В хендай ix35 загорелась лампа неисправности двигателя

Неопознанный стук двигателя на Hyundai ix35 | Север

Поставил новый двигатель, на новом стук в двигателе hyundai ix35 головку и поршня гремят при нажиме руками стучат глухо юбками по гильзам: Вот причина стука, смотреть на 12мин 10сек, видео не моё но у меня так на дефектном и новом ДВС g4kd стук в двигателе hyundai ix35 Собрали, поставили-особого звука или дизеления км небыло.

После обкатки примерно на км заметил что на холодную появился знакомый звук, при прогреве уходит. Сначала от 15 сек и на км уже 30сек стучит, а на прогретом-тишина.

Не стал ждать чуда, решил устранять, Моя теория продления ресурса двс такая: План работ, что сделал: Вварил резьбу и вкрутил, дисплей вывел на приборную панель, покупал на Али за р. Вот тут: Предпусковой подогреватель греет антифриз и гоняет его своей помпой по малому кругу, подогревая одновременно масло в ДВС. По достижении град антифриза завожу двигатель.

Машина на газу, стук в двигателе hyundai ix35 сразу же переключается автоматически на газ. Стука поршней нет, значит они и не разбивают гильзы. Грею поршни 2 минуты и поехал. Система ЕГР. Является поставщиком керамической пыли в блок цилиндров. Система охлаждения. Двигатель 2. При разборе двигателя можно четко отследить закономерность возникновения более сильных задиров во 2, 3 и 4 цилиндре нежели в 1.

Такая особенность свидетельствует о конструкционных недоработках мотора. Для решения проблемы стука при задирах в двигателе G4KD 2. После пробега в тыс. После гильзовки в нашей мастерской Вы забудете о стуках в ближайшие тыс.

Устраняем стук в моторе установленном на Hyundai IX35 комплексно.

Hyundai ix35 – три порока

Какие компоненты двигателя приводят к стукам? Как уже было выяснено раннее, стук в двигателях G4KD 2. Исправление данной неисправности приравнивается к капитальному ремонту автомобиля.

Нашими специалистами проводится комплексная диагностика и ремонт всех компонентов двигателя для полного устранения посторонних стуков мотора.

В обязательном порядке осматривается масляный насос. При разборке масляного насоса могут обнаружиться задиры, как на торце большой шестерни, так и на ее поверхности.

Неопознанный стук двигателя на Hyundai ix35

В том случае, если обнаруживается такой дефект, то насос подлежит замене. Осматривается коленвал и его компоненты.

Очень часто возникает стук при неисправностях коленвала в моторе. Так, если присутствуют задиры на коленвале, в частности на шейках, то коленвал обязательно перешлифовывается в ремонтный размер. Износ постели распределительных валов начинается с центра. Износ и деформация легко определяется при помощи нутрометра.

В стук в двигателе hyundai ix35 агрегатах после тыс. Коробка переда Для ix 35 предусмотрены три коробки: Серьезных проблем с коробками не встречается. В случае с МКПП многие отмечают появление постороннего шума, пропадающего после выжима сцепления, а в случае АКПП – владельцы сетуют на заметные толчки во время переключений.

Трансмиссия Слабая защита шлицевых стук в двигателе hyundai ix35 элементов привода от воздействия воды и грязи приводит к малоприятным последствиям. Так, спустя тыс. Шлицы слизывает – появляется люфт и гул. Менять приходится промежуточный вал и внутренний ШРУС: Хуже того, может обломиться крепление опорного подшипника промежуточного вала.

Крепление представляет собой часть блока. В идеале необходима замена блока, но отделаться удается аргонной сваркой.

К счастью, данная проблема встречается существенно реже. Другой пример плохой защиты шлицевых соединений — коррозия и срезание шлицов приводного вала в раздаточной коробке и чашке дифференциала после тыс.

В зоне риска, прежде всего, владельцы дизельных авто. Избежать проблем поможет профилактика шлицевых соединений — смазка каждые тыс. Кроме того, высокий крутящий момент дизельных моторов может привести к разрушению корзины дифференциала по сварному шву.

В Hyundai ix 35 использовались две муфты подключения полного привода.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную в хюндай ix35 — форум Hyundai ix35

Износ постели распределительных валов начинается с центра.

Износ и деформация легко определяется при помощи нутрометра. При необходимости проводится ремонт оси коленвала. Проверяются крышки распределительных валов.

Hyundai ix35 – три порока

На них часто присутствует износ и образив, а сами крышечки могут быть задраны. Шатунные вкладыши также подвержены задирам и образованию образива. Разбитые поршня и юбки на них также приводят к появлению стуков. Опытные мастера легко определяют детали, которые могут приводить к образованию стуков и посторонних шумов. Детали с нагаром, задирами, трещинами и тд. Все вышеописанные неисправности могут приводить hyundai ix35 двигатель стучит данным последствиям.

Как предотвратить возникновение стуков в моторе G4KD 2. Составные элементы современных двигателей не могут функционировать вечно и рано или поздно выходят из строя, но мы можем продлить срок их службы.

Стук могут вызывать различные детали. Муфта полного привода практически hyundai ix35 двигатель стучит, а цена на новый узел очень высока На более старых машинах такие проблемы отсутствовали вовсе, так как устройство приводилось в действие исключительно электродвигателем без гидронасоса.

К отказу от прежней конструкции привели слишком частые перегревы пакета фрикционов при непродолжительных заездах по грязевым дорогам. Да и сейчас полный привод ix35 Sportage — скорее легкий помощник в городских заснеженных дворах, нежели надежный спутник в лесных вылазках. Бездорожье, в силу абсолютной неприспособленности автомобиля, может обойтись очень дорого. А ведь они обычно меньше тыс. Слабое место ix35 — задние пружины. Sportage недугом проседания не страдает В ходовой части первые проблемы возникают не раньше тыс.

Таков приблизительный срок жизни стоек стабилизатора. Hyundai ix35 двигатель стучит, что странные звуки начинают беспокоить и раньше, однако прибегать hyundai ix35 двигатель стучит преждевременным ремонтам бессмысленно, надежность подвески ix35 Sportage позволяет без замен ответственных деталей проехать более тыс. Чаще всего причиной стука становятся отбойники амортизаторов, сползающие вниз по штоку. И все, что нужно сделать, это закрепить их на самом верху любым, пускай даже колхозным методом.

Лишний шум в силу своей конструкции может издавать и совершенно исправная подвеска. Дилеры неохотно признают данную проблему гарантийным случаем. Салон ай икс 35 нередко начинает скрипеть, особенно в зимний hyundai ix35 двигатель стучит — до прогрева салона.

Почему на холодный двигатель стучат гидрокомпенсаторы в Hyundai ix35?

hyundai ix35 двигатель стучит Чаще всего источником посторонних звуков становится подлокотник между передних кресел. Еще один неприятный момент — крошащийся наполнитель подушки водительского сиденья.

Hyundai ix35 двигатель стучит упорство, с которым производитель менял подушку сиденья снова и снова, пока не заканчивалась гарантия. Лишь в году было принято решение устанавливать на каркас специальную подкладку, противостоящую разрушительному трению. Та же история и с облезающим кожаным покрытием руля и обшивкой двери, в месте контакта с локтем водителя.

На водительском сиденье появляются складки, кожа трескается и рвется.

Отмечены и случаи самопроизвольного загорания контрольных ламп с последующим кратковременным потуханием щитка приборов. Hyundai ix35 двигатель стучит При выборе подержанного Hyundai ix35 особое внимание hyundai ix35 двигатель стучит обратить на работу системы полного привода. Если мотор поколения Theta 2, то компенсаторов нет, если NU, то. Напишите вин автомобиля и мы дадим вам информацию.

Ростов-на-Дону, Kia Ceed Здравствуйте. Как заметил Александр у вас двигатель NU и стоят гидрокомпенсаторы. Если стук достаточно сильный стоит искать в каком из них причина. Со временем могут изнашиваться как эти перегородки, так и стенки фазовращателя. И может проявляться стук, похожий на треск. Происходит он с верхней части двигателя Поршни — стенки цилиндра Далее идет тяжелая артиллерия. Здесь уже нет простого стука, и они все обусловлены сложными поломками.

А точнее износом. Поршни — обычно изнашивается юбка поршня нижняя часть, если утрировать она его успокаивает и он начинает, как-бы немного ходить из стороны в сторону, создавая при этом стук. Причем растет расход масла и падает мощность двигателя Юбка поршня Поршневой палец — это часть, которая соединяет шатун и собственно сам поршень.

hyundai ix35 двигатель стучит

Если в ней проявляется зазор около 0,1 ммтогда проявляются стуки Поршневой палец Стенки блока цилиндров. От большого износа, от перегрева, не достаточной смазки, от разрушенного катализатора — могут изнашиваться и. НА стенках могут появляться задиры, у поршня образуется люфт — ну и конечно же шум. От этого никуда не уйти. Задиры Исправить все это сможет капитальный ремонт двигателя, простыми методами здесь не обойтись.

Коленвал — вкладыши Здесь в hyundai ix35 двигатель стучит стук происходит от так называемых вкладышей — шатунных или коренных, и он также связан с износом мотора. Если коренные — звук металлический, немного приглушенный — отчетливо hyundai ix35 двигатель стучит в нижней части картера мотора.

Хорошо прослушивается на низких оборотах прогретого силового агрегата. Вызвано падением масляного давления и появлением зазора в 0,2мм между шейкой коленвала и самим вкладышем. Коренные вкладыши Стуки также возможны, когда используется не подходящее по составу и вязкости моторное масло. Здесь звук может быть более отчетливым, он может возрастать с увеличением оборотов.

Шатунные вкладыши И тот и другой стуки опасные, потому как мотор может заклинить ну и скажем может вырвать кусок блока. А вкладыш из-за большого износа и зазора может провернуть. Такой стук желательно оперативно устранить.

Вот наверное это самые основные причины стука различного hyundai ix35 двигатель стучитя сейчас не беру наши ВАЗ где стучит клапан адсорбера, и все это достаточно легко диагностируется и убирается.

Двигатель Hyundai G4NA

Силовой агрегат G4NA относится к серии NU — модернизированному семейству Theta 2. Он вышел в 2012 году, устанавливался на седаны и популярные паркетники. За основу был взят рядовой G4KD — маломощный, но не имеющий каких-либо явных недостатков агрегат.

Описание двигателя G4NA

Рассмотрим особенности этого ДВС:

• БЦ и 2-вальная ГБЦ отлиты из сплава алюминия;
• цилиндровые гильзы стальные, но с тонкими стенками, посадка в блок самостоятельно невозможна;
• цепь выполняет функцию привода ГРМ — она и передаёт вращение от коленвала к распредвалам;
• 16 клапанов, установленных по схеме DOHC, регулируются автоматически, посредством гидравлических компенсаторов;
• навесное оборудование получает привод через клиновые ремни.

На новом двигателе задействовано несколько передовых систем:

• настройка фаз и высоты подъёма клапанов осуществляется системами Dual CVVt и CVVL;
• система питания — распределённый впрыск MPI или непосредственный GDI.

Интересный момент. Для российского рынка поставляются двигатели в исполнении MPI/ Dual CVVt. А для европейского — GDI/ CVVL.

Цепь ГРМ обрывается редко, чаще перескакивают звенья. В этом случае, также как и при обрыве, клапана гнёт от встречи с поршнями. Разработчики не предусмотрели цековки на торцах поршней, посчитав, что металлическая цепь будет надёжно ходить 200 тыс. км и больше. На самом деле, это возможно лишь в случае постоянной эксплуатации машины по идеально ровным дорожным покрытиям, что в наших условиях — из области фантастики.

Новым в конструкции двигателя G4NA, что отличает его от оригинала G4KD, стало введение гидротолкателей. На прежнем моторе их не было, регулировка клапанов проводилась вручную. Кроме того, ДВС получился длинноходным, поскольку соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше 1 единицы. На G4KD этот показатель равнялся 86/86 мм, стало — 97/81 мм.

В остальном практически всё осталось как есть, не считая частичных изменений. Так, помимо добавления гидрокомпенсаторов с рокерами, улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе. Впускной коллектор заменили на пластиковый, стало возможным изменение геометрии каналов. А вот цилиндровые гильзы, которые стояли внутри дюралевого БЦ, остались теми же — тонкими и не надёжными.

Таким образом, конструкторам так и не удалось осуществить планетарное улучшение технических возможностей — не увеличилась мощность, крутящий момент и объёмы цилиндров. Зато появилась хорошая приёмистость, отпала необходимость сложной и дорогостоящей регулировки тепловых зазоров.

Обслуживание

Производитель не рекомендует проводить капитальный ремонт из-за не ремонтопригодности дюралевого блока цилиндров. Однако некоторые российские автосервисы практикуют технологию перегильзовки на имеющемся оборудовании.

Что касается рекомендаций по обслуживанию, то производитель указывает следующие сроки:

• масло и фильтр — обновлять каждые 6-7 тыс. км;
• свечи зажигания — заменять не реже 20 тыс. пробега;
• хладагент — менять через каждые 30 тыс. км;
• топливный фильтр — менять каждые 40 тыс. км пробега;
• ремни НО — заменять каждые 50 тыс. км;
• выпускной коллектор — после 70 тыс. км лучше заменить, так как стенки выгорают;
• цепь ГРМ — менять на рубеже 150-200 тыс. пробега.

Также рекомендуется ежегодно обновлять воздушный фильтр и прочищать отверстия вентиляции картера.

Характерные неисправности

Мотор G4NA имеет практически те же неполадки, что и его предшественник G4KD. Несмотря на внедрение форсунок охлаждения поршней, задиры никуда не исчезли.

1. Агрегат дизелит (шумит) на средних и малых оборотах, в том числе и на прогретом ДВС. Причины этого надо искать в задирах стенок цилиндров, которые неминуемо возникают после 20-30 тыс. пробега. Рекомендуется перегильзовать блок или купить новый, если дизельное цоканье слишком напрягает.
2. Стуки на холодную, иногда они продолжаются и на прогретый мотор. Как правило, это связано с проворачиванием шатунного вкладыша. Его надо заменить, чтобы устранить этот шум и избежать капитальных затрат.
3. Сильные вибрации на G4NA возникают из-за смещения оси водяного насоса. Решение — помпу заменить.
4. Частый перегрев, жор масла. Если при этом мотор издаёт стуки, это связано с износом ЦПГ. Как правило, юбка поршня бьётся о стенки цилиндра. Требуется перегильзовка или замена ШПГ.
5. Шум также возможен от генератора. В данном случае появляется люфт в муфте, и обгонную деталь придётся заменить. Стоит она около 10 тыс. рублей (оригинал) и 3 тыс. рублей (достойный аналог).

Также часто на этом моторе внутрь цилиндров попадает металлическая стружка, которая становится причиной задиров. Это возможно из-за разрушения внутренних частей катализатора. Поэтому за нейтрализатором нужно постоянно следить.

Ресурс двигателя 250+, по мнению производителя. Как и говорилось выше, на самом деле это зависит от условий эксплуатации, качества топлива и масла, а также других индивидуальных особенностей.

Недостатки и преимущества

Рассмотрим сначала минусы:

• на внутренних стенках цилиндров после 20-тысячного пробега уже образуются задиры;
• двигатель очень чувствителен к плохому маслу, отчего могут возникнуть различные неполадки;
• алюминиевый блок — самое слабое место, так как он не ремонтопригоден;
• давление смазки под клапанной крышкой может неожиданно повысится;
• коленвал тоже не подлежит ремонту;
• шатунные вкладыши отдельно, в отличие от G4KD, не поставляются.

Вообще, корейцы с этим двигателем перемудрили. Они максимально усложнили элементы, чтобы исключить ремонт своими руками. Хорошо, что с 2016 года ставят вкладыши с керамической защитой — они ходят несколько дольше.

• в ДВС задействовано несколько передовых технорешений;
• снижен эксплуатационный бюджет за счёт внедрения гидрокомпенсаторов.

Автомобили, на которые устанавливали G4NA

Этим двигателем оснащали следующие модели линейного ряда Киа:

• хэтчбек и седан Церато/Спектра для американского и корейского рынков;
• кроссовер Спортейдж второго поколения;
• универсал и мини SUV Соул;
• купе Церато Куп;
• универсал и седан Магентис/Оптима/Лотз второго и третьего поколений.

А также модели от Хёндай:

• кроссовер Тускон/Ай35;
• универсал и седан Соната/Ай40;
• мини кроссовер Грета/Ай25/Кантус — версии с АКПП;
• хэтчбек Элантра/Ай30 третьего и четвёртого поколений.

Модернизация

Двигатель G4NA не имеет смысла тюнинговать из-за проблем с задирами цилиндров. Даже обычная механическая доработка значительно снижает ресурс этого мотора. Однако можно модернизировать некоторые узлы и механизмы.

1. Систему выпуска, увеличив диаметр труб до 60 мм и установив паук 4-2-1 или 4-1.
2. Систему впуска, установив ФНС (фильтр нулевого сопротивления), а также дроссель на каждый цилиндр.
3. ГРМ — заменив стандартные распредвалы на валы с широкими фазами.

Что касается турбомодернизации, то проводить его надо строго лишь с помощью готовых комплектов. Обязательно надо усилить ШПГ, установить новые прокладки, поставить интеркуллер для охлаждения. Полезно будет заменить различные крепежи на новые и усиленные.

Ошибка P0017 у HYUNDAI IX35 (2010-2015)

Найдена следующая информация по ошибке P0017 для автомобиля HYUNDAI IX35 (2010-2015):

На русском языке:

Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

На английском языке:

Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor B

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0017 на автомобиле HYUNDAI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

P0017 автомобиля Hyundai ix35

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Hyundai ix35:

Ошибка P0017 возникает в случае, если фактическое положение распределительного вала слишком запаздывает по сравнению с положением максимального запаздывания или слишком опережает по сравнению с положением максимального опережения.

Продолжение регулировки в таком случае может привести к повреждению двигателя вследствие ударов поршня по клапанам.

Симптомы ошибки P0017: тяжёлый старт двигателя, двигатель может работать, но с пониженной производительностью, двигатель может проворачиваться, но не заводиться, двигатель может издавать посторонние шумы, двигатель может запускаться и работать некорректно (плохо).

Возможные причины неисправности: Цепь ГРМ растянута, или зубчатый ремень пропущен зубом из-за износа, Несоосность ремня ГРМ / цепи, Тонированное кольцо на коленчатом валу поскользнулось / сломалось, Кольцо тона на распределительном валу соскользнуло / сломалось, Неисправный датчик положения коленвала, Плохой датчик положения распредвала, Повреждена проводка к датчику коленвала/ распредвала, Поврежден ремень ГРМ / натяжитель цепи.

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Ошибка P0017 является результатом неисправности в системе коленчатого и распределительного валов.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают в согласованном режиме для контроля подачи искры / топлива. Они оба состоят из рефлекторного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком, который генерирует напряжение, указывающее положение.

Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и функционирует как «триггер». Он определяет положение реле коленчатого вала, которое передает информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля) для управления моментом зажигания. Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и передает информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности инжектора. То, что связывает эти два вала и их датчики, — это ремень или цепь ГРМ.

Сначала визуально осмотрите датчик положения коленвала и датчик положения распредвала и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили сломанные / потертые провода, отремонтируйте и перепроверьте.
Если у вас есть доступ к механизмам коленвала и распредвала, проверьте правильно ли выставлены метки. Снимите кулачковый механизм и балансировочный гармоник коленчатого вала, осмотрите кольца тонов на предмет правильного выравнивания и убедитесь, что они не ослаблены или не повреждены или что они не срезали ключ, который их выравнивает. Если они установлены правильно, замените датчик.
Если сигнал датчика нормальный, проверьте правильность выравнивания цепи ГРМ / ремня. Если он смещен, проверьте, не поврежден ли натяжитель, который мог привести к проскальзыванию цепи или ремня зуба или нескольких зубов. Также убедитесь, что ремень / цепь не натянуты. Отремонтируйте и перепроверьте.