0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчики температуры двигателя камаз

Контрольно-измерительные приборы КамАЗ 5320 — 54115

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание КамАЗ 6540 , техобслуживание КамАЗ 6540 , обслуживание двигателя КамАЗ 6540 , ремонт КамАЗ 6540 , запчасти КамАЗ 6540 , моменты затяжки КамАЗ 6540 , каталог запчастей КамАЗ 6540 , техническое обслуживание КамАЗ 65115 , техобслуживание КамАЗ 65115 , обслуживание двигателя КамАЗ 65115 , ремонт КамАЗ 65115 , запчасти КамАЗ 65115 , моменты затяжки КамАЗ 65115 , каталог запчастей КамАЗ 65115 , техническое обслуживание КамАЗ 65111 , техобслуживание КамАЗ 65111 , обслуживание двигателя КамАЗ 65111 , ремонт КамАЗ 65111 , запчасти КамАЗ 65111 , моменты затяжки КамАЗ 65111 , каталог запчастей КамАЗ 65111 , техническое обслуживание КамАЗ 55111 , техобслуживание КамАЗ 55111 , обслуживание двигателя КамАЗ 55111 , ремонт КамАЗ 55111 , запчасти КамАЗ 55111 , моменты затяжки КамАЗ 55111 , каталог запчастей КамАЗ 55111 , техническое обслуживание КамАЗ 55102 , техобслуживание КамАЗ 55102 , обслуживание двигателя КамАЗ 55102 , ремонт КамАЗ 55102 , запчасти КамАЗ 55102 , моменты затяжки КамАЗ 55102 , каталог запчастей КамАЗ 55102 , техническое обслуживание КамАЗ 54115 , техобслуживание КамАЗ 54115 , обслуживание двигателя КамАЗ 54115 , ремонт КамАЗ 54115 , запчасти КамАЗ 54115 , моменты затяжки КамАЗ 54115 , каталог запчастей КамАЗ 54115 , техническое обслуживание КамАЗ 54112 , техобслуживание КамАЗ 54112 , обслуживание двигателя КамАЗ 54112 , ремонт КамАЗ 54112 , запчасти КамАЗ 54112 , моменты затяжки КамАЗ 54112 , каталог запчастей КамАЗ 54112 , техническое обслуживание КамАЗ 5410 , техобслуживание КамАЗ 5410 , обслуживание двигателя КамАЗ 5410 , ремонт КамАЗ 5410 , запчасти КамАЗ 5410 , моменты затяжки КамАЗ 5410 , каталог запчастей КамАЗ 5410 , техническое обслуживание КамАЗ 53229 , техобслуживание КамАЗ 53229 , обслуживание двигателя КамАЗ 53229 , ремонт КамАЗ 53229 , запчасти КамАЗ 53229 , моменты затяжки КамАЗ 53229 , каталог запчастей КамАЗ 53229 , техническое обслуживание КамАЗ 53228 , техобслуживание КамАЗ 53228 , обслуживание двигателя КамАЗ 53228 , ремонт КамАЗ 53228 , запчасти КамАЗ 53228 , моменты затяжки КамАЗ 53228 , каталог запчастей КамАЗ 53228 , техническое обслуживание КамАЗ 53215 , техобслуживание КамАЗ 53215 , обслуживание двигателя КамАЗ 53215 , ремонт КамАЗ 53215 , запчасти КамАЗ 53215 , моменты затяжки КамАЗ 53215 , каталог запчастей КамАЗ 53215 , техническое обслуживание КамАЗ 53213 , техобслуживание КамАЗ 53213 , обслуживание двигателя КамАЗ 53213 , ремонт КамАЗ 53213 , запчасти КамАЗ 53213 , моменты затяжки КамАЗ 53213 , каталог запчастей КамАЗ 53213 , техническое обслуживание КамАЗ 53212 , техобслуживание КамАЗ 53212 , обслуживание двигателя КамАЗ 53212 , ремонт КамАЗ 53212 , запчасти КамАЗ 53212 , моменты затяжки КамАЗ 53212 , каталог запчастей КамАЗ 53212 , техническое обслуживание КамАЗ 53211 , техобслуживание КамАЗ 53211 , обслуживание двигателя КамАЗ 53211 , ремонт КамАЗ 53211 , запчасти КамАЗ 53211 , моменты затяжки КамАЗ 53211 , каталог запчастей КамАЗ 53211 , техническое обслуживание КамАЗ 5320 , техобслуживание КамАЗ 5320 , обслуживание двигателя КамАЗ 5320 , ремонт КамАЗ 5320 , запчасти КамАЗ 5320 , моменты затяжки КамАЗ 5320 , каталог запчастей КамАЗ 5320 , техническое обслуживание КамАЗ 44108 , техобслуживание КамАЗ 44108 , обслуживание двигателя КамАЗ 44108 , ремонт КамАЗ 44108 , запчасти КамАЗ 44108 , моменты затяжки КамАЗ 44108 , каталог запчастей КамАЗ 44108 , техническое обслуживание КамАЗ 4326 , техобслуживание КамАЗ 4326 , обслуживание двигателя КамАЗ 4326 , ремонт КамАЗ 4326 , запчасти КамАЗ 4326 , моменты затяжки КамАЗ 4326 , каталог запчастей КамАЗ 4326 , техническое обслуживание КамАЗ 43118 , техобслуживание КамАЗ 43118 , обслуживание двигателя КамАЗ 43118 , ремонт КамАЗ 43118 , запчасти КамАЗ 43118 , моменты затяжки КамАЗ 43118 , каталог запчастей КамАЗ 43118 , техническое обслуживание КамАЗ 43115 , техобслуживание КамАЗ 43115 , обслуживание двигателя КамАЗ 43115 , ремонт КамАЗ 43115 , запчасти КамАЗ 43115 , моменты затяжки КамАЗ 43115 , каталог запчастей КамАЗ 43115 , техническое обслуживание КамАЗ 43114 , техобслуживание КамАЗ 43114 , обслуживание двигателя КамАЗ 43114 , ремонт КамАЗ 43114 , запчасти КамАЗ 43114 , моменты затяжки КамАЗ 43114 , каталог запчастей КамАЗ 43114

Контрольно-измерительные приборы

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль за работой систем автомобиля и двигателя, включают в себя указатели и датчики. Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя. Датчики установлены на агрегатах шасси и двигателя.

Указатель спидометра12.3802, магнитоиндукционный, с электрическим приводом
Указатель тахометра251.3813, электронный
Датчик спидометраМЭ 307 или 20.3843, герметизированный, магнитоэлектрический, генерирующий ток переменной частоты
АмперметрАП 170, магнитоэлектрический
Указатель давления в системе смазывания двигателяУК 170-03, магнитоэлектрический, логометрического типа с контрольной лампой падения давления
Датчик указателя давления маслаММ 370, мембранного типа с реостатом
Указатель уровня топливаУБ 170-01, магнитоэлектрический, логометрического типа с контрольной лампой резерва топлива
Датчик указателя уровня топливаБМ 158-Б, рычажного типа с реостатом и сигнальным устройством контрольной лампы расхода топлива
Указатель температуры охлаждающей жидкостиУК 17-01, магнитоэлектрический, логометрического типа с контрольной лампой перегрева
Датчик указателя температурыТМ 100-А, с терморезистором

Электрический спидометр состоит из преобразователя (датчика), который обеспечивает подачу сигналов на приемник. Приемника (трехфазного синхронного двигателя с возбуждением от постоянных магнитов) и магнитоиндуктивного механизма спидометра со счетным устройством. Приемник конструктивно объединен с магнитоиндуктивным механизмом в один прибор-указатель спидометра.

Принципиальная схема спидометра

Принципиальная электрическая схема электронного тахометра:

  • I — к выключателю освещения контрольных приборов;
  • II, IV — к корпусу автомобиля;
  • III — к фазе генератора;
  • С1, С2, СЗ, С4 — конденсаторы;
  • R1. R13 — резисторы;
  • VI, V8 — стабилитроны;
  • V2, V5, V7 — транзисторы;
  • V3, V4, V6 — диоды;
  • Е1 — лампа А24-1.

Контрольная проверка спидометра и тахометра

Для контрольной проверки спидометра и тахометра необходимо иметь установку, с помощью которой можно получать различные фиксированные значения частоты вращения на валах изделий, проверяемого и контрольного.

При проверке датчиков контрольный приемник спидометра подключайте поочередно с проверяемым и контрольным датчиком. Методом сравнения двух полученных показаний оцените погрешность проверяемого прибора.

При проверке приемника спидометра необходимо иметь контрольный датчик. Проверку проводите также методом сравнения.

Питание к проверяемым и контрольным изделиям подключите от источника питания в соответствии со схемой подключения на автомобиле.

Наиболее простой установкой, на которой можно производить подобную проверку, является КТУ1.

Проверка технического состояния амперметра

При проверке технического состояния амперметра оцените точность его показаний сравнением с показаниями контрольного амперметра, который вместе с реостатом для регулирования силы тока включите в цепь последовательно с проверяемым прибором. Проведите проверку при прямом и обратном направлениях тока при значениях тока 10, 20 и 30 А.

Допустимая погрешность амперметра 7% от суммы конечных значений шкалы при температуре окружающего воздуха (20±5) ° С.

Указатели давления в системе смазывания двигателя

Указатели давления в системе смазывания двигателя проверяйте совместно с датчиком сравнением с показаниями контрольного манометра, устанавливая их в резервуар с регулируемым давлением и подключая питание аналогично схеме включения на автомобиле.

Допустимая погрешность указателя ±7%; от верхнего предела измерений в диапазоне рабочих давлений 0. 686,5 кПа (0. 7 кгс/см²) и ±10% — в диапазоне давлений свыше 686,5 кПа (7 кгс/см²) (при температуре окружающего воздуха (20±5) ° С.

При проверке указателя с помощью реостата показания должны соответствовать данным, приведенным в следующей таблице.

Данные для проверки указателя давления масла

Контролируемые отметки шкалыСопротивление реостата
165 Ом
2132 Ом
498 Ом
670 Ом
842 Ом
1020 Ом

Проверка указателя и датчика уровня топлива

Проверку указателя и датчика уровня топлива на точность показаний наиболее просто можно провести, постепенно заполняя бак топливом при помощи мерного сосуда и сравнивая показания прибора с действительным количеством топлива в баке.

Допустимая погрешность указателя совместно с датчиком 7% от вместимости бака при температуре окружающего воздуха (20±5) ° С. Если погрешность превышает допустимую, определите, какой из приборов неисправен, заменяя датчик или указатель.

Если погрешность измерения превышает допустимую и направлена в одну и ту же сторону на всех проверяемых уровнях, отрегулируйте, по возможности, датчик, подгибая рычаг поплавка. Для проверки точности показаний указателя с реостатом, включаемым в цепь последовательно, вместо датчика пользуйтесь величинами сопротивлений, указанными в таблице.

Читать еще:  Что такое двигатель 1мт

Данные для проверки указателя уровня топлива

Проверяемые отметкиЗначения сопротивления реостата
0…8 Ом
1/236,5…43,5 Ом
П78…95 Ом

Проверка указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверку указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости проводите сравнением с показаниями ртутного термометра. Датчик вместе с термометром поместите в резервуар с водой, температуру которой постепенно увеличивайте. Подсоедините указатель к датчику в соответствии со схемой подключения, корпус датчика соедините с минусовым выводом батареи. Оцените точность показаний проверяемого прибора. Величины сопротивлений реостата, включенного в цепь вместо датчика, должны соответствовать значениям, указанным в следующей таблице, при определенных показаниях указателя. Допустимая погрешность показаний: ±8 ° С при температуре воды 40 ° С и ±5 ° С при температуре воды 80. 100 ° С.

Данные для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости

Отметка шкалыСопротивление
40360…560 Ом
80134…150 Ом
10083…92 Ом

Проверка контрольно-измерительных приборов проводится также на контрольной установке типа Э204 и аналогичных.

Для проверки обрыва в цепи “указатель — датчик” отсоедините провод от датчика и подключите его последовательно с лампочкой мощностью 2 Вт на массу автомобиля. Если провод оборван, то положение стрелки не изменится, а лампочка не горит. Если же провод не оборван, то стрелка указателя отклонится, а лампочка загорится. Для проверки замыкания на массу провода, соединяющего датчик и указатель, отсоедините провод от датчика при включенном питании, и если стрелка не изменяет своего положения, то провод замкнут на массу, в противном случае отсоедините провод от зажима Д указателя, тогда в этом случае стрелка отклонится.

Возможные неисправности контрольно-измерительных приборов и способы их устранения

КОДЫ ОШИБОК ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ 740

На двигателях применяются системы управления топливоподачей с механическими
или электронными регуляторами (см. таблицу 1).

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

Двигатели КАМАЗ уровня Евро-3 оснащаются электронными системами управления
двигателем (ЭСУД), где вместо традиционных ТНВД с механическим регулятором
применяются:

— ТНВД фирмы БОШ типа 7100 с электронным регулятором;

— ТНВД ОАО «ЯЗДА» типа 337-23 с электронным регулятором.

ЭСУД предназначена для управления цикловой подачей топлива двигателя в
зависимости от режимов работы двигателя, его температурного состояния,
регулировочных характеристик и параметров окружающей среды. Система обеспечивает
выполнение следующих функций:

— нормирование пусковой подачи топлива;

— коррекция цикловой подачи в зависимости от давления
наддувочного воздуха;

— ограничение цикловой подачи топлива при достижении
предельной температуры охлаждающей жидкости;

— управление реле блокировки стартера;

— отключение подачи топлива в режиме «горный тормоз»;

— ограничение максимальной скорости автомобиля;

— обеспечение аварийного останова двигателя;

— осуществление диагностических функций и передача
диагностической информации через диагностический разъем по линии K-line и CAN;

— индикация о неисправности ЭСУД контрольной лампой
«Check Engine»;

— обеспечение взаимодействия с другими системами
управления автомобиля;

— обеспечение аварийно-предупредительной сигнализации и
защиты и др.

В состав ЭСУД входят:

— электронный блок управления (ЭБУ);

— жгуты проводов в комплекте с датчиками, переключателями
и разъемами для подключения устройств диагностирования системы в условиях
эксплуатации;

— исполнительные механизмы (привод рейки ТНВД, клапан
аварийного останова двигателя).

Диагностика двигателя.

Установленный в кабине изделия включатель режима
диагностики имеет три положения — среднее (фиксированное), верхнее и нижнее
(нефиксированные). В верхнем и нижнем положении электронный блок управления
двигателем находится в режиме диагностики.

Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием
включателя в верхнем или нижнем нажатом положении более 2 секунд. После
отпускания включателя лампа диагностики промигает блинк-код неисправности
двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первый знак блинк-кода) и
нескольких коротких вспышек (второй знак блинк-кода).

При следующем нажатии на включатель лампа будет мигать
блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности,
хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной
неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.

Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов
неисправностей из памяти блока управления при нажатом включателе режима
диагностики включите зажигание и после этого удерживайте включатель режима
диагностики еще около 5 секунд.

Пример — при физической ошибке датчика температуры
наддувочного воздуха (блинк-код 32) лампа диагностики промигает 3 длинные
вспышки, пауза, 2 короткие вспышки.

Перечень возможных ошибок и неисправностей, их блин-коды и рекомендуемые
действия при этом приведен в таблице 4

Таблица 1 — Возможные неисправности, их коды и способы устранения

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки

Неисправность педали газа

Проверить подключение педали газа. Обратиться в
сервисный центр

Неисправность датчика атмосферного давления

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный
центр

Физическая ошибка датчика атмосферного давления

Неисправность датчика сцепления

Проверить датчик сцепления. Можно продолжать
движение. Не пользуйтесь функцией круиз-контроль. Обратиться в сервисный
центр.

Неисправность основного датчика частоты вращения
двигателя (коленчатый вал)

Проверить состояние и подключение соответствующих
датчиков частоты вращения двигателя

Продолжение таблицы 4

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки.

Неправильная полярность или перестановка датчиков
частоты вращения

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный
центр

Неисправность вспомогательного датчика частоты
вращения двигателя(распределительный вал)

Неисправность главного реле

Проверить главное реле и его подключение. Можно
продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.

Возможно двигатель не запустится

Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в
сервисный центр!

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки

Несоответствие положения педали газа и педали
тормоза

Проверить педаль газа, возможно ее заклинило, срочно
обратиться в сервисный центр

Плохой контакт датчика положения рейки

Возможно двигатель не запустится.

Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в
сервисный центр

Неисправность датчика педали тормоза

Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле.
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Неисправность электронного блока управления
(аппаратное обеспечение)

Возможно двигатель не запустится.

Срочно обратиться в сервисный центр

Неисправность датчика температуры наддувочного
воздуха

Проверить датчик температуры наддувочного воздуха.
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика температуры наддувочного
воздуха

Неисправность датчика давления наддувочного воздуха

Проверить датчик давления наддувочного воздуха.
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика давления наддувочного
воздуха

Неисправность модуля управления круиз контроля

Проверить подключение рычага круиз контроля. Можно
продолжать движение. Обратиться в сервисный центр. Данная ошибка
появляется также из-за одновременного нажатия нескольких управляющих
элементов рычага круиз контроль

Продолжение таблицы 1

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки

Неисправность датчика температуры охлаждающей
жидкости

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика температуры охлаждающей
жидкости

Неисправность датчика температуры топлива

Проверить датчик температуры топлива. Можно
продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика температуры топлива

Устанавливаемые ЭСУД ограничения

Способ устранения ошибки

Неправильный сигнал с многоступенчатого входа

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный
центр.

Ошибка сигнала скорости автомобиля

Проверить подключение тахографа к электронному блоку
управления. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Превышение бортового напряжения

Проверить зарядку аккумуляторной батареи.

Превышение максимально допустимой частоты вращения
двигателя

После полной остановки двигателя возможен новый
запуск

Если превышение произошло из-за неправильного
переключения передач с высшей на низшую: проверить двигатель; если двигатель
в порядке можно заводить двигатель и продолжать движение.
Если двигатель самопроизвольно
увеличил частоту вращения, двигатель не заводить. Срочно обратиться в
сервисный центр

Неисправность CAN линии

Проверите подключение CAN линии к другим CAN
устройствам (ABS, АКПП и т.д.). Можно продолжать движение. Обратиться в
сервисный центр

Элементы ЭСУД двигателей КАМАЗ с V-образным ТНВД.

На двигателе установлены датчики:

— два датчика частоты вращения коленчатого вала;

Читать еще:  Что приводит в движение самолеты с поршневыми двигателями

— температуры охлаждающей жидкости;

— температуры наддувочного воздуха;

— давления наддувочного воздуха.

Датчик частоты вращения коленчатого вала 406.3847060-01 (ОАО «Пегас») —
индукционный, используется для измерения частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Устанавливается в специальные отверстия в картере маховика. Для
формирования сигналов частоты вращения коленчатого вала в качестве индуктора
используются зубья обода маховика. Для обеспечения работоспособности двигателя
при выходе из строя одного из датчиков применяются два датчика частоты
вращения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г.
Калуга) используется и устанавливается аналогично ЭСУД с рядным насосом БОШ.

Датчик температуры топлива 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г.
Калуга) устанавливаемый в топливный канал ТНВД, используется для определения
температуры топлива. В зависимости от его сигнала происходит корректирование
объёма цикловой подачи топлива.

Датчик температуры наддувочного воздуха 192.3828 (ОАО «Автоэлектроника», г.
Калуга), устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру
воздуха во впускных коллекторах двигателя.

Датчик давления наддувочного воздуха 23.3855 (ОАО «Автоэлектроника», г.
Калуга) крепится с помощью кронштейна на соединительном патрубке воздушных
коллекторов двигателя и с помощью резинового рукава соединяется с впускным
коллектором.

Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения
массового расхода воздуха и соответственно состава рабочей смеси.

Электронный блок управления 50.3763 (ОАО ЧНППП «Элара», г.
Чебоксары) устанавливается в кабине автомобиля.

ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, о
состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывает ее в соответствии с заданными
алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго
дозированных порций топлива. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами
автомобиля, через K-line осуществляется диагностика системы.

Электромагнит поворотный перемещения реек ТНВД (ООО «Объединение Родина», г.
Йошкар-Ола) 18 (рисунок 38) с датчиком положения 17 служат для установки реек
ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя.
Исполнительный механизм, крепится болтами к верхней крышке ТНВД со стороны
масляной полости. С наружной стороны крышки устанавливается датчик положения
исполнительного механизма. Верхняя крышка ТНВД через прокладку болтами крепится
к корпусу насоса и обеспечивает герметичность масляной полости насоса.
Конструкция и характеристики электромагнита определяют высокую точность и
быстродействие, обеспечивая регулирование дизельного двигателя в зависимости от
условий работы.

Отсечной топливный клапан, предназначенный для останова
двигателя путем прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийный
ситуаций (например, превышении частоты вращения коленчатого вала), установлен в
топливной системе на входе в ТНВД.

Педальный модуль КДБА 453621.003 (ЗАО «Автокомлект», г. Арзамас)
необходим для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал
выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он
преобразуется в требуемое значение цикловой подачи топлива.

Размещение элементов системы и прокладка моторного пучка проводов на
двигателе показаны на рисунке 45.

Контрольная лампа диагностики двигателя (лампа «Check Engine»), как и в
других системах, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности
— блинк-кодов.

Диагностика и управление ошибками системы ЭСУД.

Диагностика системы производится с помощью сканер-тестера или персонального
компьютера. В этом случае генерируются коды ошибок OBD II, представленные в
таблице 5.

Диагностику некоторых ошибок можно провести и при отсутствии
сканер-тестера, для чего необходимо однократно кратковременно нажать на кнопку
«Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления изделия. Если в системе
присутствуют ошибки, то код первой ошибки будет отображен с помощью лампочки
(лампа «Check Engine»). Для определения кода следующей ошибки необходимо после
окончания отображения текущей ошибки повторно нажать на кнопку
«Диагностика/Сброс ошибок» на пульте управления и т.д.

Каждый код состоит из восьми последовательных миганий разной длительности
лампочки. Короткое мигание (порядка 0,2 секунд) соответствует «0», длинное (0,6
секунд) соответствует «1». Поддерживаемые коды приведены в поле «Blink» таблицы
5. Первое мигание соответствует правому разряду приведенных чисел.

Таблица 5 — Возможные неисправности и их коды

Сбой датчика частоты вращения коленчатого вала

Какие датчики имеет двигатель Cummins?

С ростом требований к экологии и введением норм выбросов в атмосферу автопроизводители начали совершенствовать свои моторы. Чтобы выполнить нормы выбросов ЕВРО-3 моторы должны быть оснащены электронной системой управления двигателем (ЭСУД).

Все современные силовые агрегаты Cummins имеют электронное управление. Эта система состоит из ряда компонентов:

  • блок управления двигателем;
  • датчики;
  • исполнительные механизмы;
  • жгут проводов.

Принцип работы ЭСУД мотора Cummins

Электронный блок управления (ЭБУ) или «мозги» является управляющим центром мотора. В нем записана специальная программа (прошивка), которая анализирует диагностические параметры датчиков двигателя Cummins и вносит в них коррективы при необходимости. За внесение изменений в работу ДВС отвечают исполнительные устройства. Связь всех компонентов электронной системы осуществляется с помощью жгута проводов. При возникновении сбоя системы – нарушается работа мотора и загорается ошибка (Check Engine).

Какие основные датчики имеет Cummins?

Почти все двигатели Cummins имеют похожие датчики, как и дизели других производителей с системой Common Rail. Чем выше экологический класс и нормы выбросов, тем больше электронных компонентов устанавливается на ДВС.

– давления масла (4076930)

Электронный блок следит за показаниями датчика масла двигателя Cummins. В случае падения давления до критического значения загорается «чек» красного цвета. В зависимости от калибровки модуля ДВС может заглохнуть или потерять мощность.

– положения/оборотов коленчатого вала (2872277)

ЭБУ получает сигналы о положении коленвала и скорости вращения. Основываясь на этих данных блок управления синхронизирует подачу топлива в цилиндры. При потере сигналов с датчика коленвала дизель будет работать неровно и потеряет тягу, на приборной панели загорится «чек».

– положения/оборотов распредвала (2872277)

Является «резервным» для ДПКВ. Если не поступают данные о положении и оборотах коленвала, то блок управления получает сигнал с него. При неисправности этого датчика ДВС Cummins не запускается.

– температуры/давления наддува (4921322)

Датчики давления и температуры наддува двигателя Cummins контролируют правильный состав топливно-воздушной, которая поступает в цилиндры. Сбой в работе приводит к потере тяги и повышенному расходу топлива.

– температуры охлаждающей жидкости (4954905)

Блок управления следит за температурой охлаждающей жидкости. Выполняет защитную роль – при повышении температуры до критического значения загорится красный «чек» и двигатель потеряет тягу. При потере сигнала с этого термодатчика мотор не будет иметь защиты от перегрева.

– давления топлива (0281006326)

Давление топлива в рампе – один из основных параметров для двигателя Cummins. ЭБУ считывает показания давления и регулирует топливоподачу при помощи актуатора на насосе ТНВД. Поломка этой детали переводит мотор в аварийный режим работы. Снижается мощность, увеличивается расход и загорается чек на приборной панели.

– атмосферного давления воздуха (4076493)

Информация об атмосферном давлении нужна для оптимизации смесеобразования. Неисправность или потеря сигналов приведет к потере тяги и повышению расхода топлива.

– положения педали газа

С помощью этого датчика электронная система управления распознает процент нажатия на педаль газа водителем и путем увеличения/снижения подачи топлива регулирует обороты ДВС. При неисправности этого компонента двигатель будет работать только на холостом ходу и гореть красный «чек».

В большинстве случаев при неисправности в электронной системе управления загорается контрольная лампа двигателя, которая предупреждает водителя о возникшей поломке. Бывает, что ошибка не загорелась, а силовой агрегат не выдает положенную мощность. Для выявления неисправности нужно проводить компьютерную диагностику. В программе Cummins Insite можно проверить показания всех датчиков двигателя и сравнить их с действительными значениями.

В компании APS Service работают диагносты с большим опытом. Нам не составит труда провести диагностику и выявить неисправность на любом силовом агрегате Cummins.

Проверка ДТОЖ или как избежать сбоев в работе двигателя

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — работа, направленная на определение работоспособности узла и его способности реагировать на изменение температурного режима.

Читать еще:  Что такое режим управления двигателем

Для выполнения работы можно пойти двумя путями: сразу демонтировать устройство или сначала провести проверку без снятия.

При выборе первого варианта потребуется обычный гаечный ключ нужного размера (как правило, на «19»), но на некоторых иномарках – головка на 20, 21 или 22.

Предварительно убедитесь, что на ДТОЖ поступает напряжение 5В (от 5 до 12 на некоторых моделях). Если оно подходит, можно приступать к остальной проверке.

Ниже подробно рассмотрим все способы диагностики, причины поломки датчика, особенности его расположения и другие особенности на примере машин ВАЗ с 8 и 16 клапанами, Калина, Газель, 2115, 2114, Рено Логан, Лада Приора и Шевроле Нива. Описанные ниже способы подходят и для большинства других марок автомобилей.

Устройство и принцип работы

Температурный датчик ДТОЖ — резистор (термистор), реагирующий на температуру антифриза в охлаждающей системе мотора. Информация о сопротивлении этого элемента передается в ЭБУ, который принимает решение об изменении настроек в работе двигателя.

Полученные сведения используются ЭБУ для определения шагов регулятора ХХ (холостого хода) для оптимальной подстройки нужного объема топливной смеси.

Особенность ДТОЖ состоит в том, что на холоде его сопротивление увеличивается, а при нагреве, наоборот, снижается.

Так, при достижении 130 градусов Цельсия параметр сопротивления — 70 Ом, а при минус 40 градусов — 100,7 кОм.

Термистор управляется, благодаря подаче на него напряжения +5 В от контроллера.

Потенциал проходит через классический резистор с неизменным сопротивлением (R).

Уровень нагрева антифриза вычисляется по факту падения напряжения на ДТОЖ с изменяемым R (Ом). При этом на холодном моторе падение будет большим, а на нагретом — низким.

Где находится

Для проверки ДТОЖ необходимо знать место его расположения. Отметим, что место установки датчика может отличаться в зависимости от марки / модели машины.

Чаще всего термистор монтируется между головкой блока цилиндров и термостатом или на патрубке выпуска ОЖ.

Но на некоторых автомобилях он установлен на патрубке радиатора.

Внешне устройство имеет вид небольшого элемента с резьбой, с помощью которой ДТОЖ вкручивается в специальное отверстие. При этом сам регулирующий элемент находится в антифризе и контролирует его температуру.

В определенных машинах, к примеру, на БМВ е39 может стоять два ДТОЖ. Один контролирует нагрев тосола и устанавливается на выходе из мотора, а второй стоит уже за радиатором. Для снятия потребуется ключ на 22.

Такой тип установки позволяет контролировать температурный режим на разных участках и тем самым быстрей принимать меры.

Отметим, что два датчика ставятся на мощные / дорогостоящие авто, где температурный параметр имеет ключевое значение.

При этом в блоке управления должны быть предусмотрены соответствующие программы. Дополнительные сведения можно найти в инструкции к автомобилю.

Функционально датчик очень надежен и ломается в редких случаях. Чаще всего он показывает неправдивую информацию. Иногда возможны и другие повреждения, к примеру, перетирание проводов или нарушение качества контакта.

Что касается особенностей расположения ДТОЖ на разных моделях, на этом вопросе остановимся ниже.

Признаки неисправности

Для принятия мер по контролю датчика температуры ОЖ требуется вовремя определить проблемы в этом узле.

Но стоит учесть, что рассмотренные ниже признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях силового агрегата.

Вот почему для получения точного результата может потребоваться дополнительная диагностика.

Также важно понимать, какое участие ДТОЖ принимает в работе мотора:

  1. Информирует водителя в реальном времени об температуре охлаждающей жидкости.
  2. При достижении мотором порогового значения температуры ЭБУ, получив информацию от датчика ОЖ, включает вентилятор принудительного охлаждения, как правило, это около 100 0 С.
  3. Участвует в процессе увеличения оборотов холостого хода за счет обогащения топливо-воздушной смеси на холодном двигателе.
  4. При движении автомобиля ЭБУ формирует общую информацию об работе всех систем на основании полученных данных от датчиков и основываясь на эти данные формирует правильную топливо-воздушную смесь. Датчик температуры ОЖ тоже учувствует в этом процессе.

Первичные симптомы поломки:

  1. Зажигание лампочки «Check Engine» на приборной панели. Для получения более точной информации лучше сканировать ЭБУ и посмотреть ошибки, к примеру, через автосканер ELM327 подключенный к смартфону. Коды ошибок смотрите дальше.
  2. Двигатель заводится и сразу глохнет.
  3. Сбои в работе вентилятора в радиаторе. Неисправность может проявлять себя отказом включения в случае нагрева или работе даже после остывания мотора. При выключении ДТОЖ электронный узел управления машины воспринимает проблему как обрыв и включает вентилятор.
  4. Появление из выхлопной трубы темного или серо-черного дыма.
  5. Увеличение «прожорливости» машины. Это объясняется тем, что на ЭБУ подаются неправильные сведения. Соответственно, «мозги» машины не могут определить объем необходимой смести для поддержания оптимального температурного режима.
  6. Протечка антифриза из-под корпуса ДТОЖ. Такую проблему можно определить при визуальном осмотре.
  7. Глохнет разогретый мотор. Проблема может возникнуть при достижении максимальной температуры. При этом тип залитой ОЖ не имеет значения.
  8. Не работает указатель нагрева силового узла на приборной панели.
  9. Сбои в работе двигателя. Проблема может проявиться остановкой при низких оборотах, трудностях с пуском зимой, колебаниями при работе на ХХ и т. д.
  10. Закипание ОЖ, но при этом на панели приборов отображается температурный режим в пределах нормы.
  11. Увеличение времени нагрева двигателя и т. д.

Рассмотренные выше проблемы могут иметь место по одной или в комплексе, но в большинстве случаев они свидетельствуют о неисправности силового узла. При этом датчик температуры антифриза не всегда является основной причиной неисправности.

Как проверить, не снимая с машины

При наличии подозрений на неисправность ДТОЖ не обязательно снимать его с машины. Все манипуляции можно сделать без демонтажа с помощью тестера или диагностического прибора. Рассмотрим каждый из способов подробнее.

1. Предварительная проверка

Для проверки измерителя температуры заведите автомобиль и дайте прогреться мотору на холостых до 90 – 95 0 С.

Отсоедините от датчика разъем и обратите внимание, как будет вести себя стрелка на панели приборов:

  • если стрелка осталась на месте, то необходимо проверить сам измеритель или электрическую цепь, идущую к устройству (про это дальше);
  • если же стрелка ушла вниз, то проверьте предохранитель. Если он целый, а при замыкании контакта на массу стрелка прыгает, то неисправен датчик.

2. Мультиметром

Наиболее простой метод, позволяющий проверить датчик температуры ОЖ — воспользоваться тестером.

Сначала проверяем напряжение для этого мультиметр выставьте в режим «Замер постоянного напряжения до 20В».

  1. Отсоедините разъем от измерителя.
  2. Включите зажигание.
  3. Подключите плюсовой провод прибора к «+» разъема, а второй контакт тестера замкнуть на двигатель. Прибор должен показать в пределах от 4.8 до 5.2 В.

При работе на горячем моторе будьте осторожны и не прикасайтесь к металлической поверхности, чтобы не обжечься самому и не испортить измерительный прибор.

Алгоритм действий такой:

  1. Отбросьте контакты от датчика.
  2. Установите ражим измерения сопротивления на мультиметре.
  3. Измерьте параметр между выводами.
  4. Сравните их с табличными данными, которые можно найти в руководстве по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля.

На некоторых моделях авто добраться к разъемам датчика очень сложно и его придется снимать.

Чтобы минимизировать потери антифриза открутите пробку расширительного бочка, чтобы сбросить давление в системе. Затем пробку снова закрутите.

Точные характеристики сопротивления могут отличаться в зависимости от модели.

Для примера приведем несколько параметров сопротивления для автомобиля ВАЗ 2110.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector