0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель аад не заводится

Не заводится Volkswagen — возможные причины

Прежде чем упрекать фирму Volkswagen в неисправности своего автомобиля, следует вспомнить, что это немецкая марка. А значит авто просто не может быть некачественным или с производственными дефектами. Скорее всего, если машина не заводится, водителю нужно подумать, какие из правил по нормальной эксплуатации транспортным средством он нарушил или попросту не счел необходимым соблюдать. К сожалению, даже Volkswagen с его непревзойденным немецким качеством и высокотехническими характеристиками может прийти в неисправность.

Возможные причины

В большинстве случаев, когда владелец немецкого автомобиля жалуется, что тот не заводится, причиной может оказаться выход из строя аккумулятора. Как только тот отключается, все электрооборудование машины отключается вслед за ним. Выключение АК вовсе не означает его полную негодность. Возможно, нужно будет лишь почистить клемму или поставить ее на место, слегка подтянув. Однако при вялой работе стартера после очередной попытки запустить двигатель специалисты могут посоветовать перезарядить аккумулятор. В любом случае, в качестве превентивной меры следует соблюдать три простых совета:

  • не следует переусердствовать в установлении в автомобиль дополнительных источников потребления энергии;
  • необходимо проверять время от времени изоляцию клемм с целью выявления ее повреждений;
  • нужно следить за чистотой всех имеющихся контактов и клемм, а также за их сухостью.

В этом случае аккумулятор не будет являться причиной прокрутки «вхолостую» стартера. Но не только АКБ может послужить причиной глохнущего двигателя. Обычно мастера в автосервисе всегда стараются провести дополнительную диагностику следующих систем, влияющих на нормальную работу двигателя:

  • система пуска;
  • питание;
  • зажигание.

В системе пуска пристальное внимание уделяется состоянию стартера. Случается, что его контакты либо подверглись процессу окисления, либо обуглились. Могут прийти в негодность шестерни бендикса. Не следует забывать также о таких вспомогательных узлах, как:

  • щетки;
  • зубья маховика;
  • втягивающее реле.

Износ каждой из этих деталей может привести к тому, что система пуска не сработает и двигатель не заведется. Если причина неисправности лежит в системе питания, то следует уделить время для проверки давления топлива. Не следует пропускать и проверку общего напряжения в сети. А работники автосервиса могут посоветовать также исследовать целостность ленты распределительного вала и рабочее состояние ЭБУ.

Как быстро решить проблему

Водители, застрявшие у придорожной таверны или где-нибудь на обочине в лесу, находятся в неравном положении. Поскольку в таверне можно перезарядить аккумулятор или вызвать команду экстренной помощи из ближайшего автосервиса. А вот в лесу все это провернуть гораздо сложнее. Особенно когда мобильная связь не срабатывает. Что же можно в таком случае предпринять? Во-первых, всегда иметь с собой в багажнике запасную АКБ для длительных переездов по пустынной местности. Во-вторых, попытаться остановить проезжающую машину и попросить отбуксировать до ближайшего населенного пункта или вызвать буксир.

Когда причина заключена в неисправности стартера и в машине находится несколько человек, они могут попытаться толкнуть машину, чтобы запустить двигатель. К сожалению, не для всех современных авто этот метод действенен.

Обследуя систему зажигания, не следует пренебрегать толстыми перчатками из резины. Иначе возможен удар током. Проверив не поврежденность и прочность усадки высоковольтных проводов, необходимо удостовериться в наличии искры в свечах зажигания. Если искра так и не появляется, дело плохо. Потребуется замена всей катушки или отдельных проводов. При наличии слабенькой искры, можно отделаться обычной заменой свеч зажигания. В любом случае, подобные манипуляции лучше проводить в автосервисе. Поэтому самой первой экстренной мерой должен стать вызов буксира и ремонтников. Отправляясь в длительное путешествие, водитель обязательно должен предварительно выяснить наличие сервисных станций на всем пути следования.

Если нет результата

Разумеется, иногда для решения проблемы с двигателем нужно лишь прочистить дроссельную заслонку. Как правило, применение некачественного топлива вызывает частые ее загрязнения. Убрав их, можно вернуть двигатель в рабочее состояние. Попутно следует вычищать также спираль чувствительного элемента. Иначе датчик будет выдавать неправильные показания, что также приводит к неисправности двигателя.

Но при отсутствии какого-либо видимого результата от проведенных манипуляций, может понадобиться качественный ремонт и полная замена, например, регулятора холостого хода или другого важного узла в автомобиле. Тогда в первую очередь необходимо обращаться в специализированные станции автосервиса.

Впрысковый мотор не заводится? Ищем причину.

Даже отечественных машин, с системой впрыска топлива, становится с каждым днём всё больше на наших дорогах. И довольно часто, водители столкнувшись с неудачными попытками завести такой двигатель, впадают в панику. Привыкнув к простейшим карбюраторным двигателям, они не знают с чего начать. Неисправностей бывает несколько, но рассмотрим в этой статье самую распространённую, с которой нужно начинать проверку, если ваш инжекторный двигатель не заводится.

Ниже будут описаны методы диагностики своими руками с помощью простейших приспособлений, предназначенных для простых впрысковых машин. Но на самых современных инжекторных автомобилях, напичканных электроникой, найти причины неполадок можно только имея соответствующие знания и диагностические приборы.

Кто желает получить эти знания, то следует обратить внимание на баннер ниже, перейдя по которому вы сможете научиться диагностике самых современных впрысковых двигателей и на этом хорошо зарабатывать.

Для того, что бы искать причину нежелания впрыскового мотора заводиться, нам понадобятся совсем простые вещи (кстати, их я советую всегда возить с собой, как и полезные вещи для впрысковых моторов, которые вы найдёте в этой статье). Нам потребуются обычный недорогой пробник, любое четырёхконтактное реле (кроме трёхконтактного реле поворотов), и проводная перемычка с двумя клеммами «папа» (см. фото 1 выше). Пробник имеет батарейку(покупаем именно такой), и с ним легко найти именно минус в электрической цепи, это важно так как управление (включение) многими элементами электрической цепи приборов впрыска, происходит как раз по минусовому проводу (проводам).

Вооружившись перечисленными очень простыми приспособами, переходим к делу. Включаем зажигание и прислушиваемся к электро-бензонасосу. Если не слышим его жужжания, то для начала проверяем предохранители. Расположены они у разных машин в разных местах, но думаю владелец машины должен знать это место. Один из предохранителей (20 А) отвечает за работу бензонасоса, а второй (15 А) системы управления двигателем (подача плюса питания на мозги). На крышке коробки предохранителей многих машин, имеется схемка, показывающая какой предохранитель за какой потребитель отвечает.

Читать еще:  Что с двигателями для проекта 11356

Меняем сгоревший предохранитель (редко, но бывает, что он перегорает случайно) и запускаем двигатель. Если же новый предохранитель сгорает повторно, то причина в коротком замыкании проводки или потребителя, и отыскать причину замыкания для новичка не так то просто. Кто вообще не имеет элементарных понятий в электрике, то советую обратится к авто-электрику в автосервис. Тем людям, которые любят всё делать сами, советую прочитать мои статьи по ремонту электрооборудования, и там найдёте много полезного, в том числе и как вычислить замкнутый потребитель, или проводку этого потребителя. Об этом можно почитать вот здесь, а так же вот тут.

Если же предохранители, отвечающие за работу бензонасоса и блока управления целы, то на всякий случай вынимаем их и зачистив контакты, вставляем на место. Бывает это помогает восстановить пропавший контакт и пытаемся вновь запустить мотор. Предположим и это не помогло, и бензонасос всё равно молчит. Значит нужно проверить реле бензонасоса и главное реле. Где находятся эти реле, можно узнать в мануале вашего автомобиля или отследить по плюсовому проводу, идущему от бензонасоса (см. электросхемку на рисунке). Главное и рабочее реле очень многих машин, расположены рядом и закреплены на одном кронштейне (см. фото 3).

Начать проверку следует с главного реле и если в нём не всё в порядке, то реле электро-бензонасоса не получит от главного реле управляющий сигнал, и в таком случае лампа диагностики «проверь двигатель» гореть не будет. Снимаем разъём (клеммную колодку) с главного реле и проверяем мультиметром или пробником наличие напряжения (плюса 12 вольт) на контактах колодки реле 85 и 87. Напряжение там должно быть даже при выключенном зажигании (см. фото 4). Чтобы не запутаться, где контакт 85, а где 87 или другой из четырёх, смотрим их расположение на запасном реле (или смотрим на реле на машине, воспользовавшись зеркальцем).

Теперь включаем зажигание и проверяем 86 контакт на колодке. При включении зажигания, там должен появиться минус. Это можно проверить выставив мультиметр на функцию зуммера и подсоединив один из щупов на кузов (массу), а второй к 86 контакту колодки. Зуммер должен запищать при включении зажигания. Пробником проверяем подсоединив его зажим (крокодильчик) к кузову (без краски — массе), а щуп к 86 контакту колодки.

Если при включении зажигания загорелся светодиод пробника (или запищал зуммер), то это значит, что внешняя цепь (провода и предохранитель) главного реле исправна. Значит теперь необходимо проверить исправность самого реле(главного). Возвращаем разъём главного реле к самому реле (подключаем на своё место) и теперь отсоединяем разъём с реле бензонасоса. На 85 контакте разъёма реле бензонасоса должно появиться напряжение + 12 вольт. Если появилось (при вкл. зажигания), значит главное реле исправно и подаёт питание на реле бензонасоса. Если не появляется напряжение, то заменяем реле на новое и проверяем вновь появление напруги на 85 контакте и если оно появилось, то значит неисправность была из за главного реле.

Следующим шагом будет проверка цепей реле бензонасоса. Следует знать, что после включения замка зажигания, блок управления подаёт на реле электо-бензонасоса сигнал, продолжительностью пять секунд. И если в течении этого времени двигатель машины не запустить, то реле будет отключено. Как я упоминал, управление здесь идёт по минусу. Значит 86 контакт колодки реле бензонасоса соединим через пробник с массой (как написано выше) и затем включим зажигание.

При включении зажигания, светодиод пробника должен гореть пять секунд. Если этого не происходит, то значит налицо неисправность: или обрыв провода (следует проверить весь провод визуально, но лучше прозвонить или заменить) или ещё хуже — неисправен блок управления (меняем на исправный, но только перед этим сначала проверив провода).

Бывает, что пятисекундный сигнал приходит, но бензонасос всё равно не работает. Тогда с помощью перемычки из провода сделаем так, будто реле сработало. Для этого соединим контакты колодки реле 30 и 87 с помощью перемычки. И если теперь заработал бензонасос, значит дело в неисправном реле — меняем его на новое.

Если бензонасос всё равно не работает, то двигаемся дальше. Подключаем перемычку или новое реле и теперь проверим появляется ли плюс напряжения непосредственно на плюсовой клемме на самом насосе (обычно белый провод). Если напряжение приходит, значит плюсовой провод, подходящий под днище кузова к бензонасосу цел.

Аналогичным образом проверяем минусовой провод (соединяем его пробником или зуммером мультиметра с кузовом (массой) и включаем зажигание) Нет массы минусового провода — меняем его на новый провод. А можно проверить, поставив мультиметр (тестер) на функцию вольтметра и подсоеденив один щуп на плюсовую клемму бензонасоса (белый провод), а второй щуп на минусовую клемму бензонасоса.

Есть напруга, а бензонасос и в этом случае не работает. Остаётся последняя причина — это неисправность механики бензонасоса (бывает его клинит и от этого сгорают обмотки). Можно выставив тестер на функцию омметра, подсоединить щупы к выводам насоса, замерить сопротивление. Тестер показал обрыв или замыкание обмоток на массу (корпус насоса), придется раскошеливаться на новый бензонасос. А чтобы исключить вызов эвакуатора для вашей машины, из-за сгорания бензонасоса, советую на всякий случай установить ещё один (особенно если вы любите ездить далеко). Как подсоединить запасной бензонасос читаем здесь.

Плохая работа или неспособность впрыскового мотора завестись, может быть ещё и от выхода из строя какого то датчика, катушки зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов системы впрыска двигателя, и это тема для отдельной статьи, прочитать которую советую вот здесь.

И в заключении хочу сказать ещё вот о чём. Очень часто бензонасос перестаёт работать из-за неполадок в охранной сигнализации, так как блок сигнализации даёт команды на цепи управления бензонасосом. И поэтому при поиске неисправностей следует подключить питание на управление бензонасосом, минуя блок сигнализации.

Или начать с проверки исправности самой сигнализации. Но для этого необходимо знать, хотя бы в общих чертах, особенности своей противоугонной системы, её потайных выключателей, худ-локов и размыкателей, реле и т.д. Иначе запустить впрысковый мотор вашей машины, сможет только опытный электрик, или что на много хуже — авто-угонщик.

Почему не заводится двигатель 3S-FE

Всем владельцам Toyota известен двигатель 3s-fe, он устанавливался чуть ли не на половину автомобилей. К сожалению, ничего нет совершенного, и бывает так, что двигатель 3s-fe не заводится. Причины и способы устранения неисправностей в статье. Всем владельцам Toyota известен двигатель 3s-fe, он устанавливался чуть ли не на половину автомобилей. К сожалению, ничего нет совершенного, и бывает так, что двигатель 3s-fe не заводится. Причины и способы устранения неисправностей в статье.

Читать еще:  Что такое dtf двигатель

Начнем с простого – с теории. Для того, чтобы двигатель нормально работал, в него должно подаваться нужное количество топлива и воздуха, в нужное время топливно-воздушная смесь должна поджигаться искрой зажигания. Есть несколько вариантов развития событий, каждый из которых имеет свои симптомы, которые, в свою очередь, выявляются достаточно легко.

Когда 3S-FE не заводится, первое, что надо сделать – это посмотреть основные составляющие, которые необходимы для нормального горения в цилиндрах. Это непосредственно топливо и искра, которая должна его поджигать.

3S-FE не заводится, свечи мокрые

Для проверки подачи топлива просто выкручиваем свечи, смотрим их состояние. Если свечи мокрые, это говорит о том, что топливо в цилиндры подается. Тут же надо обратить внимание на тот момент, равномерно ли они залиты. Если какая-то из форсунок не герметична, то на свече такого цилиндра будет больше бензина. Когда заливание цилиндров происходит равномерно, желательно иметь при этом запасной комплект свечей зажигания, чтобы не тратить время на прокаливание старых.

Под капотом с левой стороны имеется монтажный блок с предохранителями. Нам нужен предохранитель EFI, именно он отвечает за работу топливного насоса, вытаскиваем его, полностью открываем дроссельную заслонку и крутим стартером примерно 10 раз по 10 секунд. Не исключено, что после этого придется подзарядить аккумулятор. Многие могут сказать, что сначала надо проверить искру, да, это так, но продувать цилиндры все равно придется.

После этого снимаем все надсвечники, одеваем в них свечи, обязательно все! Если свечи одеть не все, то есть риск получить межвитковое замыкание в катушке зажигания с вероятностью 50/50, как повезет. Если искра есть, то меняем свечи и пробуем, с вероятностью почти 100% автомобиль заведется.

Если и в таком случае двигатель 3S-FE не заводится, то надо проверять более частные случаи, такие, например, как давление в топливной рампе. Оно должно быть не менее 3 атмосфер. Если меньше, то смело можно менять насос, и проблема исчезнет. Если после замены топливного насоса давление больше не стало, то проблема, вероятнее всего, в забитом топливопроводе или топливном фильтре, хотя последний проявляется не так. Но, всякое бывает. Это основные причины, по которым не заводится двигатель 3S-Fe, связанные с топливом. Теперь посмотрим по электрической части.

Если искры нет, то есть несколько вариантов, пойдем от простого. На данном двигателе может быть установлен трамблер, в котором стоит датчик Холла. Найти последний отдельно нереально, потому что их в природе не существует. Как и в каждом трамблере, есть угольный контакт на центральный провод и контакты на цилиндры. Так вот, если центральный износился и не дотягивается до бегунка, то искра будет именно тут, а не на свечах.

Дальше смотрим высоковольтные провода. Вообще, не может быть так, что больше 2 проводов вышли из строя. На всякий случай проверяем их сопротивление. Оно должно быть в пределах 15 кОм, Если оно больше даже на самом длинном проводе, то меняем весь комплект. Если внутри надсвечника есть окись или следы нагара меняем весь комплект, он принесет больше бед, чем пользы. Кроме того, с проводами желательно поменять и свечи, потому что выход из строя провода в большинстве случаев приводит к выходу из строя свечи и наоборот.

Когда провода исправны, свечи заведомо исправны, надо проверить датчик Холла. Это делается при помощи мультиметра, который подсоединяется параллельно основным выводам датчика. Затем включается зажигание и смотрится питающее напряжение, оно должно быть порядка 10 вольт. Затем вращаем стартером и смотрим. Отклонение от питающего напряжения должно быть от 0,4 до 3 В, то есть, к примеру, 8 вольт. Такое показание умещается в заданный предел. Если датчик неисправен ставим новый, либо меняем трамблер.

Не заводится 3S-FE – свечи сухие

Теперь посмотрим на другой вариант, когда двигатель не заводится, искра есть, но свечи сухие. В таком случае, надо в первую очередь проверить, работает ли насос. Для этого включаем зажигание, крутим стартером, и после того как перестать вращать стартером, насос должен жужжать. Это специфика работы данного двигателя, на большинстве насос включается сразу после включения зажигания.

Если насос не жужжит, то первым делом проверяем тот самый предохранитель EFI, о котором говорилось немного выше. Он обязательно должен быть цел.

Так же, если насос не жужжит, снимаем заднее сидение, открываем лючок, снимаем фишку с бензонасоса, после чего подключаем мультиметр на измерение постоянного дока до 20 В и измеряем напряжение во время прокрутки стартером. Он должно быть не менее 10 Вольт, вообще, должно быть 12, но так быстро может среагировать только стрелочная «цешка». Цифровой мультиметр так быстро не среагирует. Если напряжения нет, то это уже более частный случай, тут может быть любая неисправность в цепи, начиная от перегоревшего предохранителя и заканчивая перетертым жгутом проводки в любом месте посреди салона, к сожалению, такое тоже бывает.

Если давление в норме, то остается одна причина – не открываются форсунки. Управляющие импульсы приходят от блока управления, который, в свою очередь, берет сигналы с датчика положения распредвала. Именно с него ЭБУ получает информацию о текущем положении поршней в цилиндрах.

В таком случае, опять же, проверяется датчик Холла в распределителе зажигания, ведь когда ЭБУ не понимает, в каком положении находится шатунно-поршневая группа, он просто не открывает подачу топлива в цилиндры.

Заключение

Это основные причины, по которым может не заводиться двигатель 3S-FE. Конечно, список может быть в несколько раз длиннее, это типовые неисправности, которые могут появиться. Естественно, не стоит отбрасывать такие моменты, как компрессия, перескочивший ремень и прочие неприятности, которые появляются по мере износа деталей. Кроме того, стоит помнить элементарно, есть ли бензин в баке, а так же надо быть уверенным в его качестве.

Читать еще:  Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором как генератор

Видео: двигатель 3S-FE не заводится:

Не заводится дизельный двигатель

Дизельные силовые агрегаты используются уже много лет на легковых автомобилях. Являясь экономичными и надёжными, они стали достаточно популярными у всех автолюбителей. Данный мотор довольно требовательный к своевременному обслуживанию по замене масла и качеству дизельного топлива, несоблюдение этих условий способно вывести его из строя. Характерной неисправностью агрегата является его неспособность завестись после некоторых технических работ или в силу других причин.

Нередки случаи, когда владелец автомобиля с таким движком нещадно его эксплуатирует без должного обслуживания, после чего дизель не заводится. Само устройство данного силового агрегата является довольно простым, и причины, почему не заводится дизельный двигатель, можно определить быстро и точно. Для этого стоит понять принцип его работы.

Принцип работы дизельного двигателя

Главным отличием дизельного силового агрегата от бензинового является то, что поступающая в камеры сгорания солярка не смешивается предварительно с воздухом. В его цилиндры сначала происходит поступление воздуха, нагрев от повышенной компрессии, и только после этого подаётся солярка, которая и воспламеняется в результате сильного нагревания воздуха. В бензиновом двигателе воздух смешивается с топливом перед поступлением в цилиндры, и уже там данная смесь воспламеняется с помощью свечей зажигания.

Обеспечивают поступление солярки в камеры сгорания устройства, которые называются форсунками. Они под высоким давлением впрыскивают топливо, это позволяет равномерно распределиться в камере сгорания и полностью воспламениться. Для облегчения старта силового агрегата в головке блока цилиндров размещены свечи предварительного накаливания. При включении зажигания они в течение нескольких секунд нагреваются и помогают воспламениться холодному топливу.

На корректную работу данного мотора влияют два фактора:

  • подача топлива;
  • повышенная компрессия в цилиндрах.

В случае нарушения любого из этих факторов мотор плохо заводится или же вообще перестаёт работать.

Проблемы подачи топлива

Определить, подаётся солярка в камеру сгорания или нет, довольно просто. Для этого надо посмотреть, выходит ли из выхлопной трубы дым сизого цвета во время прокручивания двигателя стартером.

Если он есть, это значит, что солярка исправно поступает, и проблема не в подаче, а если нет, значит, вся беда в топливной системе.

Главными элементами этой системы являются:

  • ТНВД – насос высокого давления;
  • форсунки высокого давления;
  • фильтр;
  • подкачивающий насос низкого давления.

Каждый из этих узлов выполняет важную функцию, и поломка любого из них будет способствовать тому, что двигатель не работает. На их состояние оказывает сильное влияние качество солярки, которая помимо основной функции несёт нагрузку в виде смазывающей жидкости для всех деталей системы топливной подачи. Плохое качество приведёт к быстрому засору фильтрующих элементов, форсунок и износу плунжерного клапана ТНВД.

Данные проблемы состоят в следующем:

  • засорение фильтра приведёт к недостаточной пропускной способности, при которой мотору будет недоставать количества солярки, и он, соответственно, станет плохо заводиться;
  • неисправные форсунки станут плохо распылять топливо, что приведёт к перебоям в работе мотора, и выхлоп из трубы будет густого чёрного цвета;
  • вышедший из строя ТНВД не сможет создавать должное давление в системе, что приведёт к невозможности работы силового агрегата.

Причины, по которым топливо плохо поступает к силовому агрегату, довольно разнообразны, и провести самостоятельную диагностику практически невозможно, многие узлы подлежат проверке исключительно на специально оборудованных стендах.

Во избежание возникновения проблем с подачей топлива стоит постоянно проводить осмотр всех элементов, включая топливную магистраль, состояние которой может привести к утечке солярки или подсосу воздуха. Образование воздушной пробки не позволит двигателю завестись.

Неисправности силового агрегата

Дизельные моторы очень требовательно относятся к своевременной замене масла, это обусловлено спецификой их работы. Она заключена в выработке большого количества серы, которая оседает в масле.

Если не соблюдать данный регламент, масло потеряет смазывающие характеристики и выведет из строя многие внутренние детали. Оно станет главным виновником причины, по которой двигатель будет плохо заводиться.

Главной неисправностью дизельного мотора является низкая компрессия. Она образуется в результате чрезмерного износа компрессионных колец и стенок цилиндров поршневой группы. Причины этого заключены в плохо смазывающем масле, которое не обеспечивает образования плёнки на стенках трущихся друг об друга металлических деталей.

Измеряют компрессию с помощью специального устройства на прогретом до 80°С моторе, которое называется компрессометр. Для замера необходимо выкрутить форсунки или свечи накаливания и на место их расположения подключить компрессометр. Далее отключают подачу солярки, это делается нажатием специального рычага, расположенного на ТНВД. После этого необходимо прокрутить двигатель в течение десяти секунд, дожидаясь максимального показателя компрессометра. Он должен составлять в минимальном значении 28 атмосфер, если двигатель старого образца, на современных должно быть 45 атмосфер. Проверяют последовательно все цилиндры, которые должны показать одинаковое значение. Отсутствие должной компрессии будет означать большую выработку цилиндров или закоксовывание поршневых колец, которое приведет к капитальному ремонту агрегата.

Когда данная поломка случилась в дороге, и нет возможности отбуксировать автомобиль до места ремонта, можно залить в цилиндры масло, которое на некоторое время поднимет компрессию и позволит проехать на машине еще несколько десятков километров до ближайшей станции по техническому обслуживанию.

Другие виды неисправностей

Проблемы, при которых плохо заводится мотор, могут заключаться и в свечах накаливания. Их ненадлежащее качество не позволит автомобилю запуститься в морозное время года или после долгого простоя. Для проверки их необходимо выкрутить и, воспользовавшись проводами, подключить к аккумуляторной батарее машины. Минусовой провод расположить на корпусе свечи, а плюсовой – на её контакте. Свеча должна быстро нагреваться. Так проверяют все свечи накаливания. Данная поломка плохо сказывается на старте холодного мотора, когда он в рабочей температуре, она не оказывает на него никакого влияния.

Другой частой причиной того, что автомобиль плохо заводится, является использование несезонной солярки.

В зимнее время необходимо заливать морозоустойчивую солярку, иначе она просто будет замерзать и слишком сильно густеть.

Заключение

Многие автопроизводители значительно усовершенствовали дизельные силовые агрегаты, которые избавляются от болячек предыдущих моделей, но это не даёт повода автовладельцу не заниматься своевременным техническим обслуживанием. Проявив должное внимание к автомобилю, можно добиться того, что с таким агрегатом он прослужит очень долго.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector