0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель 4n14 технические характеристики

Характеристики минитрактора ТЗ-4К-14

Минитрактор ТЗ4К14 – это компактная и маневренная машина, которая с большим успехом используется в строительстве. Сегодня мы расскажем больше об этой бюджетной технике.

Минитрактор ТЗ4К14 разработан чешской фирмой. Сейчас он более чем востребован на нашем рынке. Несколько его самых главных плюсов – это экономичность в эксплуатации и простое обслуживанием. В дальнейшем он стал чем-то вроде основы для создания более усовершенствованных минитракторов. К сожалению, сейчас данная модель минитрактора не производится в Чехии, но Венгрия и Польша взяла на себя эту задачу, поэтому цена на технику действительно очень привлекательна своей доступностью, а качество и функциональность этой машины добавляет еще больше преимуществ.

Функциональная характеристика машины

Главные плюсы минитрактора ТЗ4К14:

  • возможность сплоченной работы с прицепными агрегатами;
  • простое обслуживание трактора;
  • очень экономный расход энергии;
  • долгий срок службы деталей;
  • качество, прочность и надежность;
  • стабильная работа трактора на протяжении всего периода гарантии;
  • приемлемая цена на машину;

Технические характеристики минитрактора

Длина тракторамм2750
Ширина минимальнаямм950
Ширина максимальнаямм1170
Высота тракторам1300
Дорожный просветмм370
Дорожный просвет у порталовмм250
Колея колёс бесступенчатой перестановкимм700-1000
Максимальный радиус поворотам1.9
Максимальный склонный потолокградусы8-12 градусов(от колеи)
Вескг870

Ходовые характеристики

вперёд
назад:

Характеристики двигателя ТЗ-4К-14

число цилиндров1
расположение цилиндровстоячее
диаметр цилиндрамм90
ход поршнямм104
способ работыдвухтактный
степень сжатияатм.15+0,5
рабочий объём цилиндрасм660
номинальная мощностьл.с.12
максимальная мощностьл.с.13
номинальные оборотыоб./мин.2200
мощность при:
2200 об./мин.л.с.
2000 об./мин.л.с.10
1800 об./мин.л.с.9
1500 об./мин.л.с.
Направление вращениявлево по часовой стрелке
Система охлаждениявоздушная
Смазка двигателямасло-поршневой насос
Средний расход смазочного маслаграмм48+/-10%
Контрольный расход топливаг/л.с./час210+10%
Регулятормощности
Вес двигателя с маховиком и оборудованиемкг100
Вес маховика нормального исполнениякг22
Крутящийся момент маховикакг/м1.22
Средняя скорость поршня при:
2200 об./мин.м/сек7.62
2000 об./минм/сек6.93
1800 об./мин.м/сек6.24
1500 об./мин.м/сек5.2
Среднее полезное сжатие на поршне при:
2200 об./мин.кг/см3.170
2000 об./мин.кг/см3.401
1800 об./мин.кг/см3.401
1500 об./мин.кг/см3.401

Если кратко рассмотреть все функциональные возможности модели, то во время создания этой машины были использованы все плюсы шарнирной рамы, таким образом, радиус разворота уменьшилась, а сама поворотная конструкция получила больше возможностей для отклонения вверх и вниз от привычного положения.

Сама структура минитрактора в чем-то похожа на рельеф и это не просто так. При помощи такой конструкции машина получает больше мощности, увеличивает свою проходимость и становится более устойчивой. В целом машина весит 870 кг, что, в принципе, не так много, ведь это небольшой и очень компактный трактор. Отметим, что многие минитракторы соответствуют именно таким габаритам и в мощности они однотипны.

Еще один большой плюс агрегата заключается в том, что его можно эксплуатировать в междурядьях. Все это благодаря удлиненной колесной базе и компактному клиренсу. Интересен тот факт, что в дальнейших моделях минитракторов колеса были уменьшены, но через некоторое время все вернулось к исходным параметрам, которые мы наблюдаем на примере минитрактора ТЗ4К14.

h3 Минусов у этого агрегата практически нет, так как он отлично выполняет разные сельскохозяйственные и коммунальные работы. Как видите, эта техника имеет прекрасные технические и эксплуатационные характеристики.

Двигатель 4n15 mitsubishi mivec: надежность и моторесурс

История модели Mitsubishi Pajero Sport берет свое начало с 1996 года, когда модель вышла на внутренний рынок Японии. Спустя год создатели модели произвели ряд изменений, нацеленных на адаптацию Pajero Sport к определенным рынкам сбыта.

Изначально модель дебютировала на Японском рынке со следующими силовыми агрегатами:

  • 4D56,
  • 4М40,
  • 6G72,
  • 6G74

Однако самыми популярными силовыми агрегатами для подавляющего большинства Pajero Sport оказались два двигателя — классический дизельный 4D56, проверенный в эксплуатации на старых модификация Mitsubishi Pajero и трехлитровый V-образный шестицилиндровый 6G72.


В дальнейшем, в зависимости от стран куда экспортировались модели Pajero Sport, их оснащение менялось. Причем конструктивные различия касались множества узлов в автомобиле, таких как, световое оснащение, мощность двигателя (регулируемая для соблюдения определенных норм) и т.д

Регулировка клапанов

Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Поэтому их регулировку необходимо проводить после каждых 90 тыс. км. пробега.

При этом зазоры клапанов должны составлять:

  • Для холодного двигателя:
  1. впускной клапан, мм — 0,07;
  2. выпускной клапан, мм — 0,17.
  • Для горячего двигателя:
  1. впускной клапан, мм — 0,15;
  2. выпускной клапан, мм — 0,25.

Кроме того, очистив клапана от нагара с помощью специальной жидкости, нужно проверить:

  • Толщину кромки клапана, которая должна быть в пределах:
  1. впускной клапан, мм — 1,35…0,85;
  2. выпускной клапан, мм — 1,85…1.35.
  • Высоту клапанной пружины, которая должна находиться в диапазоне:
  1. в свободном состоянии, мм — 50,87…50,37;
  2. под нагрузкой, Н/мм — 216/44,2…588/34,7.

Бензиновый мотор

Бензиновому агрегату Эльки уже несколько десятилетий. Он постоянно модернизировался, и самая последняя версия используется на новом поколении L200. Это усиленный 2.5-литровый мотор, который ставится и на внедорожник Паджеро.

Последняя версия агрегата способна развивать 178 л.с., чего вполне достаточно для конкурирования с аналогами в классе. Вкупе с трансмиссией Супер Селект, мотор Эльки показывает превосходные результаты на любом дорожном покрытии.

Что касается предшественника, то он развивал всего 136 л.с. Мотор использовался на L200 4 поколения. С таким маломощным ДВС прежняя Элька могла выделяться на фоне Хайлюкс и Амарок только сравнительно низкой стоимостью, ведь оппоненты имели под капотом 156-сильные установки. Однако более гуманный ценник не помог, спрос на Эльку стал стремительно падать, и руководству компании надо было решить нелёгкую задачу. Ситуация улучшилась путём усиления бензинового двигателя — именно этого так не хватало японскому пикапу для борьбы с конкурентами.

Сравнение — Хайлюкс или Л200

Технические характеристики Mitsubishi 4N15

  1. Главная страница
  2. Mitsubishi
  3. 4N15
Mitsubishi 4N15
двигатель
типПоршневой
материал блокаалюминиевый сплав
цилиндры/клапаныl4/4
система питанияинжектор
степень сжатия15,5
объем2 442 см³
топливодизель
охлаждениежидкостное
Газораспределительный механизмDOHC с системой изменения фаз газораспределения

Информация собрана участниками проекта. Если вы нашли ошибку или желаете заполнить пробелы, вы можете сделать это, пройдя процедуру регистрации на сайте.

Выбор двигателя

Двигатели на последних поколениях Mitsubishi L200 — это достойные и надёжные агрегаты. Ресурс таких двигателей, по отзывам автолюбителей, может составлять более 350000 километров . Но если речь идёт о машине б/у, то лучше, конечно, выбрать вариант с двигателем 4N15 — им оборудованы более новые модели с меньшим возрастом и пробегом.

В целом пикап — это не тот транспорт, который эксплуатируют в щадящем формате. Многие автомобилисты Mitsubishi L200, допустим, 2006 года выпуска находятся сегодня не в лучшем техническом состоянии, потому что пережили за прошедшее время немало путешествий и приключений.

Что касается покупки автомобиля с двигателем 4D56 HP, то это в принципе тоже неплохое решение. Он мощнее стандартной версии 4D56, а это для пикапа, который ездит по бездорожью, очень важно. Даже небольшие отличия в лошадиных силах в данном случае очень чувствуются.

Если же потенциальному покупателю не нужен автомобиль полностью, он может заказать отдельно качественный контрактный (то есть не эксплуатировавшийся на территории России и СНГ) двигатель.

Тест нового Mitsubishi L200: и к селу, и к городу

Mitsubishi L200. Производство Таиланд. В России со второй половины 2020 года.Mitsubishi L200. Производство Таиланд. В России со второй половины 2020 года.

НЕ ТОЛЬКО ГРУЗОВИК

Японец отважно бросился под колеса. Оказалось, пока не вернется с трассы предыдущая машина, ехать нельзя. Ох уж эта японская дотошность!

Читать еще:  Что то пищит на двигатель на приоре

Она видна во всем, в том числе и в подходе к разработке автомобилей. Перед закладкой нового Mitsubishi L200 специалисты объехали полторы сотни стран и тщательно исследовали, как там эксплуатируют пикапы. И получили рецепт.

В прошлом веке пикап выбирали примерно так же, как садовую тачку, — исключительно с практической точки зрения. Сегодняшнему покупателю подавай не абы что с кузовом, а многоцелевой автомобиль со всеми вытекающими отсюда возможностями.

Это в Mitsubishi поняли больше десяти лет назад, когда работали над предыдущим L200, четвертого поколения, — впервые пикап проектировали с расчетом не только на коммерческое, но и на частное применение.

Иными словами, делали не маленький грузовик, а большой автомобиль, по комфорту близкий к легковому, с неплохими грузовыми характеристиками и достойными вездеходными способностями. Поэтому переработанная концепция пикапа получила название Sport Utility Truck — спортивный практичный грузовик.

Только у машин в топовых версиях салон выглядит более-менее пристойно. Видели бы вы базовые комплектации… Определение «скромные» для них — похвала! К счастью, к нам такие не повезутТолько у машин в топовых версиях салон выглядит более-менее пристойно. Видели бы вы базовые комплектации… Определение «скромные» для них — похвала! К счастью, к нам такие не повезут

Суть концепции L200 пятого поколения осталась прежней, разве что уклон еще больше сместился в сторону легкового автомобиля.

По результатам проведенных исследований перед инженерами поставили четкую задачу: не навредив практичности и надежности, улучшить комфорт и привлекательность.

Естественно, изменили и название концепции, ведь ни один японец не начинает работать без девиза: к прежнему слогану добавили слово Ultimate, подчеркивающее, что новый пикап стал еще круче.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Категорически не прав тот, кто считает, что для грузовика внешность не главное. Предыдущий L200 красавцем не назовешь, однако и безликим тоже.

Взгляд быстро выхватывает его из плотного потока машин во многом благодаря оригинальному силуэту кабины.

Привлекательная боковая линия в форме буквы J не только элемент дизайна — она позволяет рационально распределить полезный объем между «жилым» и грузовым отсеками.

Узнаваемость перешла к новичку по наследству, фигура стала более подтянутой, а лицо — симпатичным.

Сажевый фильтр

Элемент ставится на дизельные двигатели уже давно. Он призван очищать атмосферу от избытка сажи, которой в изобилии присутствует в дизельном топливе. Установка сажевого фильтра на Mitsubishi 4n14, это как дань защитникам экологии, ведь именно они придумали такой способ.


Сажевый фильтр принцип действия

По сути, сажевый фильтр является заменителем катализатора или его дополнением. Он представляет собой отдельный блок, который ставится после катализатора или совмещается с ним — как на 4n14 и двигателях производства Фольксваген.

Очевидно, что от плохого топлива сажевый фильтр будет быстро забиваться, что создаст ощутимое препятствие для газов и снизит мощность двигателя.

Перечень модификаций GW4G15B

На шестой международной выставке, которая проводится ежегодно, Китай представил вместе с 1,5-литровым движком также эти:

  • 1,3-литровый турбоагрегат GW4B13 с прямым впрыском, универсальным маслонасосом и мощностью 150 л. с.;
  • 1-литровый движок GW4B10T с превосходными экологическими нормами и мощностью 111 л. с.


Информация о двигателе GW4G15B и VIN код

Эксплуатация

Техническое обслуживание производится согласно рекомендациям производителя каждые 15 тысяч км пробега. Рекомендуется менять масло в моторе каждые 10 тыс. км.

Для замены используется строго моторное масло 5W-30, 5W-40, в идеале — рекомендуемое баварским концерном. Расход масла на угар, заявленный производителем — 700 мл на 1000 км пути.

Топливный расход составляет 5,7 л на 100 км пробега в смешанном режиме. По городу расход топлива составляет 7,2 литра, по трассе — 4,8 литра.

Заправлять мотор рекомендуется бензином с октановым числом не меньше 95. Лучше — АИ-98.

Важно, что смена марок топлива и моторного масла негативно отражается на производительности двигателя — лучше не рисковать.

Ресурс двигателя составляет 250+ тыс. км до капитальных вмешательств.

Как и все моторы семейства N, двигатель привередлив к качеству масла и топлива. Проблемы с высокотехнологичными системами Valvetronic, Double VANOS не обошли агрегат стороной.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 4G15, связанный с увеличением его мощности, представляется делом непростым и достаточно затратным.

  1. Проще всего приобрести и установить на штатную поршневую турбокит с ebay и электронный блок Greddy E-Manage, который монтируется в разрез штатной проводки и после соответствующей настройки способен изменять управляющие сигналы, поступающие от бортового компьютера. Кроме того необходимо поставить форсунки от мотора 4G64.
  2. Для получения солидной мощности (до 350 л. с.) придется также поменять заводские поршни на кованые, а стандартные шатуны на Н-образные. Желательно также установить маслофорсунки и заменить коленвал.

Все перечисленные работы, а затем и качественную настройку всей системы способны выполнить в специализированных тюнинг-ателье. Однако многие специалисты, учитывая большой объем работ и приличный бюджет, рекомендуют приобрести и установить вместо мотора 4G15 культовый двигатель корпорации Мицубиси – 4G63Т (семейство Sirius), мощность которого составляет 280 л. с.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По своей надежности двигатель считается удачным. С другой стороны, блок цилиндров менее прочен, чем чугунные аналоги. Ремонтопригодность двигателя тоже не вызывает особых нареканий — процесс в целом однообразен, его можно починить и без приобретения новых деталей, используя различные подручные средства. К примеру, российские мотористы хвалят данный мотор из-за применимости к нему технологии расточки для цилиндров, хонингования для постели коленвала, прессования для восстановления шатунов.


GW4G15B под капотом внедорожника Great Wall

Владельцам GW4G15B предоставляется уникальная возможность использовать электронную систему диагностики неисправностей. Контрольная лампа MI оповещает водителя о неполадках двигателя в первую очередь. Если она продолжает гореть или мигать после запуска мотора, это может свидетельствовать о следующих неисправностях:

Двигатели серии 4B1: история возникновения, особенности конструкции, «болячки» и преимущества, технические характеристики.

Двигатель Mitsubishi серии 4B1(4B10,4B11,4B11T,4B12) — это цельнолитой рядный 4-ех цилиндровый двигатель, изготовленный на заводе силовых агрегатов «World Engine»(Мир двигателей) в Шиге на базе Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Данная серия двигателей также используется в автомобилях марок Hyundai/Kia и Chrysler. Концерн Hyundai/Kia использует другую маркировку данного агрегата — у них он проходит как G4KD. В основном конструкция двигателя для всех автоконцернов одинакова. Хотя нужно признать, что для каждого автопроизводителя все же есть свои незначительные нюансы и доработки, которые завод «World Engine» учитывает и реализует при изготовлении своих блоков ДВС.

Сам блок ДВС и основные структурные элементы агрегата являются совместной разработкой компаний, входящих в альянс GEMA, но впускной и выпускной коллекторы, головку блока цилиндров и элементы выпускной системы, а также элементы тюнинга были разработаны непосредственно компанией Mitsubishi. Все двигатели, разработанные в рамках этой серии, имеют алюминиевые блок и головку блока цилиндров, четыре клапана на цилиндр, двойной распредвал для ГБЦ (DOHC) и систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением (MIVEC). Все вариации двигателей серии 4B1 имеют одинаковый короткий блок, и вся необходимая разница в них достигается с помощью вариаций с диаметром и длиной хода поршня.

Одним из характерных отличий семейства двигателей 4B1 является тот факт, что система непрерывно изменяемых фаз газораспределения MIVEC в данных агрегатах применилась не только для впускных, но впервые и для выпускных клапанов. Задержки времени по впуску и выпуску отныне управляются непрерывно и независимо друг от друга, что обеспечивает четыре оптимальных режима работы двигателя.

Спецификация серии 4B10.

Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC

1,8 л(1,798 куб. см)

103-105 кВт (140-143 PS) при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент

177 нм при 4,250 об/мин

Данный двигатель устанавливался на Mitsubishi Lancer Х и Mitsubishi RVR c 2010 года, а также на Proton Inspira 1.8 Executive (перелицованный малазийский Лансер Х) с 2010 года.

Читать еще:  Что такое конктрактный двигатель

Спецификация серии 4B11.

Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC

2.0 л (1,998 куб. см)

108-114 кВт (147-155 PS) при 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент

199 Н·м при 4,250 об/мин

Данный двигатель устанавливается на Mitsubishi Lancer Х, на Mitsubishi Outlander (европейская версия) с 2009 года, на Mitsubishi ASX и Mitsubishi RVR (Канадская версия) с 2010 года и на Proton Inspira 2.0 с 2010 – 2014 годов.

Особенности и отличия серии 4В11.

Диаметр цилиндра и ход поршня в данном двигателе имеют равные значения. По словам представителей компании Mitsubishi, новый размер цилиндров дает более плавный прирост мощности и широкую полку максимального крутящего момента. В данной версии двигателя компания Mitsubishi использовала цепь для вращения газораспределительного механизма вместо ремня, и иридиевые свечи для увеличения сервисных интервалов по ТО, что в свою очередь привело к снижению стоимости эксплуатации автомобилей с двигателями данной серии. Также, для уменьшения массы двигателя, была установлена пластиковая клапанная крышка и выпускной коллектор из двухслойной нержавеющей стали. Выпускной коллектор расположен сзади по отношению к двигателю, что по сравнению с передним расположением существенно улучшает выпускные характеристики. Для снижения вибрации была использована 4-ех точечная система крепления двигателя на опорах. Облегченный и усиленный алюминиевый кронштейн с правой стороны двигателя снижает шум при разгоне, и такой же кронштейн со стороны трансмиссии снижает шум работы КПП. Задний и передний кронштейны призваны снизить вибрации от резких ускорений и на холостом ходу соответственно.

Спецификация серии 4B11Т.

Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v,TURBO MIVEC

2.0 л (1,998 куб. см)

206 кВт (280 PS) при 6,500 об / мин (японский рынок)

217 кВт (291 л.с.) при 6,500 об / мин (рынок США)

177 kW (240 PS) (Lancer Ralliart)

217 кВт (295 л.с.) при 6,500 об / мин (европейский рынок)

301.5 кВт (410 л.с.) (только в Великобритании FQ400)

Максимальный крутящий момент

422 Н·м при 3,500 об / мин (японский рынок)

407 Н·м при 4.400 об / мин (рынок США)

343 Н·м от 2500 до 4,725 об / мин (353 Н·м при 3000 об. / мин) (Lancer Ralliart)

366 Н·м, при 3500 об/мин (европейский рынок)

542 Н·м, при 3500 об мин (только в Великобритании FQ400)

Данный двигатель устанавливался на автомобили Mitsubishi Lancer Evolution с 2007 года и на Mitsubishi Lancer Ralliart (дефорсированная версия) с 2008 года.

Особенности и отличия серии 4В11Т.

Двигатель 4В11Т – это первый двигатель турбированных Лансеров, в котором чугунный блок ДВС (4G63-маркировка предыдущего блока турбонаддувных двигателей) уступил место блоку, изготовленному из алюминия. Вес двигателя 4В11Т снижен на12 килограммпо сравнению с 4G63. Также в новом двигателе цепь ГРМ пришла на замену ремню и система непрерывного изменения фаз газораспределения MIVEC работала как на впускных, так и на выпускных клапанах. Стоит отметить, что в двигателе 4G63 система MIVEC работала только на впуске. Оптимизированный турбонагнетатель позволяет на 20% эффективнее использовать турбину на низких оборотах, по сравнению с 4G63. Благодаря широкой полке максимального крутящего момента на всех оборотах достигается мощный опережающий разгон по сравнению с предыдущим турбомотором. Красная линия отсечки начинается с 7000 об/мин и ограничена 7600 об/мин для защиты двигателя от перегрева. В отличие от 4G63, в двигателе 4B11T не используется балансировочный вал. Крышка цепи ГРМ и клапанная крышка ГБЦ также изготовлены из алюминия. Двигатель оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, алюминиевым впускным коллектором и выпускным коллектором из нержавеющей стали. Все компоненты двигателя были усилены, в связи с эксплуатацией автомобиля преимущественно в экстремальном режиме.

Спецификация серии 4B12.

Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC

2,4 л(2,359 куб. см)

125 кВт при 6000 об / мин

Максимальный крутящий момент

От 226 до 232 Н·м при 4100 об / мин в зависимости от региона

Данный двигатель устанавливается на Mitsubishi Delica с 2007, на Mitsubishi Lancer с 2008, на Citroen C-Crosser с 2008, на Peugeot 4007 с 2008, на Mitsubishi Lancer Sportback GTS с 2009, на Mitsubishi Outlander (Европейская версия).

Особенности и отличия серии 4В12.

Форма каналов впуска и выпуска в головке блока цилиндров, а также впускной и выпускной коллектор были существенно оптимизированы для большей эффективности. В данном двигателе снижены потери на трение благодаря упругой шлифовке штоков клапанов, также изменена крыльчатка помпы и используется моторное масло пониженной вязкости 0W-20. В двигателе также увеличили эффективность сгорания топлива путем оптимизации конструкции головки блока цилиндров, каналов впуска и выпуска с помощью MIVEC , а также форсунок, с более интенсивным распылением топлива. Данный двигатель облегчен благодаря алюминиевому блоку и клапанной крышке из пластика, а также впускному коллектору из алюминия и выпускному коллектору из нержавеющей стали. В балансировочный вал двигателя интегрирован масляный насос. Распредвалы также приводятся в движение с помощью цепи. Все вышеуказанные свойства данной серии двигателей обеспечивают низкий уровень шума и отсутствие излишних вибраций.

Двигатель 4n15 mitsubishi mivec: надежность и моторесурс – Мотор инфо

Обзор китайского двигателя GW4G15B, устанавливаемого на Great Wall. Подробный регламент обслуживания, какое масло заливать. Характерные ошибки и неисправности.

  1. Описание нового двигателя
  2. Технические характеристики мотора Mitsubishi 4N15 2.4 DiD
  3. Регулировка клапанов
  4. Join the conversation
  5. Отличия между 4N15 и 4D56
  6. Mitsubishi Pajero Sport — сколько масла в двигателе (объем)
  7. Масло
  8. Модификации N13
  9. На какие автомобили ставится двигатель 4N15 2.4 l
  10. Недостатки, поломки и проблемы 4N15
  11. Эксплуатация и ремонт
  12. Перечень модификаций GW4G15B
  13. Турбина с изменяемой геометрией

Описание нового двигателя

4N15 — это новый 16-клапанный турбодизельный агрегат, оснащённый 4-я цилиндрами. Объём его составляет 2,4 литра. Двигатель оснащён двумя распредвалами и именуется как DOHC. Питает силовой агрегат топливная система Коммон Райл.

В пару к двигателю разработаны две коробки передач: 6-ступенчатая «механика» и 5-скоростной «автомат» с секвентальным спортивным режимом.

У мотора 4N15 2-ступенчатая настройка впускных клапанных режимов, а уровень сжатия понижен. Эти нововведения дали возможность установить алюминиевый БЦ, изготовив более лёгкий двигатель.

Использование системы непосредственного впрыска, изменённые размеры турбокомпрессора — всё это положительно сказалось на расходе горючего. Так, по сравнению с прежним дизельным пикаповским 178-сильным мотором, снижение расхода получилось на целых 20%, но и это не всё. Значительно сократилось количество выброса СО2. Вырос крутящий момент на 80 Нм — вместо 350 стало 430.

Объем двигателя, куб.см2442
Максимальная мощность, л.с.154 – 181
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.380 (39) / 2500; 430 (44) / 2500
Используемое топливоДизельное топливо
Расход топлива, л/100 км7.5 – 8
Тип двигателяРядный, 4-х цилиндровый, распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Доп. информация о двигателеDOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, привод ГРМ-цепь
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.154 (113) / 3500; 181 (133) / 3500
Устанавливался на автомобилиЛ200, Делика, Паджеро Спорт

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4N15 2.4 DiD

Модификация: 4N15 MIVEC 2.4 Di-D 16v

Точный объем2442 см³
Система питанияCommon Rail
Мощность двс154 – 181 л.с.
Крутящий момент380 – 430 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня105.1 мм
Степень сжатия15.5
Особенности двсintercooler
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепь
ФазорегуляторMIVEC
ТурбонаддувVGT
Какое масло лить8.4 литра 5W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 5
Примерный ресурс300 000 км

Регулировка клапанов

Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Поэтому их регулировку необходимо проводить после каждых 90 тыс. км. пробега.

Читать еще:  Ваз 2107 карбюратор как должен работать двигатель

При этом зазоры клапанов должны составлять:

  • Для холодного двигателя:
  1. впускной клапан, мм — 0,07;
  2. выпускной клапан, мм — 0,17.
  • Для горячего двигателя:
  1. впускной клапан, мм — 0,15;
  2. выпускной клапан, мм — 0,25.

Кроме того, очистив клапана от нагара с помощью специальной жидкости, нужно проверить:

  • Толщину кромки клапана, которая должна быть в пределах:
  1. впускной клапан, мм — 1,35…0,85;
  2. выпускной клапан, мм — 1,85…1.35.
  • Высоту клапанной пружины, которая должна находиться в диапазоне:
  1. в свободном состоянии, мм — 50,87…50,37;
  2. под нагрузкой, Н/мм — 216/44,2…588/34,7.

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Ответить в тему…

× Вы вставили отформатированное содержимое. Удалить форматирование

Only 75 emoji are allowed.

× Your link has been automatically embedded. Display as a link instead

× Your previous content has been restored. Clear editor

× You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Отличия между 4N15 и 4D56

По своей работе оба дизеля явно отличаются. С новым мотором пикап идёт веселее, но самое главное — тише. Меньше стало колебаний, хотя вибрация дизельной установки в режиме холостого хода всё равно ощущается. Но дизель остаётся дизелем, и этот шум его отличительная черта, тем более, если ставится он на грузовой пикап.

Лонг блок алюминиевый

Некоторые сложности могут возникнуть на первых порах с непривычки на старте. Плавно тронуться с места на механической коробке передач, без ювелирной работы с муфтой, не получится. И большая часть владельцев прежней Эльки, пересевшие на новую машину, с этим согласятся. Хотя вины двигателя здесь нет, но его взаимная связь с коробкой стала явно жёстче.

Вот с автоматической коробкой общаться куда приятнее. Вкупе с 4N15 на новом пикапе работает 5-скоростная АКПП.

Мощность дизельного 4N15 составляет 181 л. с. Что интересно, это не очередной рестайлинг 4d56, а совершенно новый и современный тип «чистого» дизеля. Его специально готовили для западных рынков, и ещё с 2006 года о нём шли слухи. Однако появился двигатель только в 2010 году, и его стали устанавливать сначала на Лансер, АСХ, Аутлендер и Делику.

Нашлись и такие, кто обвинил концерн ММС в даунсайзинге — намеренном уменьшении размера с целью улучшения функционирования и снижения затрат. Ну, мотор же стал меньше в объёме, чем был до этого. Однако при сравнении кубатур обоих двигателей получается разница в 34 куб. см., что не является большим отличием и ни о каком даунсайзинге речи быть не может.

Mitsubishi Pajero Sport — сколько масла в двигателе (объем)

Сколько литров заливать?

В зависимости от модификации двигателя — требуется разный объем необходимого масла для замены. Так, к примеру, в популярный движок 4D56 (Дизель 2.5) требуется 6.5 литра.

4N15 Дизель 2.47.7л
6B31 Бензин 3.04.3л
4D56 2.5 Дизель6.5л
4M41 3.2л Дизель9.3-9.8л
6G72 3.0 Дизель4.6л
4M41 3.29.3

Масло

Если в 4D56 можно было лить Мобил 1 0W-40, то с 4N15 это вряд ли прокатит. Рекомендуется Лукойл Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 или UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, а также другие лубриканты, попадающие под эти требования.

  1. Смазка соответствует вязкости по классификации SAE.
  2. Масло соответствует классификации ACEA (С1/3/4) и JASO.

Какое масло заливать в 4N15

  • смазка не должна выделять много сажи, иначе фильтр быстро вылетит из строя;
  • лубрикант должен быть с высоким щёлочным содержанием, малозольным и ПАО.
Гело4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Олег ПитерЕсли строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
ИностранецЯ пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
Искатель правдыЕсли топливо Евро 4 и выше то от MidSAPS/LowSAPS одни преимущества.
Свой человекПо Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Начинающий знатокПосоветую допуск МВ 228.51 вязкостью 5w30 от Шелл , Лукойл а дпф больше забивается от неполадок в системах двигателя чем от зольности используемого масла . Лукойл и Шелл 228.51 в дизелях и бензинках понравились ,зимой жидкие текут хорошо , угорают неохотно. Зольность 1 фосфора 800 . Вроде как в этом допуске по рецептуре в протестированных маслах проскакивает небольшое количество эстеров.
Самурай76Рассмотрите еще Мобил есп. Очень хорошее масло в данной категории.
Не верю…В списке от Gloryk’a есть ECT C2/C3 0w30 вместе с анализами и есть куча его отработок. Поиском умеете пользоваться ? Или по ссылкам ходить ? Или гуглить стандарты и по ним искать что нравится ?
Если вы ожидаете что вас будут уговаривать взять определенное масло – то с этим на рынок. Там лапшу хорошо вешают.

Модификации N13

Помимо стандартной версии производитель выпустил разные модификации N13, что сделало возможным установку агрегата на разные модели BMW:

  • N13B16M0 — с 2011 года устанавливается на модели с индексом 18i и 20i. Базовая версия с жидкостно-масляным теплообменником мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 250 Нм при 1500-4500 об/мин.
  • N13B16U0 — с 2011 года устанавливается на модели 16i. Версия без теплообменника, программно дефорсированная до 136 л.с. при крутящем моменте в 220 Нм при 1350-4300 об/мин.
  • N13B16K0 — с 2012 года монтируется на BMW с индексом 14i. Самая слабая версия, рассчитанная на 102 л.с., крутящий момент 180 Нм при 1100-3900 об/мин.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector