вязкость масла, с другой стороны, порождает низкое сопротивление потоку. Оно быстрее движется по проходам и регистрируется манометром как низкое давление. Ключом к избеганию низкого давления является правильный выбор вязкости смазочного материала. Следует соблюдать рекомендованные классы вязкости для двигателя.

4. Забитый фильтр

Масляный фильтр играет очень важную роль в поддержании давления. При засорении фильтра давление снижается. Засорение фильтра, как правило, происходит из-за сажи, влаги или чрезмерного количества загрязнений. Если повреждается обходной клапан, отвечающий за контроль давления, можно заподозрить неисправный фильтр.

5. Дефектный манометр для измерения давления масла

Бывают случаи, когда уровень масла правильный, но манометр показывает иное значение. Если это происходит и нет необычных высоких температур или шумов, проблема может быть как-то связана с манометром. Для контроля давления масла в автомобиле в режиме реального времени имеются датчики. Но если они больше не работают правильно, можно выбрать замену датчика или проверить, не связана ли проблема с плохим масляным насосом.

Независимо от того, используется ли новое масло или нет, поддержание правильного его уровня имеет решающее значение для сохранения автомобиля в хорошей форме. Отсутствие достаточного количества масла может привести к серьезным трудностям. Поэтому нужно уделять время тому, чтобы регулярно проверять уровень масла, обслуживать масляные фильтры и, что более важно, следить за регулярным техническим обслуживанием автомобиля.