3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Smart roadster какой двигатель

Smart Roadster

  • 790 kg (1,742 lb) (roadster)
  • 815 kg (1,797 lb) (coupe)

The Smart Roadster (W452) is a two-door, two-seater sports car (S-segment in Europe) first introduced in 2003 by Smart GmbH. Sales of the Roadster and Roadster Coupé met expectations, however, warranty claims resulted in a halt of production of both models in November 2005 after 43,091 Roadsters were made. The last one built now resides in the Mercedes-Benz Museum.

Contents

  • 1 History
    • 1.1 Design and development
    • 1.2 Concept car
  • 2 Production
  • 3 Brabus V6 Bi-Turbo prototypes
  • 4 Special editions
  • 5 Project Kimber
  • 6 Knight and Day
  • 7 Gallery
  • 8 References
  • 9 External links

History [ edit ]

At the 1998 Paris Motor Show, the two-seat, 2.5 m (98 in)-long Smart City-Coupe (later named Smart Fortwo) was launched. This was the beginning of a new car brand and one of the more radical vehicle concepts to hit the European market since the bubble cars of the 1950s. It was also the beginning of a difficult period for Smart. The City Coupe had stability problems that were discovered only immediately prior to launch. These forced a package of alterations to be made that were both expensive and compromised the car’s handling, ride, and gear shift. Public concerns over the car’s stability, combined with Smart’s elitist marketing and the sheer radicality of the car’s design, proved damaging to initial sales. Production projections were slashed from 200,000 per year to 80,000, close to disastrous for a new brand with just one product.

Inside the company, the evangelical buzz surrounding the launch of the radical City-Coupe quickly evaporated. With new management, new marketing initiatives, and continuing revisions to the car’s engineering to answer public concerns, future vehicle plans, including the development of a four-seat model, had not been far advanced.

Design and development [ edit ]

Under design director Jens Manske in autumn 1998, Smart’s 14 person design and engineering team began to sketch possible future Smart cars. They soon realised that the powertrain of the City-Coupe was ideal for a small sports car, with a compact turbo engine driving the rear wheels via a 6-speed automated manual gearbox.

Following Smart’s ‘reduce to the max’ philosophy and general innovative approach, a concept for a super compact, practical, and pure sports car was generated. Two quarter-scale exterior and two quarter-scale interior models were made in February 1999 with Volker Leutz’s exterior and Christoph Machinek’s interior proposals selected for development into full-size development models. The design of the car had progressed considerably by the time Michael Mauer officially arrived from Mercedes-Benz’s Japan design centre to take over Menske’s position in May 1999. Mauer worked closely with the design team to quickly develop the roadster, with the intention now of producing a show car for the upcoming 1999 IAA motor show in Frankfurt.

By June the full-size models of the roadster were handed over to Stola in Italy for production of the show car model, which was produced in about three months for the car’s debut at the Frankfurt show. The Roadster concept was well received at Frankfurt and helped to convince management that the car should be developed for production. At the same time, a decision was made to develop Mauer’s idea for a coupe version as a concept car for the Paris motor show a year later. As the development of the coupe concept began, so the roadster show car was developed over the following year with both exterior and interior designs completed by November 2000. However, colour and trim design continued until a year later.

By early 2000, the Smart City-Coupe had finally started to gain sales momentum, with its Cabrio version making a significant addition to total Smart sales. In March Mauer left Smart for Saab, succeeded by Hartmut Sinkwitz in May. As the third design director of Smart during the Roadster’s development, Sinkwitz had to bring the concept to production in a very short time. This task may have been made somewhat easier by the Roadster having been designed from the start to use existing powertrain and other City-Coupe components. Given some of the advanced design features, it is a credit to the design team that so much of the concept car made it to production.

Concept car [ edit ]

The ‘Roadster Coupe’ as shown at the 2000 Paris Motor Show was already on its way to production form. It shared the design of the Roadster from the doors forward but had a glass Targa roof and rear structure resembling a small shooting-brake in the same way as the BMW Z3 coupe and the Saab 9X concept car developed under Mauer at Saab a few years later.

Production versions of both Roadster and Roadster Coupe debuted together at the 2002 Paris Motor Show and were available to buy within a few months. Both cars were unique in the market, being significantly smaller than the Toyota MR2, MG TF, Fiat Barchetta and Mazda MX-5, but offering similar performance and practicality to the base versions of these cars while being significantly more fuel-efficient, albeit at a similar price point.

Production [ edit ]

The Smart Roadster and Roadster Coupé were introduced in 2003, based on a stretched platform of the Fortwo with a full length of 3427 mm. The two variants are meant to be reminiscent of the British roadster of yore, such as the Triumph Spitfire or the MG B. Both the Roadster and Roadster Coupé are available with a removable Targa roof or an electrical softtop. The Roadster is powered by 45 or 60 kW (61 or 82 PS) versions of the turbocharged 698cc 3-cylinder Suprex engine in the rear, which is engineered by Mercedes-Benz. The Roadster Coupé has only the more powerful 60 kW (82 PS; 80 hp) engine. A steering wheel with Formula 1-style paddle-shifters, to control the single-clutch automated manual transmission, is optional. Weighing as little as 790 kg (1,742 lb), the Roadster is intended to provide the emotion of driving a sports car at an affordable cost.

Both the Roadster and Roadster Coupé are available in Brabus-tuned versions with power increased to 74 kW (101 PS; 99 hp). The Brabus versions have a different twin sports exhaust, lower suspension, polished six-spoke aluminum alloy Monoblock VI 17″ wheels (205/40 ZR17 at the front and 225/35 ZR17 at the rear), front spoiler, side skirts and radiator grille. Exclusive Brabus (Xclusive) interior includes a leather-trimmed dashboard, alloy-effect accent parts, instrument graphics, leather/aluminium gearshift with Brabus labelled starter button, aluminium handbrake handle (which fouls the central armrest), aluminium pedals and Brabus labeled floor mats. The Brabus version also features stronger clamping of the clutch plates and a faster gearchange. The Monoblock wheels are known to be very soft and as a result, are very easy to buckle. The lacquer on these wheels is also very poor, and corrosion can occur very early in the life of the wheel.

Despite a projected break-even of only 8-10,000 units per year, first-year sales almost doubled this estimate. However, some Smart Roadsters leaked and production ceased due to the warranty work and other costs reaching an average of €3000 per vehicle. While a critical success, the Smart Roadster was, due to these costs, an economic failure for the company. Influential British motoring television show and magazine Top Gear praised the Roadster, awarding it Fun Car Of The Year for 2005.

Читать еще:  Bmw e60 неисправность двигателя

43,091 Roadsters were built and put on the shop fronts, with chassis numbers ranging from 00,001 to around 43,400.

Brabus V6 Bi-Turbo prototypes [ edit ]

In 2003, German tuning house Brabus created a prototype version of the Roadster Coupé with two merged 3-cylinder engines to celebrate the 100th anniversary of the Solituderennen. This V6 bi-turbo powerplant had a maximum power of 160 kW (218 PS; 215 hp) for a weight of only 840 kg (1,852 lb), giving it the same power-to-weight ratio as a Porsche 911 Carrera 4S. Smart claimed the car could accelerate to 100 km/h (62 mph) in under five seconds.

Since the twin-turbo V6 engine occupies almost twice as much space as their 3-cylinder engines, the fuel tank had to be relocated to the nose of the car, where a luggage compartment used to be. It comes in the form of a Formula 1-type foam-rubber fuel bladder. The bigger engine also forced a change from separate coil springs and dampers to concentric units to support the de Dion rear suspension.

Ten cars were built and presented at the Castle Solitude. They are not available for sale and are not even allowed to be driven on public roads in Germany. Some of Mercedes’ race drivers, like Markus Winkelhock, drove guests around the event’s race track.

Special editions [ edit ]

In March 2006 Smart unveiled the final variant of the Roadster at the Geneva Motor Show: a limited collector’s edition.

It was based on the top model Brabus Xclusive with 101 PS (74 kW; 100 hp) and came with a satin brown-metallic paint job. The interior had brown leather and higher quality materials were used extensively. It had the new Runline aluminium wheels and Brabus exhaust, front spoiler, and side fenders. Of 50 planned cars only 30 were made. [ citation needed ]

A limited-edition Roadster Coupe Racing edition (RCR) was released in 2005 in the UK. Only 50 in the world were made and featured all the Brabus trimmings plus special black Alcantara and leather seats with red diamond pattern stitching. The seats were not heated as they are in the main Brabus model. The black Alcantara and red stitching also featured on the dash and door panels. Interior door handles and clock surrounds were finished in red to match the exterior paintwork. Each comes with a numbered plaque on the glovebox — stating the build number — RCR UK #/50. These cars were finished in Ferrari Red with matching light surrounds and bumper sections, the Tridion safety cell being all silver. They were made to look like the V6 bi-turbo and came with a free optional SB2 power upgrade kit for the engine, which raised the standard 80 bhp (60 kW) to 90 bhp (67 kW). The reason they were not fitted with the 101 PS (74 kW; 100 hp) engine is that the cars came off the production line in 2004 as normal 80 PS (59 kW; 79 hp) engined roadsters before being given the Brabus makeover. The SB2 upgrade was optional to allow customers the option for lower insurance and road tax/CO2 emissions. So some RCRs did not have the SB2 upgrade carried out when new. There were 50 right-hand drive cars (RCR 90) built especially for the UK with the SB2 kit and 90 hp (67 kW). Additionally, BRABUS built 7 left-handed cars (RCR 90) for the rest of Europe and only 12 cars of the RCR 101 were altogether built left-handed by BRABUS with the real BRABUS 101 HP engine. One prototype and 11 numbered cars.

Bluewave: It seems customers could not wait for the Brabus model to come along, so Smart released this version in the UK. Effectively it has all the parts of the later released Brabus model but without the Brabus engine and without the Brabus suspension. Smart later upset those who purchased the Bluewave by releasing the Brabus for the same price with those extra items. Some Bluewave owners were given the choice of having their car purchased back or a free SB2 upgrade.

An additional, UK and Sweden-only ‘Finale Edition’ was unveiled in April 2006. This model came in a variety of colour combinations, including an exclusive speed silver and black Tridion with 17-inch Runline alloys and ‘flow silver’ interior components. It also featured leather door and cockpit trim and central armrest.

Project Kimber [ edit ]

In 2006, David James initiated Project Kimber, an attempt to restart production of the Smart Roadster in the United Kingdom. Initially intended to be rebadged as an MG model, [1] after an unsuccessful bid for the MG marque, the revised Roadster was later referred to as the AC Ace. [2] However, as of 2013, the project appears to be dormant. [ citation needed ]

Knight and Day [ edit ]

In the 2010 movie Knight and Day, the Smart Roadster appears in the final chase scene. These vehicles were retrofitted with an engine from a Suzuki GSX-R motorcycle to improve power and throttle response, which was accomplished with a kit made by a British company. Three of the cars were bike-powered, and three more had conventionally tuned 698cc 3 cylinder engines featuring ECU remap, cold air intake/filter, performance exhaust, stiffer engine mounts, improved brakes, and lowered suspension by a Smart specialist in Hampshire, England. [ citation needed ]

SMART ROADSTER

Подробная хар-ка Смарт Roadster в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Smart Roadster 2003 купе характеристика Смарт Roadster

Экономичнее просто некуда ведь 698 см кубических нацелены не только максимально сократить расходы на топливо, но и на сохранение окружающей среды.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Smart Roadster / Смарт Roadster

Roadster: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Смарт Roadster — начало выпуска 2003 г. Cочетание стиля и технологий Roadster , созданные компанией Смарт, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов Roadster вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Смарт Roadster, среди которых представлены различные варианты сборки Roadster: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Roadster, которые непременно отразятся в цене Roadster. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Roadster или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Roadster и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Roadster. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Roadster, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Roadster, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Roadster, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Roadster, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Читать еще:  Двигатель 1nz как снять генератор

Smart Roadster

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Smart Roadster 2003. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Смарт Roadster

Smart Roadster В характеристике Смарт Roadster 2003 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Roadster, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые. ). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Смарт Roadster 2003.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Смарт, отзывы владельцев о Смарт Roadster (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Смарт.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Смарт в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Roadster и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Смарт, новости Смарт, объявления Смарт) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Смарт.

Отзыв владельца Smart Roadster (Смарт Родстер) 2003 г.

Smart Roadster , 2003 г.в.

Год выпуска: 2003

Ура, Товарищи! Сие свершилось! На этих выходных я стал счастливым обладателем этого прекрасного автомобиля! Море эмоций, позитива, радости и счастья. Все как всегда. В общем, я 100%-ый ребенок, который получил свою очередную любимую игрушку.:)

Это все, опять же, лирика. Теперь по существу.

Смарт Роадстер, 2003 года, 82 силы, максимальная комплектация для этого моторчика (4 Airbag, кожа, ABS, ESP, литье. ) + много чего интересного и приятного дополнительно (ламбо-двери, музыка Alpine + активный сабвуфер, ксенон везде. ). Взял ее в Москве, соответственно, везти надо было в Питер. Машинку покупал у девушки, потому твердо решил поменять в ней все расходники по приезду домой.

Старт из Москвы был в в 13: 00, после оформления всех документов. Ехал с другом, вел ее сам, друг в роли штурмана (навигатор в зубы, список постов ДПС. ), DJ (диски менял), да и просто поднимал настроение и веселил всю дорогу. Да и не так страшно вдвоем ехать. По пути автомагазин, 2 пакета всего самого необходимого в дороге – домкрат, компрессор, литр масла, баллон для ремонта б/к шин, жидкость для чистки стекол, 2 тряпочки). Все это необходимо, так как хоть какой-либо докатки в Смарте просто нет. НО! Как выяснилось позже, все то, что я купил, есть под ногами пассажира в специальном пластиковом боксе. Обидно, блин. Стока денег потратил зря.

Итак, все куплено, желудки сыты, риск минимален — едем! Первые впечатления были на выезде на МКАД. Машинка очень резвая, турбинка выдает до 1, 5 БАР, коробка автомат, потому дергать ни за что не приходилось. При режиме «тапочка в пол» есть заметная пауза при переключении передач. Всего их, кстати, 6. Можно переключаться в ручном режиме на коробке, можно лепестками на руле, как у «больших» спортивных авто)). Не претендую на то, что Смарт – это спорт, хотя инженеры Мерседеса все для этого сделали. Рычит как взрослый, турбинка за спиной попискивает, даже смешно первое время было. Подвеска чересчур жесткая. Первое время на это особо внимание не обращаешь, но на долгую дорого Смарт не рассчитан 100%. Это только городская машинка, на которой можно передвигаться в пределах КАДа, но не далее. Плюс такой подвески в том, что она очень цепко держит дорогу.

Добавим к этому низкий центр тяжести, получим очень хорошо управляемый авто. Минус же в том, что поясница болела весь следующий день. На подъезде к СПБ хотелось нажимать педальки уже руками, сидя как угодно, но только не на пятой точке.:) Сидения очень удобные, держат хорошо, в поворотах тебя не уносит, но, опять же, очень жесткие. Первый часов 6 я этого не чувствовал, все было ОК + частые остановки. Устал ближе ко второй половине пути. Ехали, кстати, в общей сложности около 11 часов. Обусловлено это тем, что машина новая, тапочку в пол не нажимал, скорость средняя, без нарушения правил. Трасса – 90 км, город – 70. Быстрее можно, но дорого, т. к. за всю дорогу встретили просто безумное кол-во «засад» наших доблестных сотрудников ГИБДД. Дорога могла встать золотой. Решили не экспериментировать. К тому же, при таком ритме движения был до неприличия низкий расход бензина. В среднем получилось около 4 литров на 100 км! 95-ого. В городе около 6, за 2-х дневный период обкатки по Питерским улицам. Очень порадовало.

Первую половину пути проехали без особых проблем, в МСК и ближайшей области было +10, светило солнце, погода класс, даже ненадолго открыли верх.: ) Далее погода преподнесла сюрприз, сначала затянув небо облачками, а потом устроив нам сильный снегопад с дождем в районе Новгорода. Благо были на зимней резине, не страшно. А вот км за 350 до СПБ начались первые проблемы. При очередном обгоне очередной фуры, на подъеме в горку отключилась турбина. просто отключилась и все, предоставив мне возможность ехать только на двигателе. Правый поворотник, тормозим на обочине, открываем капот и как 2 блондинки, в 4 глаза туда смотрим. )) Дымок нигде не идет, значит, ничего не горит. Это хорошо.

Причину поломки на месте не узнать, закрываем капот, стоим, думаем. Решили выключить двигатель, потом заново завести, может заработает (самому смешно и стыдно, пойду перекрашусь в белый цвет. )) Не заработало + коробка автомат отказывается переключать передачи наверх (это потом выяснилось), едет только на первой. Сразу нехорошие мысли про эвакуатор и много-много денег за оплату его услуг. Всего лишь надо было клемму, а аккумулятора скинуть, чтобы обнулить ошибку, но кто знал. Переключил коробку в ручной режим, газ – поехали! Далее всю дорогу только на двигателе и на 4-5 передаче. Для 800 кг машинки одного двигателя в 0, 7 литра маловато для резвого обгона, но для обычной, спокойной езды по трассе, как выяснилось, вполне достаточно. Так и докатили до города, безумно уставшие, но довольные собой. Далее здоровый сон, подъем в 12 дня и бегом в сервис.

Читать еще:  Toyota supra тюнинг двигателя

Как место ремонта, выбрал сервис Питерского смарт клуба и его представителя, который за весьма скромные деньги и продолжительное время (около 4 часов) поменял в моей машине все, что было можно из расходников + обнаружил по компьютеру все ошибки и пересмотрел всю машину на предмет ее состояния. Он подтвердил, что экземпляр весьма достойный, ничего критичного нет, что очень порадовало. Понравилось и то, что ценник на эксплуатацию данного автомобиля не особо отличается от среднего ценника на обслуживания средней иномарки. За 8 000 руб. мне поменяли масло в двигателе, масляный фильтр, топливный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр (угольный), масло в коробке, свечи (6 шт) + провел полную диагностику, проверил все ошибки, которые выдавал компьютер и оживил турбину. Причиной поломки стало маленькое реле, которое решило сломаться, особо никого не предупредив.

Цена вопроса – 1200 руб. Завтра поеду менять. А так, при обнулении ошибки, катается лучше прежнего. )) Впереди замена тормозной жидкости и антифриза, тоже сделаю на днях. Интересный факт по замене свечей. Чтобы их поменять, необходимо снять все задние накладки – задний бампер и 2 крыла. Только после этой процедуры можно открутить те свечки, которые находятся под ними. Благо, крепится все на болтики и клипсы, демонтаж и монтаж был произведен профессионалом минут за 15.

По угоняемости авто сказали, что за все время не было угнано ни одного Роадстера. Ни в МСК, ни в СПБ. Это хорошо, но сигналку и противоугонный комплекс все равно поставил. Сознательных людей много, лучше перестраховаться, так вернее будет.

Вот и все мое путешествие, плюсы и минусы, впечатления и эмоции. Далее буду писать о характерных поломках, если таковые будут и об опыте эксплуатации. Напоследок хочу заметить, что машинку выбрал сердцем, понравилась безумно. При покупке оной необходимо просто посидеть в ней и решить для самого себя – твое или не твое.

Всем удачи на дорогах и спасибо за то, что прочитали данный отзыв! Надеюсь, он поможет Вам в выборе или не выборе данного авто. ))

«Армия-2021»: родстер для полиции, смарт-ружье и комплекс для чтения эмоций

Международный военно-технический форум «Армия-2021» проходит с 22 по 28 августа: на нем показали уникальные и необычные разработки, которые могут выйти на международный рынок. Рассказываем подробнее про самые интересные.

Читайте «Хайтек» в

Виртуальный тренажер по сборке ракет «Союз»

Во время работы на тренажере можно отработать навыки проведения технологических операций в рамках боевого расчета.

В тренажере реализован режим работы с очками виртуальной реальности. Его основная особенность заключается в глубокой проработке трехмерной сцены, большого количества элементов технологического оборудования, которое используется в реальном испытательном зале на космодроме Плесецк. Ракета собирается с самой первой стадии — момента поставки с завода-изготовителя блоков ракеты на космодром до финальной — в данном случае это готовность собранной, испытанной, проверенной ракеты к вывозу на стартовый комплекс.

Пресс-служба минобороны

Виртуальный тренажерный комплекс специально сделали для проведения различных видов занятий, а также для контроля знаний и их оценки. Сейчас на нем можно отработать навыки сборки ракет-носителей «Союз-2.1а», «Союз-2.1б» и «Союз-2.1в».

Разработчики собираются и далее развивать тренажерный комплекс в так называемый виртуальный космодром, дополнить данный модуль еще и подготовкой на стартовом комплексе вплоть до пуска.

Арктический гусеничный броневик

Новая версия бронетранспортера адаптирована для действий в условиях Крайнего севера, отметили в пресс-службе минобороны.

Он создан на базе боевой машины пехоты БМП-3Ф и адаптирован под выполнение специальных задач в условиях экстремальных температур. Также он получил специальные гусеницы с пониженным давлением на грунт, это помогло повысить проходимость.

Как отмечается в сообщении, в броневике есть двигатель мощностью 450 л. с., а запас хода равен 600 км.

Новейшая ударная версия беспилотника «Форпост»

На новом летательном аппарате есть два контейнера с управляемыми ракетами, система целеуказания и наблюдения, а также антенна спутниковой связи.

Практическая высота полета — 5,9 км, при продолжительности не менее 10 часов, крейсерская скорость — до 180 км/ч. Масса полезной нагрузки — до 100 кг.

Отмечается, что два комплекта беспилотников уже поставлены в войска.

Носимая станция помех для ослепления противника

Новая станция «Лютик-Н» может крепиться на шлеме или бронированном щите, чтобы потенциально использовать ее для спецопераций и контртеррористических мероприятий.

Устройство можно установить на шлемы, противоударные или бронированные щиты это позволит на расстоянии до 100 м временно ослепить противника, в том числе вооруженного оружием с оптическим прицелом.

Действие станции основано на модуляции яркости светового излучения, создающей эффект временного ослепления. Станция обладает противоударным герметичным корпусом и может использоваться при температурах от -40 до +40°C.

Кроме того, «Лютик-Н» может использоваться в прожекторном режиме для освещения затемненных участков. В этом случае время работы станции составляет 45 минут.

Комплекс скрытого досмотра с функцией распознавания эмоций

Новый комплекс нужен, чтобы скрытно обнаруживать опасные объекты, например, оружие и запрещенные вещества.

Также модернизированная версия может различать шесть базовых эмоций человека: радость, страх, гнев, печаль, удивление. На основе данных комплекса досмотра и системы распознавания эмоций можно сделать заключение, опасен ли человек. Это может повысить достоверность выявления злоумышленников.

Сейчас сконструирован и представлен на форуме демонстрационный образец функциональных возможностей комплекса, работающий в миллиметровых и в терагерцовых диапазонах волн. В комплексе применяется нейронная сеть, которая достаточно достоверно определяет запрещенные объекты, а также базовые эмоции человека.

При модернизации комплекса планируется разработать уникальную технологию по идентификации человека по походке и другим внешним признакам и научиться определять микровыражения лиц.

Родстер для военной полиции

Автомобиль способен развивать скорость до 220 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды. Создатели автомобиля уже обсудили перспективу его использования сотрудниками ГИБДД. По данным разработчиков, на 70% родстер состоит из деталей для «Лады Калины».

Точные технические характеристики автомобиля неизвестны. Директор по развитию ВПК Владимир Матанский рассказал, что военная автомобильная инспекция (ВАИ) не заказывала такой автомобиль, это предложение компании.

Машину в обычной раскраске планируется запустить в серийное производство, создатели получили международный код изготовителей транспортного средства.

Общий пробег двух прототипов во время дорожных испытаний превысил 100 тысяч километров.

Смарт-ружье

Представлена серийная версия смарт-ружья МР-155 Ultima: информация о нем появился еще в 2020, однако за прошедший год был кардинально переработан бортовой персональный компьютер (ПК), теперь он на системе Android.

Дизайн был также адаптирован под возможность использовать ружье с отделяемым прикладом — только с пистолетной рукояткой.

Ружье Ultima сделано по модульному принципу, что позволяет владельцу кастомизировать его. Внешние элементы выполнены из авиационного алюминиевого сплава и высокотехнологичных полимеров.

Оружие имеет бортовой ПК с цифровым дисплеем, часами, компасом, секундомером, таймером, счетчиком выстрелов и индикатором остатка патронов.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector