Двигатель 2uz тех характеристики

Toyota UZ engine

The Toyota UZ engine family is a gasoline [1] fueled 32-valve quad-camshaft V8 piston engine series used in Toyota’s luxury offerings and sport utility vehicles. [2] Three variants have been produced: the 1UZ-FE, 2UZ-FE, and 3UZ-FE. Production spanned 24 years, from 1989 to mid 2013, ending with the final production of the 3UZ-FE-powered Toyota Crown Majesta I-FOUR. [3] Toyota’s UZ engine family was replaced by the UR engine family.

Contents

• 1 1UZ-FE
• 2 2UZ-FE
• 3 3UZ-FE
• 4 Derivatives
  • 4.1 FV2400-2TC
  • 4.2 VT300i
• 5 References
• 6 See also

1UZ-FE [ edit ]

The 4.0 L; 242.1 cu in (3,968 cc) all-alloy 1UZ-FE debuted in 1989 in the first generation Lexus LS 400/Toyota Celsior and the engine was progressively released across a number of other models in the Toyota/Lexus range. The engine is oversquare by design, with a bore and stroke size of 87.5 mm × 82.5 mm (3.44 in × 3.25 in). [2] It has proven to be a strong, reliable and smooth powerplant with features such as 6-bolt main bearings and belt-driven quad-camshafts. The water pump is also driven by the cam belt. The connecting rods and crankshaft are constructed of steel. The pistons are hypereutectic.

The FV2400-2TC derivative is one of the few road-going engines that is FAA approved for use in an airplane.

Its resemblance to a race engine platform (6 bolt cross mains and over square configuration) was confirmed in 2007 by David Currier (in an interview with v-eight.com), vice president of TRD USA, stating that the 1UZ platform was based on CART/IRL engine design. It was planned to be used on GT500 vehicles, however its subsequent use in the Daytona Prototype use had not been planned.

In its standard, original trim with 10.0:1 compression, power output is 191 kW (256 hp; 260 PS), torque of 353 N⋅m (260 lb⋅ft). [2]

The engine was slightly revised in 1995 with lighter connecting rods and pistons and an increased compression ratio to 10.4:1 resulting in peak power of 195 kW (261 hp; 265 PS) at 5,400 rpm and torque of 365 N⋅m (269 lb⋅ft) at 4,400 rpm.

In 1997, Toyota’s VVT-i variable valve timing technology was introduced along with a further compression ratio increase to 10.5:1, [2] bumping power and torque to 216 kW (290 hp; 294 PS) at 5,900 rpm and 407 N⋅m (300 lb⋅ft) at 4,100 rpm. For the GS400, output was rated at 224 kW (300 hp; 305 PS) at 6,000 rpm and 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) at 4,000 rpm.

The 1UZ-FE was voted to the Ward’s 10 Best Engines list for 1998 through 2000. [4] [5]

Applications (calendar years):

2UZ-FE [ edit ]

The 2UZ-FE was a 4.7 L; 284.6 cu in (4,663 cc) version built in Tahara, Aichi, Japan and at Toyota Motor Manufacturing Alabama. Unlike its other UZ counterparts, this version uses a cast iron block to increase durability, as it was designed for low-revving, high-torque pickup and SUV applications. Its bore and stroke is 94 mm × 84 mm (3.70 in × 3.31 in). [2] Output varies by implementation, but one VVT-i variant produces 202 kW (271 hp; 275 PS) at 4800 rpm with 427 N⋅m (315 lb⋅ft) of torque at 3400 rpm. JDM versions produce 173 kW (232 hp; 235 PS) at 4800 rpm and 422 N⋅m (311 lb⋅ft) at 3600 rpm, while Australian models produce 170 kW (228 hp; 231 PS) at 4800 rpm and 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3600 rpm. [2]

Like the 1UZ-FE, it has aluminum DOHC cylinder heads, MFI fuel injection, 4 valves per cylinder with bucket tappets, one-piece cast camshafts, and a cast aluminum intake manifold. For 2010, it was replaced by the 1UR-FE or 3UR-FE, depending on the country.

Applications (calendar years): [7]

• 2002–2004 Lexus GX 470
• 1998–2005 Lexus LX 470
• 1998–2005 Toyota Land Cruiser
• 2002–2004 Toyota 4Runner
• 1999–2004 Toyota Tundra
• 2000–2004 Toyota Sequoia

Toyota Racing Development offered a bolt-on supercharger kit for the 2000–2003 Tundra/Sequoia and the 1998-2003 LX 470.

Applications (calendar years): [7]

• 2004–2009 Lexus GX 470
• 2005–2007 Lexus LX 470
• 2005–2009 Toyota 4Runner
• 2005–2011 Toyota Land Cruiser
• 2005–2009 Toyota Tundra
• 2004–2009 Toyota Sequoia
• 2007-2012 Lexus LX 470 (Hong Kong Only)

3UZ-FE [ edit ]

The 3UZ-FE is a 4.3 L; 261.9 cu in (4,292 cc) version built in Japan. Bore and stroke is 91 mm × 82.5 mm (3.58 in × 3.25 in) . [2] Output is 216 to 224 kW (290 to 300 hp; 294 to 305 PS) at 5600 rpm with 441 N⋅m (325 lb⋅ft) of torque at 3400 rpm. The engine block and heads are aluminum. It has a DOHC valvetrain with 4 valves per cylinder and VVT-i. It uses SEFI fuel injection. In 2003, the engine was paired with a six-speed automatic transmission, resulting in improved fuel economy over the previous five-speed automatic. [2]

A 4.5L version replaced the 3S-GTE as the engine used in Toyota’s 500 hp (373 kW) Super GT race cars up to 2009 [ citation needed ] and a 5.0L version was used in the Grand American Road Racing (Grand Am) Series. [8]

Applications (calendar years): [2]

• Lexus LS 430 (2000-2006)
• Lexus GS 430 (2000-2007)
• Lexus SC 430/Toyota Soarer (2001-2010)
• Toyota Crown Majesta (2004-2010)
• Hongqi HQ430 (2006-2010)
• Super GT
  • GT500 Race Car
  • Lexus SC 430GT500 Race Car (2006-2008)

Derivatives [ edit ]

FV2400-2TC [ edit ]

In 1997, the US Federal Aviation Administration granted production certification for the FV2400-2TC, a twin-turbocharged airplane powerplant based on the 1UZ-FE. [9] The 360 hp (268 kW; 365 PS) FV2400 was developed in partnership with Hamilton Standard, which provided the digital engine-control system. [9] The goal was to produce a four-seat propeller aircraft. [10]

VT300i [ edit ]

In 1998, a marine derivative of the UZ powerplant was produced for boating applications. The 4.0 L VT300i engine, producing 224 kW; 304 PS (300 hp) at 6000 rpm and 420 N⋅m (310 lb⋅ft) at 4200 rpm, used the same block as the UZ engine on the Lexus SC 400, GS 400, and LS 400.

Applications (calendar years):

• 1998 Toyota Epic S21 [11]
• 1999-2001 Toyota Epic S22/SX22 [12]
• 1999-2001 Toyota Epic X22 [13][14]

Двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л

• Характеристики
• Описание
• Отзывы

Контрактный двигатель 2UZ-FE, VVT-I V8 объем 4.7 л: Цена договорная, Кредит

— Официальная сделка, через гарант;

— Документы на двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л (ГТД, договор, чек);

— Гарантия качества, контрактный двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л прошел предпродажную проверку, опломбирован.

Купить контрактный двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л с навесным / без навесного

Чтобы купить контрактный двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л , с навесным / без навесного напишите в онлайн-чат или оставьте заявку на сайте, мы свяжемся с вами в удобное для вас время и дадим вам полную информацию по комплекту и мотору. Контрактный двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л привезен с Европы, имеет пробег менее 100 тыс. км. был снят с аукционного, рабочего автомобиля, возможно есть видео его работы (уточняете). Доставка двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л по европейской части России занимает около 5 дней, оплачивается отдельно по тарифу ТК. По акции, доставка может быть бесплатной (уточняйте) Оплата — Кредит или рассрочка (оформление с мобильника); — С карты любого банка (без комиссии); — Наличными в офисе. Гарантия / доставка на контрактный двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л Гарантия в отдельных случаях может достигать до 6 месяцев, гарантию к конкретному двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л уточняйте у менеджеров портала «ВыгодноЗап». Купить контрактный двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л по выгодной цене, хорошего качества без пробега по РФ с документами ГТД в рассрочку или кредит, также есть возможность отправить двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л в любой город РФ, доставка будет рассчитана по тарифу ТК, отправка осуществляется в города: Краснодар, Саратов, Тюмень, Тольятти, Ижевск, Барнаул, Иркутск, Ульяновск, Хабаровск, Ярославль, Владивосток, Махачкала, Томск, Оренбург, Кемерово, Новокузнецк, Рязань, Астрахань, Набережные Челны, Пенза, Липецк, Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Киров, Тула, Чебоксары, Калининград, Курск, Улан-Удэ, Ставрополь, Балашиха, Магнитогорск, Тверь, Севастополь, Иваново, Брянск, Сочи, Белгород, Нижний Тагил, Владимир, Архангельск, Сургут, Чита, Калуга, Симферополь, Смоленск, Волжский, Курган, Орёл, Череповец, Вологда, Саранск, Владикавказ, Якутск, Мурманск, Подольск, Тамбов, Грозный, Стерлитамак, Петрозаводск, Кострома, Нижневартовск, Новороссийск, Йошкар-Ола, Комсомольск-на-Амуре, Таганрог, Сыктывкар, Химки, Нальчик, Шахты, Нижнекамск, Братск, Дзержинск, Орск, Ангарск, Благовещенск, Энгельс, Старый Оскол, Великий Новгород, Королёв, Псков, Бийск, Мытищи, Прокопьевск, Южно-Сахалинск, Балаково, Рыбинск, Армавир, Люберцы, Северодвинск, Петропавловск-Камчатский, Абакан, Норильск, Сызрань, Волгодонск, Новочеркасск, Каменск-Уральский, Златоуст, Уссурийск, Электросталь, Салават, Находка, Альметьевск, Миасс, Керчь, Березники, Рубцовск, Копейск, Пятигорск, Красногорск, Майкоп, Коломна, Одинцово, Ковров, Хасавюрт, Кисловодск, Серпухов, Новомосковск, Нефтекамск, Новочебоксарск, Нефтеюганск, Первоуральск, Щёлково, Черкесск, Дербент, Батайск, Орехово-Зуево, Невинномысск, Домодедово, Димитровград, Кызыл, Октябрьский, Назрань, Камышин, Обнинск, Новый Уренгой, Каспийск, Муром, Раменское, Новошахтинск, Жуковский, Северск, Пушкино, Ноябрьск, Евпатория, Ессентуки, Елец, Ачинск, Артем, Сергиев Посад, Арзамас, Элиста, Новокуйбышевск, Бердск, Ногинск, если вам нужно доставить двигатель 2UZ-FE, VVT-I 4.7 л в другой город, оставьте заявку.

Двигатель Toyota UZ

Toyota UZ — семейство бензиновых автомобильных двигателей производства корпорации Toyota. 32-клапанные V-образные 8-цилиндровые двигатели используется в роскошных и спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. С 1989 года были произведены три основные версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. Все варианты двигателей агрегатировались только с автоматическими коробками передач фирмы Aisin.

Серия UZ в настоящее время заменяется на UR-серию, но для модели Crown Majesta 4WD продолжает производится двигатели 3UZ-FE (только для японского рынка).

Содержание

• 1 Двигатель 1UZ-FE
  • 1.1 1UZ-FE non VVT-i (1989—1997 гг.)
  • 1.2 1UZ-FE VVT-i (1997—2002 гг.)
• 2 Двигатель 2UZ-FE
  • 2.1 2UZ-FE без VVT-i (1998—2005 гг.)
  • 2.2 2UZ-FE VVT-i (11.2004,05.2005—2011 гг.)
• 3 Двигатель 3UZ-FE
• 4 Примечания

Двигатель 1UZ-FE

1UZ-FE non VVT-i (1989—1997 гг.)

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировал в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus.

Согласно системе маркировки Toyota, двигатель получил обозначение 1UZ-FE. В обозначении первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение), буквы за цифрой — семейство (UZ), оставшиеся буквы — исполнение (F — клапанный механизм DOHC с «экономичными» узкими фазами, E — впрыск топлива с электронным управлением).

V-образный двигатель с углом развала 90° имеет диаметр цилиндра 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Межцилиндровое расстояние блока цилиндров — 4.15″ (105.41мм), длина шатуна 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнем. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршни выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется шайбами.

Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 256 л.с., крутящий момент 353 Н·м. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии [en.wikipedia.org/wiki/Toyota_A_transmission#A340E A-340].

В августе 1994 года с конвейера стал сходить несколько доработанный двигатель. Были облегчены шатуны (прежние — 628 г, облегчённые — 581 г), увеличилась степень сжатия до 10,4. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л.с., а крутящий момент до 363 Н·м.

1UZ-FE VVT-i (1997—2002 гг.)

В июле 1997 стал выпускаться обновлённый 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания.

Эти серьезные изменения подняли мощность до 290 л.с., а крутящий момент до 407 Н·м. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, показал 300 л.с. и 420 Н·м. Двигатель агрегатировался с новым «умным» пятиступенчатым автоматом.

1UZ-FE с системой VVT-i входил в [en.wikipedia.org/wiki/Ward%27s_10_Best_Engines десятку лучших двигателей] по версии «Ward’s AutoWorld magazin» с 1998 по 2000 год.

Двигатель 2UZ-FE

2UZ-FE без VVT-i (1998—2005 гг.)

Самый «большой» двигатель в семействе двигателей UZ имеет рабочий объём 4,7 литра. Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Аити, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, поэтому обязан был показать пик крутящего момента на средних оборотах. Его блок, в отличие от своих братьев, для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м.

• 2003–10.2004 Lexus GX 470
• 1998–2005 Lexus LX 470
• 1998–2005 Toyota Land Cruiser
• 2003–2004 Toyota 4Runner
• 2000–2004 Toyota Tundra
• 2001–2004 Toyota Sequoia

2UZ-FE VVT-i (11.2004,05.2005—2011 гг.)

Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л.с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.

• 11.2004–2009 Lexus GX 470
• 05.2005–2007 Lexus LX 470
• 2005–2009 Toyota 4Runner
• 2006–2011 Toyota Land Cruiser
• 2005–2009 Toyota Tundra
• 2005–2009 Toyota Sequoia

В 2010-м году 2UZ-FE с VVT-i заменил двигатель 1UR-FE во всех автомобилях, на которых он устанавливался.

Двигатель 3UZ-FE

В 2000 году флагман модельного ряда Celsior отказался от 4-литрового 1UZ-FE в пользу нового 4.3-литрового двигателя 3UZ-FE. Мощность двигателя от 290 до 300 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 441 Н·м крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Блок двигателя и головки цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, диаметр цилиндра 91 мм ход поршня 82,5 мм. По сравнению с 1UZ-FE были изменены головки блока цилиндров, в них увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, стали прочнее болты крепления ГБЦ. Используется впрыск топлива, система газораспределения DOHС с 4 клапанами на цилиндр и системой VVT-i . C 2003 года двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Версия 3UZ-FE производится в Японии.

Использование в серийных моделях:

Использование в чемпионате Super GT:

• Toyota Supra GT500 Race Car
• 2006-2008 Lexus SC 430 GT500 Race Car

Напишите отзыв о статье «Двигатель Toyota UZ»

Примечания

1. ↑ 12 [waw.wardsauto.com/ar/auto_toyotalexus_dohc Ward’s article]
2. ↑ 12 [autos.msn.com/home/used_research.aspx Used Car Information — MSN Autos]. Microsoft. Проверено 2 января 2009.

Отрывок, характеризующий Двигатель Toyota UZ

– Что вам угодно, полковник? Я к вашим услугам.
– Я теперь, граф, уж совершенно устроился на новой квартире, – сообщил Берг, очевидно зная, что это слышать не могло не быть приятно; – и потому желал сделать так, маленький вечерок для моих и моей супруги знакомых. (Он еще приятнее улыбнулся.) Я хотел просить графиню и вас сделать мне честь пожаловать к нам на чашку чая и… на ужин.
– Только графиня Елена Васильевна, сочтя для себя унизительным общество каких то Бергов, могла иметь жестокость отказаться от такого приглашения. – Берг так ясно объяснил, почему он желает собрать у себя небольшое и хорошее общество, и почему это ему будет приятно, и почему он для карт и для чего нибудь дурного жалеет деньги, но для хорошего общества готов и понести расходы, что Пьер не мог отказаться и обещался быть.
– Только не поздно, граф, ежели смею просить, так без 10 ти минут в восемь, смею просить. Партию составим, генерал наш будет. Он очень добр ко мне. Поужинаем, граф. Так сделайте одолжение.
Противно своей привычке опаздывать, Пьер в этот день вместо восьми без 10 ти минут, приехал к Бергам в восемь часов без четверти.
Берги, припася, что нужно было для вечера, уже готовы были к приему гостей.
В новом, чистом, светлом, убранном бюстиками и картинками и новой мебелью, кабинете сидел Берг с женою. Берг, в новеньком, застегнутом мундире сидел возле жены, объясняя ей, что всегда можно и должно иметь знакомства людей, которые выше себя, потому что тогда только есть приятность от знакомств. – «Переймешь что нибудь, можешь попросить о чем нибудь. Вот посмотри, как я жил с первых чинов (Берг жизнь свою считал не годами, а высочайшими наградами). Мои товарищи теперь еще ничто, а я на ваканции полкового командира, я имею счастье быть вашим мужем (он встал и поцеловал руку Веры, но по пути к ней отогнул угол заворотившегося ковра). И чем я приобрел всё это? Главное умением выбирать свои знакомства. Само собой разумеется, что надо быть добродетельным и аккуратным».
Берг улыбнулся с сознанием своего превосходства над слабой женщиной и замолчал, подумав, что всё таки эта милая жена его есть слабая женщина, которая не может постигнуть всего того, что составляет достоинство мужчины, – ein Mann zu sein [быть мужчиной]. Вера в то же время также улыбнулась с сознанием своего превосходства над добродетельным, хорошим мужем, но который всё таки ошибочно, как и все мужчины, по понятию Веры, понимал жизнь. Берг, судя по своей жене, считал всех женщин слабыми и глупыми. Вера, судя по одному своему мужу и распространяя это замечание, полагала, что все мужчины приписывают только себе разум, а вместе с тем ничего не понимают, горды и эгоисты.
Берг встал и, обняв свою жену осторожно, чтобы не измять кружевную пелеринку, за которую он дорого заплатил, поцеловал ее в середину губ.
– Одно только, чтобы у нас не было так скоро детей, – сказал он по бессознательной для себя филиации идей.
– Да, – отвечала Вера, – я совсем этого не желаю. Надо жить для общества.
– Точно такая была на княгине Юсуповой, – сказал Берг, с счастливой и доброй улыбкой, указывая на пелеринку.
В это время доложили о приезде графа Безухого. Оба супруга переглянулись самодовольной улыбкой, каждый себе приписывая честь этого посещения.
«Вот что значит уметь делать знакомства, подумал Берг, вот что значит уметь держать себя!»
– Только пожалуйста, когда я занимаю гостей, – сказала Вера, – ты не перебивай меня, потому что я знаю чем занять каждого, и в каком обществе что надо говорить.
Берг тоже улыбнулся.
– Нельзя же: иногда с мужчинами мужской разговор должен быть, – сказал он.
Пьер был принят в новенькой гостиной, в которой нигде сесть нельзя было, не нарушив симметрии, чистоты и порядка, и потому весьма понятно было и не странно, что Берг великодушно предлагал разрушить симметрию кресла, или дивана для дорогого гостя, и видимо находясь сам в этом отношении в болезненной нерешительности, предложил решение этого вопроса выбору гостя. Пьер расстроил симметрию, подвинув себе стул, и тотчас же Берг и Вера начали вечер, перебивая один другого и занимая гостя.
Вера, решив в своем уме, что Пьера надо занимать разговором о французском посольстве, тотчас же начала этот разговор. Берг, решив, что надобен и мужской разговор, перебил речь жены, затрогивая вопрос о войне с Австриею и невольно с общего разговора соскочил на личные соображения о тех предложениях, которые ему были деланы для участия в австрийском походе, и о тех причинах, почему он не принял их. Несмотря на то, что разговор был очень нескладный, и что Вера сердилась за вмешательство мужского элемента, оба супруга с удовольствием чувствовали, что, несмотря на то, что был только один гость, вечер был начат очень хорошо, и что вечер был, как две капли воды похож на всякий другой вечер с разговорами, чаем и зажженными свечами.
Вскоре приехал Борис, старый товарищ Берга. Он с некоторым оттенком превосходства и покровительства обращался с Бергом и Верой. За Борисом приехала дама с полковником, потом сам генерал, потом Ростовы, и вечер уже совершенно, несомненно стал похож на все вечера. Берг с Верой не могли удерживать радостной улыбки при виде этого движения по гостиной, при звуке этого бессвязного говора, шуршанья платьев и поклонов. Всё было, как и у всех, особенно похож был генерал, похваливший квартиру, потрепавший по плечу Берга, и с отеческим самоуправством распорядившийся постановкой бостонного стола. Генерал подсел к графу Илье Андреичу, как к самому знатному из гостей после себя. Старички с старичками, молодые с молодыми, хозяйка у чайного стола, на котором были точно такие же печенья в серебряной корзинке, какие были у Паниных на вечере, всё было совершенно так же, как у других.

Пьер, как один из почетнейших гостей, должен был сесть в бостон с Ильей Андреичем, генералом и полковником. Пьеру за бостонным столом пришлось сидеть против Наташи и странная перемена, происшедшая в ней со дня бала, поразила его. Наташа была молчалива, и не только не была так хороша, как она была на бале, но она была бы дурна, ежели бы она не имела такого кроткого и равнодушного ко всему вида.
«Что с ней?» подумал Пьер, взглянув на нее. Она сидела подле сестры у чайного стола и неохотно, не глядя на него, отвечала что то подсевшему к ней Борису. Отходив целую масть и забрав к удовольствию своего партнера пять взяток, Пьер, слышавший говор приветствий и звук чьих то шагов, вошедших в комнату во время сбора взяток, опять взглянул на нее.
«Что с ней сделалось?» еще удивленнее сказал он сам себе.
Князь Андрей с бережливо нежным выражением стоял перед нею и говорил ей что то. Она, подняв голову, разрумянившись и видимо стараясь удержать порывистое дыхание, смотрела на него. И яркий свет какого то внутреннего, прежде потушенного огня, опять горел в ней. Она вся преобразилась. Из дурной опять сделалась такою же, какою она была на бале.
Князь Андрей подошел к Пьеру и Пьер заметил новое, молодое выражение и в лице своего друга.
Пьер несколько раз пересаживался во время игры, то спиной, то лицом к Наташе, и во всё продолжение 6 ти роберов делал наблюдения над ней и своим другом.
«Что то очень важное происходит между ними», думал Пьер, и радостное и вместе горькое чувство заставляло его волноваться и забывать об игре.
После 6 ти роберов генерал встал, сказав, что эдак невозможно играть, и Пьер получил свободу. Наташа в одной стороне говорила с Соней и Борисом, Вера о чем то с тонкой улыбкой говорила с князем Андреем. Пьер подошел к своему другу и спросив не тайна ли то, что говорится, сел подле них. Вера, заметив внимание князя Андрея к Наташе, нашла, что на вечере, на настоящем вечере, необходимо нужно, чтобы были тонкие намеки на чувства, и улучив время, когда князь Андрей был один, начала с ним разговор о чувствах вообще и о своей сестре. Ей нужно было с таким умным (каким она считала князя Андрея) гостем приложить к делу свое дипломатическое искусство.

Toyota 2UZ

by mwmadmin · Published 02/03/2016 · Updated 06/22/2018

Toyota 2UZ-FE Engine

1. Specifications
2. Overview, problems
3. Performance tuning

Toyota 2UZ engine specs

Toyota 2UZ-FE engine reliability, problems and repair

In 1998 in the Toyota UZ series appeared 2UZ and replaced the 1FZ-FE. In contrast to the 1UZ and 3UZ, 2UZ-FE engine used cast iron cylinder block. It increased its reliability and durability. At the same time diameter of cylinders increased to 94 mm, used the crankshaft with a piston stroke of 84 mm. As a result we got low-speed engine with displacement of 4.7 liter. The cylinder head is aluminum, with two camshafts and 4 valves per cylinder. The first versions weren’t equipped with variable valve timing system VVTi and had the power 230-232 HP. Since 2005 these engines got VVTi system and their power increased to 270-280 horsepower. The size of fuel injectors on 2UZ-FE: 275 cc/min.
On the 2UZ uses a toothed timing belt, which changing every 50,000-60,000 miles of mileage (90,000-100,000 km).
2UZ produced until 2011, than 1UR-FE replaced it.

Toyota 2UZ engine problems and malfunctions

Toyota UZ became the extremely successful and trouble-free engines. These motors haven’t design errors and disadvantages. You can forget about problems if you in time serve it and if you use high-quality engine oil. Lifespan of 2UZ-FE more than 300,000 miles of mileage (500,000 km).

Toyota 2UZ engine tuning

2UZ Supercharger. Turbo

Elementary to increase the horsepower of this motor by buying TRD supercharger kit. These sets are put bolt-on and it provide up to 350 horsepower. You needn’t even to buy the forged pistons. Adding a performance exhaust system it is possible a little more to increase a power and to improve a car sound.

As for the rest it is the same representative of UZ and you can make 2UZ Turbo or Twin turbo, by analogy with 1UZ.