10 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель f23a датчик давления масла

Двигатель Honda F23A

  • Двигатели
  • Honda
  • F23A

2.3-литровый бензиновый двигатель Хонда F23A производился компанией с 1997 по 2003 годы и ставился на такие популярные модели японского концерна как Аккорд или минивен Одиссей. Предлагали две разные модификации мотора Ф23А: с системой фазорегуляции VTEC и без нее.

В линейку F-series также входят двс: F18B, F20A, F20B, F20C и F22B.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Honda F23A 2.3 литра

Точный объем2254 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс135 л.с.
Крутящий момент205 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня97 мм
Степень сжатия8.8
Особенности двсSOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.3 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 3
Примерный ресурс350 000 км
Точный объем2254 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс150 л.с.
Крутящий момент205 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня97 мм
Степень сжатия9.3
Особенности двсSOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
ФазорегуляторVTEC
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.3 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс330 000 км

Мануалы для Odyssey с мотором F23A вы найдете тут

Немало полезной информации выложено на Microb.ru

Расход топлива Хонда Ф23А

На примере Honda Odyssey 2000 года с автоматической коробкой передач:

Город13.2 литра
Трасса8.0 литра
Смешанный9.9 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель F23A 2.3 l

Honda

Accord 61998 — 2002
Odyssey 11997 -1999
Odyssey 21999 — 2003
Acura

CL1997 — 1999
Isuzu

Oasis1998 — 1999

Недостатки, поломки и проблемы F23A

Чаще всего владельцы авто с этим мотором жалуются на масложор после 100 000 км

На втором месте идут жалобы на регулярные течи масла и охлаждающей жидкости

Причина троения и плавающих оборотов двигателя обычно в загрязнении КХХ и ЕГР

Ремень ГРМ служит примерно 90 000 км и если прозевать замену, то загнет клапана

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, клапана нужно регулировать каждые 40 000 км

Разбор двигателя Honda F23A

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель f23a датчик давления масла

  • ТО и фильтра
    • Расходники
      • Аккумулятор
      • Комплект ГРМ
      • Ремень ГРМ
      • Свеча зажигания
      • Тормозные диски
      • Тормозные колодки
    • Фильтра
      • Воздушный фильтр
      • Масляный фильтр
      • Топливный фильтр
      • Фильтр коробки
      • Фильтр салона
  • Тормозная система
    • Тормозные элементы
      • Комплект направляющей суппорта
      • Ремкомплект барабанных колодок
      • Скобы тормозных колодок
      • Тормозной барабан
      • Тормозной поршень
      • Тормозные диски
      • Тормозные колодки
      • Тормозные колодки барабанные
      • Трос ручного тормоза
    • Гидравлика тормозной системы
      • Вакуумный насос
      • Вакуумный усилитель тормозов
      • Главный тормозной цилиндр
      • Рабочий тормозной цилиндр
      • Распределитель тормозных усилий
      • Ремкомплект главного тормозного цилиндра
      • Ремкомплект тормозного суппорта
      • Ремкомплект тормозного цилиндра
      • Скоба тормозного суппорта
      • Тормозной суппорт
      • Тормозной шланг
    • Электронные компоненты
      • Датчик АБС
      • Датчик износа тормозных колодок
  • Двигатель и выхлоп
    • Детали двигателя
      • Cальники клапанов
      • Болт ГБЦ
      • Воздушный патрубок
      • Гидрокомпенсаторы
      • Клапан впускной
      • Клапан выпускной
      • Комплект поршневых колец
      • Коренной вкладыш
      • Коромысло
      • Крышка масло заливной горловины
      • Масляный насос
      • Масляный поддон
      • Направляющая клапана
      • Патрубок вентиляции картера
      • Подушка двигателя
      • Полукольца коленвала
      • Поршень
      • Пробка поддона
      • Распредвал
      • Регулировочная шайба клапанов
      • Сальник коленвала
      • Сальник распредвала
      • Сухарь клапана
      • Цепь масляного насоса
      • Шатунный вкладыш
      • Шестерня коленвала
      • Шестерня распредвала
      • Щуп масляный
    • Прокладки двигателя
      • Комплект прокладок двигателя
      • Прокладка впускного коллектора
      • Прокладка выпускного коллектора
      • Прокладка ГБЦ
      • Прокладка клапанной крышки
      • Прокладка масляного поддона
    • Ремни, цепи и натяжители
      • Клиновой ремень
      • Комплект ГРМ
      • Комплект цепи ГРМ
      • Натяжитель ремня генератора
      • Натяжитель ремня ГРМ
      • Натяжитель цепи ГРМ
      • Натяжной ролик ремня ГРМ
      • Ремень генератора
      • Ремень ГРМ
      • Ролик ремня генератора
      • Ролик ремня ГРМ
      • Успокоитель цепи ГРМ
      • Цепь ГРМ
      • Шкив коленвала
    • Система выпуска
      • Глушитель выхлопных газов
      • Гофра глушителя
      • Катализатор
      • Крепление глушителя
      • Прокладка глушителя
      • Хомуты глушителя
    • Топливная система и управление двигателем
      • Датчик давления масла
      • Датчик положения дроссельной заслонки
      • Датчик положения коленвала
      • Лямбда-зонд
      • Насос высокого давления
      • Прокладка под форсунку
      • Расходомер воздуха
      • Топливный насос
      • Форсунка
    • Турбины и компрессоры
      • Интеркулер
      • Прокладка турбины
      • Турбина
    • Фильтра
      • Воздушный фильтр
      • Масляный фильтр
      • Топливный фильтр
      • Фильтр салона
  • Подвеска и рулевое
    • Подвеска
      • Амортизаторы
      • Болт крепления колеса
      • Втулка стабилизатора
      • Комплект пыльника и отбойника амортизатора
      • Опора амортизатора
      • Отбойник
      • Подшипник ступицы
      • Пружина подвески
      • Пыльник амортизатора
      • Рычаг подвески
      • Сайлентблок задней балки
      • Сайлентблок рычага
      • Стойка стабилизатора
      • Ступица
      • Шаровая опора
    • Рулевое управление
      • Наконечник рулевой тяги
      • Насос гидроусилителя руля
      • Пыльник рулевой рейки
      • Рулевая рейка
      • Рулевая тяга
  • Коробка передач
    • Запчасти трансмиссии
      • Подушка коробки передач (АКПП)
      • Подушка коробки передач (МКПП)
      • Полуось в сборе
      • Прокладка поддона АКПП
      • Пыльник шруса
      • Сальник полуоси
      • Фильтр масляный АКПП
      • ШРУС
    • Сцепление
      • Выжимной подшипник
      • Главный цилиндр сцепления
      • Диск сцепления
      • Комплект сцепления
      • Корзина сцепления
      • Маховик
      • Рабочий цилиндр сцепления
  • Охлаждение и отопление
    • Охлаждение
      • Вентилятор системы охлаждения двигателя
      • Крышка радиатора
      • Крышка расширительного бачка
      • Помпа (водяной насос)
      • Радиатор охлаждения двигателя
      • Расширительный бачок
      • Термостат
    • Система кондиционирования
      • Испаритель
      • Компрессор кондиционера
      • Осушитель кондиционера
      • Пневматический клапан кондиционера
      • Радиатор кондиционера
      • Расширительный клапан кондиционера
    • Система отопления
      • Вентилятор салона
      • Радиатор печки
  • Электрика и освещение
    • Зажигание
      • Катушка зажигания
      • Свеча накаливания
    • Освещение
      • Выключатель стоп-сигнала
      • Задний фонарь
      • Лампа ближнего света
      • Основная фара
      • Противотуманная фара
      • Указатель поворотов
    • Электрика
      • Аккумулятор
      • Генератор
      • Датчик включения вентилятора
      • Датчик скорости
      • Датчик температуры охлаждающей жидкости
      • Кнопка стеклоподьемника
      • Мост (выпрямитель) генератора
      • Муфта генератора
      • Стартер
  • Кузов и элементы
    • Внутренние элементы
      • Амортизатор багажника и капота
      • Замок двери
      • Стеклоподъемник
    • Кузовные запчасти
      • Бампер передний / задний
      • Защита двигателя
      • Капот
      • Крыло переднее
      • Наружное зеркало
      • Панель передняя
      • Петля капота
      • Подкрылок
      • Решетка радиатора
      • Стекло лобовое
      • Усилитель бампера
    • Система стеклоочистителя
      • Бачок стеклоочистителя
      • Двигатель стеклоочистителя
      • Насос омывателя
      • Рычаг стеклоочистителя
      • Трапеция стеклоочистителя
      • Щетка стеклоочистителя
  • Автомобильные лампы
  • Шины для авто и мото
  • Б/У автозапчасти
  • Гофра глушителя
  • Двигатели и КПП
  • Защита картера
  • Катализаторы
  • Каталог запчастей LADA /ВАЗ
  • Каталог отечественных авто
  • Китайские авто
  • Контрактные двигатели
  • Моторное масло
  • Товары для спорта
Читать еще:  Возможные неисправности двигателя мтз

Звони или переходи в Чат
Помощь в подборе запчастей

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

В основе работы датчиков ММ358, ММ393А и 23.3829 указателя давления масла (манометра) в системе смазки двигателя лежит свойство упругих элементов деформироваться под действием давления жидкости. В качестве упругих элементов используются гофрированные металлические мембраны жестко закрепленные по краю.

Перемещение центра мембраны при ее деформации, вызванной изменением давления масла, передается на ползунок реостата. Сопротивление в цепи указателя давления масла изменяется, что приводит к отклонению стрелки указателя.

Датчики ММ358, ММ393А и 23.3829 указателя давления масла в системе смазки двигателя, устройство, работа, характеристики.

В датчиках давления ММ358, ММ393А и 23.3829 указателя давления масла, закреплена мембрана с толкателем. Передаточный рычажок свободно качается на оси и отводится в исходное положение пружиной, воздействующей на двойной ползунок реостата. Регулировочным винтом передаточного рычажка обеспечивается установка стрелки указателя в исходное положение.

Проволочный стержень служит для самоочистки штуцера датчика. Обмотка реостата выполнена из нихромовой проволоки. В зависимости от величины давления масла в штуцере изменяется прогиб мембраны, а вместе с этим изменяется положение ползунков на обмотке реостата датчика.

Характеристики датчиков давления масла ММ358 / ММ393А / 23.3829.

— Диапазон рабочих давлений, кгс/см2 : 0-6 / 0-8 / 0-6
— Сопротивление на выходе датчика при отсутствии давления, Ом : 159-173 / 290-320 / 290-330
— Номинальное напряжение, В : 12
— Максимальная сила тока, А : 0,15
— Чувствительный элемент : реостат
— Посадочная резьба штуцера: К 1/4 / М14х1,5 / К 1/4
— Электрическое подключение к бортовой сети : винт М4 / гнездо 202612 ОСТ 37.003.032-88 / винт М4

Схема включения датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829 в цепь контрольного прибора.

В автомобилях ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, Москвич, Иж установлены логометрические указатели давления масла (манометры). Указатель давления масла по принципам построения и действия аналогичен указателю температуры. При включении зажигания и отсутствии давления в масляной магистрали ползунки реостата под действием пружины находятся в крайнем левом положении, что означает включение максимального сопротивления датчика в цепь указателя. При этом результирующий магнитный поток обмоток указателя поворачивает постоянный магнит со стрелкой в левую часть шкалы указателя.

При возрастании давления мембрана датчика прогибается и через толкатель перемещает передаточный рычажок, который через регулировочный винт передвигает ползунки вправо, уменьшая сопротивление датчика. Токи в обмотках указателя изменяются и под воздействием результирующего магнитного потока обмоток магнит со стрелкой поворачивается в правую часть шкалы, то есть в сторону увеличения показаний давления масла.

Диагностика и проверка датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829.

Датчики можно проверять непосредственно на автомобиле по схеме и алгоритму приведенному ниже. При этом датчики проверяются в комплекте с указателем давления масла. Неисправные указатели и датчики, как правило, не ремонтируются, а заменяются новыми.

Схема и алгоритм поиска неисправностей датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829.

Проверить точность работы снятых с автомобилей датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829 можно как вместе с указателями, так и раздельно, с помощью несложного приспособления. Для этого потребуется выточить из стали или латуни переходник. Кроме того, понадобится исправный (эталонный) указатель манометра со шкалой до 8-10 кгс/см2. Можно, например, использовать манометр от шинного насоса.

Чтобы проверить датчик вместе с указателем давления масла, вворачиваем датчик в переходник, затем заполняем переходник маслом и собираем схему, изображенную ниже. Вворачивая эталонный указатель в переходник, следим за показаниями эталонного и проверяемого указателя. Их показания не должны отличаться более чем на 5%.

Схема проверки датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829 совместно с указателем.

Если погрешность больше, следует проверить работу датчика при различных давлениях масла. Для этого собираем схему изображенную ниже. Снова заполняем переходник маслом и постепенно вворачиваем в переходник эталонный манометр. При этом изменяются показания манометра и параметры датчика. Измеряем сопротивление датчика при различных давлениях.

Схема проверки датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3829 на сопротивление.

Сопротивления датчика давления масла ММ358 при различном давлении.

При отсутствии давления датчик должен иметь сопротивление 159-173 Ом, при давлении в 2 кг/см2 — 108-114 Ом, при давлении в 4 кг/см2 — 55-65 Ом.

Сопротивления датчика давления масла 23.3829 при различном давлении.

При отсутствии давления датчик должен иметь сопротивление 290-330 Ом, при давлении в 1,5 кг/см2 — 170-200 Ом, при давлении в 4,5 кг/см2 — 50-80 Ом.

Сопротивления датчика давления масла ММ393А при различном давлении.

При отсутствии давления датчик должен иметь сопротивление 290-320 Ом, при давлении в 4 кг/см2 — 103-133 Ом, при давлении в 6 кг/см2 — 55-80 Ом, при давлении в 8 кг/см2 — 0-15 Ом.

Тема: датчик давления масла над фильтром.

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Polo Регистрация 05.07.2013 Адрес Казань Возраст 38 Сообщений 413

    Спасибо:
    Получено: 11
    Отправлено: 42

    датчик давления масла над фильтром.

    датчик давления масла над масляным фильтром, как я понимаю один из 2х, провода оторваны(отсоеденены), причем их 2, один синий с папкой, другой коричневый оголенный, на датчике контакт один, кто знает как разобраться с этим колхозом, почему провода то 2? весь инет облазил не нашел. спс.

    Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 09.03.2005 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 37 Сообщений 8,026

    Читать еще:  402 двигатель тюнинг трамблера
    Спасибо:
    Получено: 140
    Отправлено: 16

    Второй от датчика температуры масла, которого на пассате AEB нет.

    Lupo Регистрация 18.08.2013 Адрес Москва Сообщений 186

    Спасибо:
    Получено: 4
    Отправлено: 37

    Может подскажете движок АЕБ тоже проблема с датчиком. тоже один провод. все нормально пока не прогреется машина..через мин 40-50 езды.а в пробке и того быстрее загорается масленка красная поморгает и тухнет и так пока не остынет движок..температура всегда 90 гр. Давление есть проверено..масло менял фильтр менял. Сказали что скорей всего температура..че надо сделать чтоб перестало моргать. машинка passat B5 1.8T AEB

    — Добавлено чуть позже —

    Может кто менял датчик и провод неправильно подключил??машинка у меня всего 2 недели. и к датчику с общей кучи проводо идут два провода один подключен к датчику другой просто оголенный висит. может переподключить их надо.

    Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 09.03.2005 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 37 Сообщений 8,026

    Спасибо:
    Получено: 140
    Отправлено: 16

    scorpion77, Надо обратиться туда, где люди понимают всю серьёзность горящей красной маслёнки.

    Lupo Регистрация 18.08.2013 Адрес Москва Сообщений 186

    Спасибо:
    Получено: 4
    Отправлено: 37

    Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 09.03.2005 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 37 Сообщений 8,026

    Спасибо:
    Получено: 140
    Отправлено: 16

    Polo Регистрация 05.07.2013 Адрес Казань Возраст 38 Сообщений 413

    Спасибо:
    Получено: 11
    Отправлено: 42

    по цветам не помните? там один синий другой коричневый или может схема есть?
    спасибо за оперативный ответ.

    — Добавлено чуть позже —

    все нашел сине белый-темпереатура которой нет
    коричневый-давление масла
    вот источник
    http://carmanz.com/audi/a4-b5-1994-2. 4199419-8.html

    — Добавлено чуть позже —

    Может подскажете движок АЕБ тоже проблема с датчиком. тоже один провод. все нормально пока не прогреется машина..через мин 40-50 езды.а в пробке и того быстрее загорается масленка красная поморгает и тухнет и так пока не остынет движок..температура всегда 90 гр. Давление есть проверено..масло менял фильтр менял. Сказали что скорей всего температура..че надо сделать чтоб перестало моргать. машинка passat B5 1.8T AEB

    — Добавлено чуть позже —

    Может кто менял датчик и провод неправильно подключил??машинка у меня всего 2 недели. и к датчику с общей кучи проводо идут два провода один подключен к датчику другой просто оголенный висит. может переподключить их надо.

    посмотри, как я выяснил, должен быть подключен коричневый, синебелый просто висеть должен.
    и я кстати где то читал что датчиков давления 2, этот не основной(он низкого давления 1.4 бар) и он глючит, короче смутно помню, могу ошибаться, пошарь интернет.

    Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 09.03.2005 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 37 Сообщений 8,026

    Спасибо:
    Получено: 140
    Отправлено: 16

    ОДИН датчик давления на AEB и прочих 20-клапанных 1,8т.

    Polo Регистрация 05.07.2013 Адрес Казань Возраст 38 Сообщений 413

    Спасибо:
    Получено: 11
    Отправлено: 42

    Lupo Регистрация 18.08.2013 Адрес Москва Сообщений 186

    Спасибо:
    Получено: 4
    Отправлено: 37

    по цветам не помните? там один синий другой коричневый или может схема есть?
    спасибо за оперативный ответ.

    — Добавлено чуть позже —

    все нашел сине белый-темпереатура которой нет
    коричневый-давление масла
    вот источник
    http://carmanz.com/audi/a4-b5-1994-2. 4199419-8.html

    — Добавлено чуть позже —

    посмотри, как я выяснил, должен быть подключен коричневый, синебелый просто висеть должен.
    и я кстати где то читал что датчиков давления 2, этот не основной(он низкого давления 1.4 бар) и он глючит, короче смутно помню, могу ошибаться, пошарь интернет.

    Спасибо за ответ. снял бочок посмотрел. два провода и оба белые с синей полосой ..разница лишь в толшине..тонкий подключен. тот что потолше просто висит. отвезу завтра на диагностику проводки может че скажут. еще раз спасибо..отпишу че скажут

    — Добавлено чуть позже —

    Смущает одно. первые минут 40 езды как минимум проходит нормально. в сервисе сказали что не насос точно..так как если бы проблема была в нем то горела бы масленка постоянно. а в моем случае по орет по моргает три раза и тухнет. заметил что происходит это после минут 40 езды. и в и когда на спидометре четные цифры. например или разгоняешься или наоборот сбавляешь скорость . например если разгоняешься до 40 км загорелась дошла до 50 потухла. от 30 разгон до 40 загорелась . и наоборот сбавляешь скорость до 40 загорается спустилась до 30 потухла. так на протяжении до 80 км. если выше ездить то нормально все ..спокойно прибавляешь скорость или наоборот сбавляешь ничего не загорается главно не спускать до 80, сразу загорится опустится стрелка до 70 тогда уже потухнет.в общем может загорется как на повышенных так и на пониженных оборотов. и именно на четных числах спидометра загорается на нечетных тухнет а давление проверяли все в норме. завтра хочу электрику проверить

    — Добавлено чуть позже —

    Вот что еще вычитал на passat-club.ru

    Кстати, недавно приобрел опыт вождения суперба (неделя в городе и день на трассе) — чета не охота мне на октавию пересаживаться. буду теперь присматриваться в сторону нового суперба в исполнении комби.
    Кстати, при перегонке по трассе был замечен глюк с маслом. Описание глюка — после 600 км на дороге при резком обгоне фуры (скорость 110) при резком нажатии газа на дисплее появилось сообщение с масленкой НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. после чего начало появляться с завидным постоянством при любом резком нажатии на педаль газа. Плавный разгон до 130 такого эффекта не давал. Следует заметить, что незамедлительная проверка уровня масла показала его норму. После приезда в Алмату сразу же поехал на замену масла (было залито 0w-40) решил что слишком жидкая синтетика. После замены на 5w-40 и фильтра соответственно попробовал на полную «газануть». Эффект, имевшийся на трассе, повторился (пищание+масленка). Почитал инеты и начал склоняться к мысли, что необходимо менять либо датчик давления масла, либо чистить маслоприемник, либо менять маслонасос. Прозвонив по товарищам и договорившись с одним СТО на предмет замены/чистки. Следует отметить, что дело было в субботу (хотелось разобраться с проблемой по-быстрому, так как машину оставлял в Алмате). Позвонил еще по одному номеру телефона, ремонтнику движкков, которого отрекомендовали как «человека, за 3 недели восстановившего в хлам убитый движок Порш Кайена». По телефону объяснил ему симптомы «болячки». Его слова загнали меня в ступор «- Приезжай, — Сколько нала брать? — Сколько не жалко. — По времени долго? Часов 5? — 15 минут со всеми делами. » Ладно, думаю. Поеду, посмотрю на шамана-моториста. Приехал. Мастер залез под капот, посмотрел, сходил за проводом (медным многожильным), минут пять поковырялся в движке и все. На вопрос — в чем собственно причина, он сказал, что это болезнь всех ВАГовских движков 1.8Т — на маслянном датчике не хватает МАССЫ. Соответственно провод был прикручен к датчику и выведен на массу корпуса авто. тестирование ремонта было выполнено здесь же — в гору с тапкой в пол. Сигнал пропал. Дальнейшая езда по городу в разных скоростных режимах показала полное отсутствие сигнализирования «Низкое давление масла». Все «танцы с бубном» стоили мне 2000)
    Вот такой момент в работе 1.8Т словил на прошлой неделе.

    Читать еще:  Электрические схемы управления дизельным двигателем

    Кто нить слышал про такое

    Polo Регистрация 05.07.2013 Адрес Казань Возраст 38 Сообщений 413

    Спасибо:
    Получено: 11
    Отправлено: 42

    Спасибо за ответ. снял бочок посмотрел. два провода и оба белые с синей полосой ..разница лишь в толшине..тонкий подключен. тот что потолше просто висит. отвезу завтра на диагностику проводки может че скажут. еще раз спасибо..отпишу че скажут

    — Добавлено чуть позже —

    Смущает одно. первые минут 40 езды как минимум проходит нормально. в сервисе сказали что не насос точно..так как если бы проблема была в нем то горела бы масленка постоянно. а в моем случае по орет по моргает три раза и тухнет. заметил что происходит это после минут 40 езды. и в и когда на спидометре четные цифры. например или разгоняешься или наоборот сбавляешь скорость . например если разгоняешься до 40 км загорелась дошла до 50 потухла. от 30 разгон до 40 загорелась . и наоборот сбавляешь скорость до 40 загорается спустилась до 30 потухла. так на протяжении до 80 км. если выше ездить то нормально все ..спокойно прибавляешь скорость или наоборот сбавляешь ничего не загорается главно не спускать до 80, сразу загорится опустится стрелка до 70 тогда уже потухнет.в общем может загорется как на повышенных так и на пониженных оборотов. и именно на четных числах спидометра загорается на нечетных тухнет а давление проверяли все в норме. завтра хочу электрику проверить

    — Добавлено чуть позже —

    Вот что еще вычитал на passat-club.ru

    Кстати, недавно приобрел опыт вождения суперба (неделя в городе и день на трассе) — чета не охота мне на октавию пересаживаться. буду теперь присматриваться в сторону нового суперба в исполнении комби.
    Кстати, при перегонке по трассе был замечен глюк с маслом. Описание глюка — после 600 км на дороге при резком обгоне фуры (скорость 110) при резком нажатии газа на дисплее появилось сообщение с масленкой НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. после чего начало появляться с завидным постоянством при любом резком нажатии на педаль газа. Плавный разгон до 130 такого эффекта не давал. Следует заметить, что незамедлительная проверка уровня масла показала его норму. После приезда в Алмату сразу же поехал на замену масла (было залито 0w-40) решил что слишком жидкая синтетика. После замены на 5w-40 и фильтра соответственно попробовал на полную «газануть». Эффект, имевшийся на трассе, повторился (пищание+масленка). Почитал инеты и начал склоняться к мысли, что необходимо менять либо датчик давления масла, либо чистить маслоприемник, либо менять маслонасос. Прозвонив по товарищам и договорившись с одним СТО на предмет замены/чистки. Следует отметить, что дело было в субботу (хотелось разобраться с проблемой по-быстрому, так как машину оставлял в Алмате). Позвонил еще по одному номеру телефона, ремонтнику движкков, которого отрекомендовали как «человека, за 3 недели восстановившего в хлам убитый движок Порш Кайена». По телефону объяснил ему симптомы «болячки». Его слова загнали меня в ступор «- Приезжай, — Сколько нала брать? — Сколько не жалко. — По времени долго? Часов 5? — 15 минут со всеми делами. » Ладно, думаю. Поеду, посмотрю на шамана-моториста. Приехал. Мастер залез под капот, посмотрел, сходил за проводом (медным многожильным), минут пять поковырялся в движке и все. На вопрос — в чем собственно причина, он сказал, что это болезнь всех ВАГовских движков 1.8Т — на маслянном датчике не хватает МАССЫ. Соответственно провод был прикручен к датчику и выведен на массу корпуса авто. тестирование ремонта было выполнено здесь же — в гору с тапкой в пол. Сигнал пропал. Дальнейшая езда по городу в разных скоростных режимах показала полное отсутствие сигнализирования «Низкое давление масла». Все «танцы с бубном» стоили мне 2000)
    Вот такой момент в работе 1.8Т словил на прошлой неделе.

    Кто нить слышал про такое

    прикольно, так вы машину то свою починили или что?

    голоса
    Рейтинг статьи
  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector