Датчик температуры двигателя на снегоход для чего
Инструкция по установке комбинации приборов RX2N+ RMZ на снегоход Тайга Варяг 550
Инструкция по установке комбинации приборов RX2N+ RMZ на снегоход ТАЙГА Варяг 550.
Инструкция также может быть использована и для другого снегохода «Тайга» с незначительными изменениями, т. к. на снегоходах используются разные жгуты. Снегоход должен быть оборудован электронным датчиком скорости.
Внимание: отсоедините аккумулятор от проводки снегохода перед началом работ.
1. Демонтировать со снегохода штатный спидометр.
2. Доработать отверстие спидометра для установки комбинации приборов. Так как старое отверстие немного больше диаметра комбинации приборов, необходимо сдвинуть комбинацию приборов немного выше (2-3 мм.) от центра отверстия (чтобы сверху не было видно старое отверстие). Снизу отверстия установить уплотнитель, например кусок окантовки стекла.
3. Устанавливаем комбинацию приборов в капот. Комбинация приборов должна установиться в капот до уступа на корпусе, см. эскиз ниже.
1) Комбинация приборов; 2) Стенка капота; 3) Кронштейн С40700601; 4) Саморез М4х13 — 3 шт.
4. Подсоединить к комбинации приборов жгут BF008000. Колодку жгута BF008000 вставить в комбинацию приборов до щелчка. К жгуту BF008000 подсоединить провод датчика температуры выхлопных газов BF000008. Колодку провода датчика (желтого цвета) установить в соответствующую колодку с резиновым чехлом, таким образом, чтобы широкий штырь попал в широкое гнездо, узкий – в узкое. Жгуты проложить по трассе жгута капота.
5. Ниже приведена схема установки датчика BF000008 в глушитель шума выхлопных газов.
Просверлить в глушителе А отверстие Ø6,5±0,2 мм таким образом, чтобы датчик Б не касался пружин после установки. На глушитель одеть хомут В, конусную часть Д хомута поместить в отверстие и хомут стянуть болтом Г. Рабочую часть датчика Б установить в отверстие гайки Ж до упора, после чего датчик ориентировать проводом в левую сторону снегохода (в сторону штатной проводки) и гайку Ж затянуть. При затяжке гайки конусная вставка Е герметизирует датчик. Если после затяжки гайки Ж датчик свободно вращается от руки, необходимо пропилить конусную втулку с одной стороны (сделать цангу). Такой пропил позволит надежно зафиксировать датчик.
Размещение отверстия в глушителе.
Установка датчика (конусная втулка распилена под цангу).
6. Освободить жгут основной от пластиковых стяжек в районе рулевой стойки для удобства работы.
7. Извлечь из колодки замка зажигания жгута основного красный и оранжевый провода.
Удалить наконечники и зачистить изоляцию концов проводов.
Обжать клещами новые штыревые наконечники с дополнительными проводами (в один штырь два провода).
Таким образом, на комбинацию приборов будет подан «+» аккумулятора и сигнал «зажигание включено». Провода установить в колодку замка зажигания в штатные места.
8. Аналогичную операцию проделать для черного провода 3-х контактной колодки – это «-» аккумулятора.
9. Также присоединить дополнительный провод к проводу датчика DUCATI положения коленвала (сигнал для тахометра). Подсоединение следует выполнить к синему с желтой полосой проводу. Работу выполнить аккуратно, не допускать повреждения жил провода датчика.
Место сбивки заизолировать, колодку подсоединить к коммутатору.
Рекомендуется в разрыв дополнительного провода тахометра установить колодку, для возможности размыкания провода при ремонте, например при снятии двигателя со снегохода.
10. Четыре дополнительные провода собрать в жгут и обмотать лентой изоляционной на длину около 2 метров.
Образовавшийся жгут протянуть по трассе основного жгута до колодки жгута капота. Жгут основной и дополнительный жгут прикрепить пластиковыми хомутами к стойке руля.
11. Далее необходимо установить на основной и дополнительный жгуты колодку из набора комбинации приборов. Колодка необходима для соединения жгута комбинации приборов со жгутами снегохода.
Извлечь из шести контактного разъема жгута основного провода синего, красного и черного цвета (провода датчика скорости). Красный и синий провода могут быть с черной полосой. Удаляем гнездовые наконечники, зачищаем изоляцию проводов и напрессовываем гнездовые наконечники из набора колодки комбинации приборов.
На каждый провод должна быть надета уплотняющая втулка перед опрессовкой. Наконечник должен одной парой усиков опрессовать жилу провода, а второй изоляцию провода вместе с резиновой втулкой.
12. Опрессованые провода датчика скорости устанавливаем в колодку.
13. Далее подрезаем в размер и опрессовываем провода дополнительного жгута.
14. Опрессованые провода дополнительного жгута также устанавливаем в колодку.
15. Далее необходимо изготовить провод сигнала дальнего света, для этого необходимо от провода дальнего света продлить перемычку и опрессовать перемычку гнездовым наконечником из набора колодки комбинации приборов.
16. Перемычку дальнего света установить в колодку.
Схема расположения проводов в колодке указана ниже.
17. В колодку установить желтую вставку (замок). Пустые места колодки заделать силиконовым герметиком. Это предотвратит коррозию контактов при длительной эксплуатации.
18. Соединить имеющиеся колодки и надежно закрепить жгуты пластиковыми стяжками устойчивыми к морозу (автомобильными, черного цвета), иначе под действием мороза и вибрации хомуты могут лопнуть, что приведет к обгоранию жгутов и возможной поломке комбинации приборов. Крепление жгутов выполнить таким образом, чтобы провода были максимально удалены от глушителя выхлопных газов после закрытия капота.
Комбинация приборов установлена. Можно подсоединить аккумулятор и начать эксплуатацию.
Инструменты используемые в работе:
1) Приспособление для опрессовки контактов серии 6,3.
2) Приспособление для снятия изоляции проводов.
3) Приспособление для опрессовки контактов серии АМР Econoseal J-Mark II(+).
4) Приспособление для извлечения контактов.
В данном случае задействуются следующие функции комбинации приборов:
· Спидометр, с индикацией максимальной скорости.
· Одометр, суточный (2 шт.).
· Тахометр, с индикацией максимальных оборотов.
· Датчик температуры выхлопных газов, с индикатором перегрева.
· Индикатор дальнего света.
· Индикация максимальной скорости, оборотов и температуры газов, достигнутых с момента последнего обнуления.
· В последствии, при установке в бак датчика топлива и добавление провода, будет активна функция электронного указателя уровня топлива. Датчики разрабатываются в двух модификациях на 38 и 55 л, т. е. «Тайга» и «SE-SWT». Установка будет возможна в штатный бак снегохода.
Предупреждение:
· Не рекомендуется устанавливать порог срабатывания предупреждающей лампы датчика температуры выше 730°С для двигателя РМЗ-550 и 700°С для РМЗ-500, т. к. это может привести к повреждению поршневой.
· Эксплуатация снегохода с отсоединенным аккумулятором может привести к повреждению комбинации приборов.
Ниже приведена схема электрическая принципиальная снегохода «Тайга» с комбинацией приборов RX2N+ RMZ.
Цифровой индикатор температуры двигателя для мототехники
В статье представлено оборудование для снегоходов и других транспортных средств с воздушным двигателем – цифровые индикаторы температуры двигателя ЦИТД российской разработки. Описаны их характеристики и устройство, в частности запатентованная система защиты питания ЦИТД от импульсных помех в бортовой сети.
ЗАО «ТЕРМИКО», г. Москва, Зеленоград
Причины перегрева двигателей с воздушным охлаждением
Снегоход, квадроцикл, катер и другая мототехника – в большинстве этих транспортных средств используется воздушное охлаждение двигателя, и их хозяевам приходится сталкиваться с проблемой, вызванной именно этим обстоятельством. В отличие от двигателей с жидкостным охлаждением, двигателям с воздушным охлаждением требуется воздушный поток, отводящий от цилиндров тепло, а значит, если остановиться, не выключая двигателя, его температура начнет достаточно быстро повышаться, что может вывести его из строя.
Спасти ситуацию способно устройство, сигнализирующее о перегреве цилиндров. И нам очень приятно, что такое устройство разработал, выпустил и внедрил на рынок именно наш производитель – московская компания «Термико». Индикатор создан на базе собственных разработок компании, оценен владельцами «воздушников» по достоинству и уже давно пользуется у них заслуженной популярностью.
Цифровой индикатор температуры двигателя (ЦИТД)
Цифровые индикаторы температуры двигателя, или ЦИТД, выпускаются уже около 20 лет и наиболее часто приобретаются для снегоходов. За это время вышло несколько модификаций прибора, часть из которых успела морально устареть и была снята с производства. В настоящее время компания «Термико» выпускает три модели: ЦИТД‑3, ЦИТД‑5 и ЦИТД‑6. Основное назначение любой модели ЦИТД – измерять и отображать на индикаторе температуру двигателя, а также сигнализировать владельцу транспортного средства о том, что температура цилиндров (или одного из цилиндров) приблизилась к опасному пределу. На заводе в качестве критического значения предустановлена температура 195 °C, что закономерно, поскольку разрушение цилиндро-поршневой группы некоторых двигателей начинается при температуре 200 °C. Однако данную установку при желании можно изменить.
Сигнализация о перегреве у моделей ЦИТД визуальная: при достижении температуры 195 °C температурная шкала ЦИТД начинает мигать, после чего водителю необходимо принять какие-то меры для охлаждения двигателя. Опционально можно подключить внешний звуковой сигнализатор. Яркость шкалы индикации хозяин транспортного средства имеет возможность настроить, исходя из ситуации (например, в зависимости от времени суток).
Кроме того, специалисты «Термико» разработали и запатентовали решение для защиты ЦИТД от импульсных помех, которые возникают в бортовой питающей сети снегохода, чем существенно повысили надежность его работы.
Эта основная функциональность может быть дополнена рядом других функций, о чем будет написано ниже – в разделах о ЦИТД‑5 и ЦИТД‑6. Также все основные функции трех моделей ЦИТД перечислены в сводной таблице в начале статьи.
Устройство и характеристики ЦИТД
ЦИТД состоит из электронного цифрового блока индикации (он же – измерительный блок), который устанавливается на приборную панель, и трех датчиков: два предназначены для измерения температуры правого и левого цилиндров, один – для атмосферного воздуха. Датчики передают сигналы, которые считывает измерительный блок, преобразует и выводит на индикаторы в цифровом виде. По умолчанию на индикаторе всегда отображается температура цилиндров двигателя. Если необходимо посмотреть температуру воздуха, нужно нажать на кнопку смены режимов, расположенную на лицевой панели измерительного блока. Через несколько секунд ЦИТД вновь автоматически перейдет в режим отображения температуры цилиндров.
Соединительный кабель, входящий в комплект поставки, служит для присоединения датчиков к измерительному блоку. С одной стороны кабель имеет разводку, рассчитанную на три датчика. Провода разводки разной длины: самый короткий – для датчика воздуха, средний – для датчика левого цилиндра, длинный – для правого. С другой стороны кабель имеет разъем для подключения к измерительному блоку. Датчики устанавливаются под свечи или в головку двигателя, измерительный блок – в приборную панель.
Отдельно необходимо упомянуть о датчиках температуры ТПТ‑3-6х, которые являются составной частью ЦИТД. Они созданы на базе тех же чувствительных элементов, что и платиновые термометры ТПТ (рис. 1), которые, к слову сказать, и являются главной продукцией компании «Термико». Термометры ТПТ обеспечивают высочайшие показатели надежности и метрологических характеристик. Они широко применяются во многих отраслях промышленности России, а также двух десятков других государств. Платиновые термометры ТПТ «Термико» имеют самый высокий класс точности – АА, устойчивы к механическим воздействиям и надежно служат в местах, подверженных вибрациям, сохраняя метрологические показатели в пределах нормы на протяжении многих лет.
Таблица 1. Основные характеристики ЦИТД‑3, ЦИТД‑5 и ЦИТД‑6
Рис. 1. Термометры ТПТ на базе платиновых чувствительных элементов производства ЗАО «Термико»
Самая ранняя из разработанных моделей, выпускаемая до настоящего дня, ЦИТД‑3 (рис. 2), имеет наименьшие общие и посадочные размеры и подключается к сети как переменного, так и постоянного тока снегохода. Подходит практически для любого транспортного средства с воздушным охлаждением двигателя, за исключением снегоходов «Буран» некоторых модификаций с двигателем Hirth.
Рис. 2. Индикатор температуры двигателя ЦИТД‑3
ЦИТД‑5 (рис. 3) был разработан на замену ЦИТД‑2 и сохранил его посадочное место, так что при желании заменить старый прибор на модель нового образца это будет легко сделать. В ЦИТД‑5, выпущенном в 2014 году, были впервые в данной линейке использованы такие функции, как изменение значения критической температуры и изменение яркости индикации.
Рис. 3. Индикатор температуры двигателя ЦИТД‑5
В ЦИТД‑5 была применена принципиально новая схема, которая позволила снизить потребляемую мощность до 1 Вт. Также у прибора был расширен диапазон питающих напряжений до 24 В.
Индикатор ЦИТД‑5 отображает расширенный диапазон температур и обладает системой самотестирования и отображения неисправностей датчиков.
У самой последней модели линейки, ЦИТД‑6 (рис. 4), был доработан как интерфейс, так и функциональность. Теперь текущая температура правого и левого цилиндров отображается в виде столбчатых гистограмм. Кроме того, добавилась функция отображения числа оборотов двигателя в виде круговой диаграммы, то есть ЦИТД‑6 дополнительно выполняет функцию тахометра, преобразуя импульсы с катушки заряда магнето в число оборотов в минуту. Температуру и обороты двигателя можно посмотреть и на цифровом индикаторе тоже. Однако следует добавить, что функция тахометра корректно работает только на двухтактных двигателях и на данный момент не предусмотрена для четырехтактных двигателей. Также ЦИТД‑6 снабжен такими функциями, как часы реального времени и подсчет времени наработки двигателя (счетчик моточасов).
Рис. 4. Индикатор температуры двигателя ЦИТД‑6
Любой владелец мототехники может самостоятельно установить ЦИТД на свою машину: инструкция приведена в паспорте на изделие, который входит в комплект поставки. Ознакомившись с паспортом ЦИТД и руководством по эксплуатации мототехники, пользователь получает возможность выполнить эту задачу.
В завершение статьи перечислим основные преимущества ЦИТД:
запатентованная система защиты питания от перепадов и бросков напряжения бортовой сети;
настройка сигнализации о критической температуре двигателя в широком диапазоне значений;
регулировка яркости индикации для работы в условиях как дневного, так и ночного освещения;
визуальное оповещение и возможность опционально подключить звуковое оповещение о превышении температуры;
система самотестирования неисправностей датчиков температуры;
простой монтаж датчиков температуры как под свечи зажигания, так и в тело головки блока цилиндров;
гарантийное и сервисное обслуживание российским заводом-изготовителем и его уполномоченными дилерами.
Запатентованная система защиты питания ЦИТД от импульсных помех в бортовой сети
Прямо в процессе подготовки этой статьи нам удалось лично убедиться в том, насколько важное решение разработала компания «Термико» для защиты линий питания самих датчиков температуры. В январе один из наших коллег установил на отечественный снегоход «Рысь» модели 119 датчики, заказанные на AliExpress. Общая сумма заказа, включая доставку, составила чуть меньше 2500 рублей, и вначале это показалось хорошим вложением, так как в принципе ничего сложного в конструкции данного изделия нет. Оборудование было оперативно установлено на снегоход, проверено на холостом ходу, и, еще раз поздравив коллегу с удачным приобретением, мы все вместе отправились на охоту. Однако уже через 40 минут езды на снегоходе без каких-либо экстремальных нагрузок и «перегазовок» один из датчиков сгорел. Вначале показалось, что отвалился провод. Но, как выяснилось, выгорел сам датчик. Его состояние видно на снимках, датчик специально сфотографирован с нескольких ракурсов, чтобы можно было увидеть степень разрушения и понять неизбежность приобретения датчиков с хорошей защитой по питанию.
Рис. Место воспламенения на плате. Судя по копоти на подкапотном пространстве снегохода, искра была порядка 5–7 см. Прекрасно видно, что сама плата прогорела насквозь
Еще одним неприятным моментом стало то, что выгорание самого датчика сопровождалось не только неприятным запахом, но и, как выяснилось впоследствии, открытым искрением. А так как техника уже немолодая и постоянно эксплуатируется, опасность возгорания была достаточно велика.
Рис. Видно два датчика, один из них не работает. Это буквально через полчаса езды по хорошему насту
Второй датчик не стали выключать уже из принципиальных соображений, чтобы посмотреть, как долго он продержится. Продержался он действительно значительно дольше – почти две недели, пока в Ярославской области можно было еще кататься по снегу. Однако после заезда в гараж датчик всё-таки вышел из строя. Причину выяснять не стали, так как было решено поставить оборудование, специально разработанное и предназначенное для техники данного класса.
Опубликовано_в журнале ИСУП № 1(85)_2020
Датчики температуры для снегохода в Санкт-Петербурге
- Двигатели для автомобилей
- Электрика
- Аксессуары для лодок, катеров и яхт
Датчик температуры Буран (электронный мото — термометр -70/+250)
Датчик температуры T125 (под свечу)
Датчик температуры T125 (под свечу)
Датчик температуры Буран (электронный мото — термометр -70/+250)
Датчик температуры T150
Датчик температуры (индикатор температуры -40/+300) термопара снегохода Буран
Датчик температуры снегохода Ski-Doo 420222425 / 420222426 / 278001016 / 278002895 / Polaris 4010644
Датчик температуры снегохода Polaris 4010868 / 27-59531 / SM-01255
Датчик температуры выхлопа SPI для снегоходов Arctic Cat 3005-072 3005-462 3006-515 SM-01274
Датчик температуры BRP 004-277
Датчик температуры снегохода Arctic Cat 3007-321 / 3006-725 / Polaris 4012115 / 27-59504 / SM-01259
Датчик температуры выхлопа SPI для снегоходов 0430-135 0630-302 3306-877 8JP-H592A-00-00 8JP-H592A-01-00 SM-01275
Кабельный температурный датчик Tim RTC03
Датчик температуры выхлопных газов BRP SM-01264
Датчик температуры воздуха для снегохода Dingo Т150
Датчик температуры T150
Датчик температуры выхлопных газов одинарный KOSO EGT-01
Датчик температуры Ferroli Датчик температуры KIT SONDA TEMP.MAN F39819550, 36200730
Датчик температуры (электронный мото — термометр -70/+250)
Модуль температуры для снегоходов Ski-Doo 860201021
Датчик температуры снегохода Ski-Doo AT-01371 420222425 278002895/ 420222426/ 278002895/ 278001016 PO 4010644 / 0280130093
Цифровой датчик температуры двигателя
Как известно, температура охлаждающей жидкости, а также давление и температура моторного масла являются важными показателями, которые позволяют водителю контролировать работу и следить за состоянием ДВС.
Если говорить о моторном масле, такие решения больше нужны для форсированных моторов, которые работают в режимах больших нагрузок (постоянная езда на высоких оборотах, турбонаддув на изначально атмосферном двигателе и т.д.).
Также некоторые модели прямо с завода и вовсе лишены указателя температуры двигателя на приборной панели. В подобных случаях (когда указателя нет или он показывает только усредненные значения) водители обычно устанавливают сторонний датчик температуры двигателя (цифровой аналог дает более точные данные сравнительно со штатным решением). Давайте рассмотрим это устройство более подробно.
Индикатор температуры двигателя: особенности
Начнем с распространенной ситуации. Допустим, в автомобиле имеется штатный стрелочный указатель температуры, однако на таких приборах шкала зачастую может не иметь калибровок, а стрелка рабочей температуры двигателя в среднем положении отображает реальную картину только условно.
При этом в процессе эксплуатации водитель замечает, что если середина на шкале является нормой, то в различных ситуациях стрелка может заметно подниматься и выше (например, в пробках). Казалось бы, происходит перегрев мотора.
Естественно, движение на автомобиле сразу прекращается, владелец спешит заглушить двигатель и открыть капот. Однако при осмотре агрегата следов утечки ОЖ нет. Далее производится повторный запуск и выясняется, что вентилятор радиатора даже не включается, хотя устройство работоспособно.
При ощупывании верхний патрубок радиатора имеет приемлемую температуру, нигде не «давит» антифриз, нижний патрубок может быть и вовсе холодным и т.д. Дальнейшая проверка уровня ОЖ и состояния самого тосола/антифриза также показывает, что жидкость системы охлаждения в норме, нормально работает внутрисалонный отопитель (печка), в системе нет воздушных пробок, помпа также исправна.
Если учесть, что с вентилятором и системой охлаждения все в порядке, тогда описанные выше признаки указывают на большую погрешность или проблемы именно с указателем температуры двигателя. Вполне очевидно, что в подобной ситуации становится сложно понять, когда мотор выходит на рабочие температуры, перегревается ли ДВС, сколько необходимо прогревать двигатель перед поездкой и т.д.
На начальном этапе многие водители начинают искать причину. Некоторые сразу:
- промывают систему охлаждения
- меняют ОЖ и термостат
- проверяются штатные температурные датчики на двигателе и в приборной панели;
- прозванивается проводка и т.д.
В одних случаях проблему удается решить, тогда как в других добиться корректной работы штатного указателя температуры все равно не удается. Дело в том, что нередко виновником являются управляющие электронные модули, дающие определенный сбой.
Отметим, что на разных типах ДВС особенности монтажа могут несколько отличаться.
- Запитывается устройство обычно от замка зажигания.
- Цифровая панель устанавливается в удобном месте в салоне автомобиля.
- Что касается самого датчика, для точных показаний его необходимо погружать в охлаждающую жидкость.
Другими словами, устройство нужно вкрутить в блок или врезать в патрубок. Чтобы это сделать, одни водители заменяют штатный датчик температуры, попросту вкручивая вместо него новый. Однако на автомобилях с ЭБУ по ряду причин так делать нельзя.
Дело в том, что контроллер получает показания о температуре ОЖ. В этом случае нужно отдельно реализовывать монтаж датчика цифрового индикатора, так как убирать стандартный температурный датчик из системы настоятельно не рекомендуется.
Подведем итоги
Теперь несколько слов о практической эксплуатации. Если датчик установлен правильно, тогда погрешность его показаний будет минимальной (не более 1 градуса по Цельсию). Наличие данного устройства в автомобиле позволяет постоянно следить за температурой двигателя и ОЖ.
При этом стоит отметить, что по индикатору можно также проверять работу термостата и заявленную температуру термостатирования. Если просто, например, термостат должен открываться при температуре 85 градусов.
Напоследок отметим, что наиболее ответственным моментом при установке можно считать монтаж самого датчика на двигателе. Устройство обязательно должно быть герметичным. Также повышенные требования выдвигаются и к надежности его крепления. Важно избежать даже малейших утечек антифриза из системы охлаждения, которые могут происходить именно в месте установки цифрового датчика температуры мотора.
Устройство, принцип работы и расположение датчика температуры двигателя. Отличительные особенности различных по типу температурных датчиков ДВС.
Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.
Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.
Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.
Датчики расхода воздуха: объемный и массовый воздухорасходомер. Устройство и принцип работы ДМРВ, замер количества поступающего в ДВС воздуха по его массе.
Устройство, назначение и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки. Виды ДПДЗ, распрстраненные неисправности и спсобы проверки датчика.
