Ушастый запорожец ЗАЗ-968: описание, технические характеристики

ЗАЗ 968

ЗАЗ 968 — фото 1

ЗАЗ 968 — фото 2

ЗАЗ 968 — фото 3

ЗАЗ 968 — фото 4

ЗАЗ 968 — фото 5

Особенность системы охлаждения

В ходе эксплуатации ЗАЗ-965 выявилась недостаточная эффективность его системы охлаждения. Поэтому на новой машине 966-й модели она была значительно модернизирована. Конструкция воздухозаборников была получена в результате продувок моделей машины в аэродинамической трубе.

Принцип работы системы остался неизменным – осевой насос протягивал воздух через ребра на цилиндрах и головках. Но забор воздуха осуществлялся через «уши», выброс – через решетки на задней панели кузова. Благодаря форме воздухозаборников удалось получить необходимое давление подпора воздуха.

Двигатель переделан под 95.

Официальные дилеры ЗАЗ

Описание автомобиля ЗАЗ 968

ЗАЗ 968 – популярный советский седан, пришедший на смену модели 365. Новый «Запорожец» стал символом Запорожского автостроительного завода, поскольку в период с 1971 по 1994 годы было выпущено более 1 млн экземпляров, поэтому можно с уверенностью говорить, что это один из самых распространенных советских автомобилей. Необычный дизайн, компактные размеры, удобный салон и сравнительно экономичный двигатель привлекали практически каждого второго автолюбителя, поэтому спрос на знаменитый седан был просто невероятный.

Внешне ЗАЗ 968 не был похож ни на один другой автомобиль. Являясь продолжателем традиций предыдущего «Запорожца», машина получила довольно компактные размеры, которые обусловили универсальность транспортного средства. Габариты выглядели следующим образом: длина – 3,73 м, колесная база – 2,16 м, ширина – 1,36 м, высота – 1,37 м. Несмотря на довольно скромные размеры, смотрелась машина достаточно органично. Автомобиль мог проехать буквально везде, где те же «Волги» не проходили по ширине или высоте. Кроме того, уменьшенные габариты позволяли повысить производительность, которая для своего времени была просто отличной.

Стиль нового «Запорожца» был в целом схож с тем, что предлагали в то время ЦЗЛК и ГАЗ в своих моделях, однако ряд элементов выгодно отличали его от общепринятой концепции. По периметру всего кузова проходила достаточно широкая полоса, обрамленная сверху хромом, которая была вогнута, за счет чего машина выглядела рельефно. На это полосе спереди располагались круглые фары, перешедшие с ЗАЗ 965, и хромированная линия между ними. По бокам над задними колесами довольно неожиданно появились воздухозаборники, которые стали визитной карточкой машины, которая за счет них получила прозвище «ушастый». Дверей всего было две, причем стекла на них были заметно меньше по высоте, чем лобовое.

Интерьер ZAZ 968 представлял собой сочетание стиля, компактности и комфорта. Удобные раскладывающиеся сидения были обиты приятной кожей. Это же касается и боковых панелей. Помещалось в салоне всего 4 человека, при этом задним пассажирам порой могли немного мешать спинки передних кресел, поскольку место было не так много. Приборная панель имела классический вид. На ней за стеклянной перегородкой разместились стильные указатели. Консоль оказалась не такой функциональной, однако радиоприемник и печка на ней уместиться смогли.

Довольно неожиданно машина обзавелась не характерным для советских машин рядным, а V -образным двигателем. Это обуславливалось тем, что силовой агрегат должен быть компактным, чтобы его можно было уместить в небольшой моторный отсек, располагавшийся сзади. Работает автомобиль на 1,2-литровой 4-цилиндровой установке, мощность которой составляет 42 л.с. при крутящем моменте 75 Нм. Максимальная скорость этого заднеприводного транспортного средства может достигать 120 км/ч, а расход топлива составляет порядка 6,5 литров на 100 км по смешанному циклу. Трансмиссия осуществляется 4-ступенчатой механической коробкой.

Покупка ЗАЗ 968 была мечтой каждого советского мальчишки. До сих пор автомобиль находится в обороте на рынке подержанных транспортных средств. Самую старую модель в далеко не лучшем состоянии можно приобрести по цене порядка 10 тысяч рублей. Как правило, берут ее либо на тотальную переработку, либо на детали. Что касается машин, которые до сих пор на ходу, то в хорошем состоянии относительно новая модель может стоить до 200 тысяч рублей.

Выпуск седана ЗАЗ 968 осуществлялся в период с 1970 по 1994 год. В Советском Союзе данная модель была известна всем, она пользовалась довольно большой популярностью благодаря своей надежности, неприхотливости в эксплуатации, сравнительно невысокой стоимости. Существовало две модификации этих автомобилей, одна из них была адаптирована для перевозки инвалидов, другая поставлялась на экспорт. Машина имеет примечательную, индивидуальную внешность, в которой выделяются широкие «уши» воздухозаборников расположенные на задних крыльях. Оформление салона выполнено в лаконичном стиле, на месте водителя присутствует минимальный набор элементов управления, установка шкал осуществлена непосредственно в поверхность передней панели. В состав начальных опций включен высокоэффективный отопитель, вентиляционная система, за дополнительную плату машина проходила штатную аудиоподготовку, оснащалась противотуманными огнями.

Вдоль верхней части корпуса ЗАЗ 968, через весь его периметр в районе дверных ручек простирается узкая накладка, выполненная из полированного металла. На капоте выполнена пара высоких ребер жесткости, между ними помещен логотип автопроизводителя. Фарам придана круглая форма, они заключены в рамку из полированного металла, между блоками основного света простирается крупный логотип автопроизводителя. Передний бампер изготовлен из светлого металла, под бампером образованы короткие вертикальные ребра жесткости. Боковые поверхности кузова слегка закруглены, из задних крыльев выступают воздухозаборники. Задние фонари имеют круглую форму, под фонарями выполнены компактные габаритные огни, рядом с ними размещаются указатели поворотов. Габариты кузова составляют 3730/1570/1400 мм, величина колесной базы – 2160 мм, соотношение колесной колеи – 1220/1200 мм, высота дорожного просвета – 190 мм, снаряженная масса – 790 кг.

Внутреннее пространство ЗАЗ 968 могло отделываться разнообразными материалами. В экспортном исполнении посадочные места обтягивались натуральной кожей, базовые версии автомобиля обеспечивались тканевыми чехлами. Передние кресла обеспечены невысокими валиками поддержки, их спинка может регулироваться по углу наклона, плюс к этому сиденья способны смещаться по высоте и в продольном направлении. На заднем диване без лишних затруднений смогут расположиться люди высокого роста. Передняя панель образована из прямых линий, обладает небольшой толщиной. На ее фронтальной поверхности, в центре смонтированы компактные шкалы, кроме этого циферблаты большего размера установлены за рулевым колесом. Между сиденьями водителя и переднего пассажира размещается рукоятка селектора трансмиссии и рычаг стояночного тормоза. На внутренние поверхности дверей смонтированы поворотные рукоятки стеклоподъемников, гибкие дверные ручки, фиксаторы замков.

В движение ЗАЗ 968 приводится карбюраторным мотором мощностью 42 л. сил. Он обладает рабочим объемом 1197 см3, при 4200 об/минуту развивает до 72 Нм крутящего момента, время разгона – 35 секунд, предельная скорость – 116 км/час, усредненный уровень потребления топлива АИ-80 – 7,3 литров.

История создания

ЗАЗ-966 является советским детищем автопрома особо малого класса. Выпуск осуществлялся с 1967 по 1972 годы с всевозможными модификациями. Выпуском занимался запорожский завод «Коммунар».

Своим появлением автомобиль может быть благодарен Хрущеву. Он являлся основным «двигателем» идеи выпуска украинского автомобиля. В послевоенные годы, как первому секретарю КП Украины, ему не удавалось реализовать свои планы. Проект же начал реализовываться лишь в октябре 1957 году, руководство МЗМА (будущий АЗЛК) представило Никите Сергеевичу первый образец малолитражного автомобиля – «Москвич-444». Прообразом для советского автомобиля стал итальянский Фиат-600. Эти модели обладали множеством внешних сходств, если не сказать больше – это копия Фиата. Но Москвич в серийное производство не поступил, так как все производственные мощности московского завода были загружены. Тогда Хрущев распорядился, чтобы всю документацию передали на завод сельскохозяйственной техники — «Комунар». Так появился легендарный «горбатый», старший брат «ушастого», ЗАЗ-965.

«Горбатый» продержался на конвейере вплоть до 69-ого года, но правопреемника он не получил. В 1970 в производство поступает его модернизация с литерой «А». Главное различие было в «сердце» машины, у ЗАЗ-965А рабочий объем составлял 887 кубиков. Но спросом на отечественном рынке данная модель не пользовалась, в связи с частой поломкой узлов ДВС. От дальнейшей модернизации конструкторы отказались.

Следом инженеры вспоминают о концепт-каре 1961 года, основой которого являлся американский Chevrolet Corvair. Отличие от прообраза было в размерах, прототип был меньше. Но в 61-ом году в производство он поступил исключительно из-за слабого двигателя «горбатого», даже для такого маленького кузова. В производство ЗАЗ-966 вышел только в 1967 году. Почти все американские элементы с машины были убраны и «ушастый» стал напоминать уже немецкий автомобиль NSU Prinz IV.

Cорок сороков: тест-драйв ЗАЗ-968М

Он не был ни горбатым, как 965-й, ни ушастым, как 966-й с 968-м. Поэтому его называли «эмкой» или «мыльницей» – за гладкие бока и индекс М при цифровом обозначении. ЗАЗ-968М появился в продаже в 1980-м году, и это была уже третья модернизация модели в данном кузове – после превращения 966-го в 968-й (1971 г.) и 968-го в модель 968А (1974 г.).

С одной стороны, это было самое заметное внешнее преображение модели, а с другой, это оказался тот нечастый для советского автопрома случай, когда рестайлинг не только убрал с кузова устаревшие элементы, но и оставил образ машины гармоничным и целостным. Об этом можно спорить, но многие ценители все же считают, что Запорожец-Эмка получился в целом даже интереснее исходника 968-го. Кроме внешности, последний из Запорожцев получил некоторые технические обновления и пару улучшений в плане комфорта – хотя ни то, ни другое не было принципиальным.

Ну, привет!

В потоке советских городов этот Запорожец смотрелся вполне солидно благодаря классическим пропорциям трехобъемного кузова и соответствующим габаритам, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки. Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше – тем лучше. Ведь принципиального влечения к компактности советские автолюбители не испытывали – пробок тогда не было, улицы запаркованными машинами не запруживали, да и все гаражи были стандартными – 5х3 или 6х4 м.

А вот дверей только две – маловато будет! В глазах потребителя, хоть он и был на редкость неизбалован, – это один из главных недостатков всех ЗАЗов советского периода. Это сегодня мы знаем массу замечательных двух- и трехдверок – горячих хэтчбеков, элитных купе и дешевых тудоров, а тогда… Мало дверей – значит ущербный, да и все тут. Достаточно вспомнить, что даже Таврию и «восьмерку» долго клеймили прозвищем Запорожец именно за эту особенность кузова.

Дверь достаточно массивная, открывается грубовато и выглядит с торца, с ее отогнутой филенкой, как люк бронепоезда. Тут, конечно, Запорожцу минус. Зато сиденья от Жигулей – это, безусловно, плюс, хотя это достоинство именно модели 968М. На ней же появилась блокировка откидывания кресла вперед при захлопнутой двери. Сидеть впереди просто здорово, поскольку ноги можно вытягивать безо всяких ограничений. Места больше, чем в ВАЗах и Москвичах тех лет.

Еще одно замечание, уж не знаю, куда его – в плюсы или в минусы: переднее правое сиденье по-прежнему легко демонтировать, что многие владельцы делают, чтобы перевозить на его месте грузы (о багажнике мы еще поговорим) и облегчить посадку пассажиров на заднее сиденье.

Проем на «галерку» – широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть и сложнее, чем у современных хэтчбеков-«трехдверок». Задний диванчик тоже подозрительно похож на ВАЗовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне удобно – места хватает.

Насчет практичности

Багажник у всех Запорожцев, как вы знаете, спереди. Хуже то, что он тесноват – 0,197 кубометра, т.е. около 200 литров. Маловато (у Жигулей было порядка 350-380 л), и притом конфигурация невыгодная – полезный объем по форме плоско-конический, из-за наклонного пола. И это все при том, что багажник «эмки» серьезно перепланировали, из него убрали запаску, бачки гидравлики и оба штатных комплекта инструмента, то есть у предков-«ушастиков» этот отсек был еще меньше – примерно в 1,5 раза. В общем, маленький багажник – недостаток весомый, хотя и не решающий. Поскольку владельцы научились его компенсировать установкой дополнительной конструкции на крыше – раз, и уже упомянутой ликвидацией правого переднего кресла – два.

Крышка багажника тяжела, газовых подпорок или пружин-помощников нет, интересной конструкции петли вносят в процесс открывания механические призвуки. И окончательно разбивает все иллюзии об эргономике Запорожца допотопный стержень-упор, который я должен поставить, чтобы не держать массивную крышку рукой…

Заглянем сзади

А вот и настоящий капот – тот, что закрывает двигатель. Он сзади, и это даже как-то бодрит, ведь у многих куда более уважаемых автомобилей ХХ века двигатель спрятан там же. Успешно пройдя квест по поиску кнопки открывания капота, подхожу к корме и поднимаю крышку. Она тоже тяжела не по размерам, снова нужно ставить подпорку, а вот вид под ней открывается несколько иной, нежели у 966-й и 968-й моделей.

Дизайн и салон

Внешне ЗАЗ-968 из-за множества хромированных деталей и современного дизайна выглядел вполне симпатично. С первого взгляда было сложно предположить, что это бюджетный автомобиль. Хотя, количество блестящего хрома в последующих исполнениях ЗАЗ-968 значительно поубавилось: некоторые детали заменили пластмассовыми или резиновыми, а другие убрали вовсе.

Что же касается внутренней отделки салона, то здесь особого впечатления уже не было. Вполне возможно, на это повлияли не только минималистичная отделка, но и небольшие его габариты.

Ваш любимый журнал в обычном и travel-форматах

• О компании
• Состав издательства
• Правовая информация
• Правила использования материалов
• Пользовательское соглашение
• Реклама
• Контакты

Сетевое издание «Сайт VokrugSveta.ru (ВокругСвета.ру)» Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-67787, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 13 декабря 2016 года.

Учредитель сетевого издания: Общество с ограниченной ответственностью «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Главный редактор: Сарханянц К. Р.

Copyright (с) ООО«Хёрст Шкулёв Паблишинг», 2021

Любое воспроизведение материалов сайта без разрешения редакции воспрещается.

Контактные данные редакции для государственных органов (в том числе для Роскомнадзора):

Запорожским дизайнерам приглянулся американский автомобиль Chevrolet Corvair, имевшийся в НАМИ. Говорят, что «ушастый» — копия немецкой малолитражки NSU Prinz IV, однако внешнее сходство — скорее случайность. Не только NSU, но и Sunbeam, Fiat, Simca, Renault, Mazda и другие компании в то время копировали самобытный стиль Chevrolet Corvair. Внутри у ЗАЗ-966 буквально ничего общего с Prinz IV не было — основные узлы перекочевали с ЗАЗ-965. Та же передняя подвеска на торсионах и продольных рычагах а-ля Volkswagen Kafer («Жук») и задняя на диагональных А-образных рычагах; тот же 4-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения заднего расположения. Чтобы у новой модели последний не грелся, как у ЗАЗ-965, машину оснастили большими полукруглыми воздухозаборниками — за них новый «Запорожец» и получил прозвища «чебурашка» и «ушастый».

К сожалению, постановка машины в производство затянулась (считается, что из-за недостатка опыта, так как «Коммунар» впервые создавал новую модель без посторонней помощи) и произошла только в 1966 г. Причем Мелитопольский моторный завод не успел освоить выпуск двигателя увеличенного объема и мощности и до 1967 г. машину выпускали исключительно со старым мотором мощностью 30 л. с. (модификация ЗАЗ-966В).

Несколько первых лет ни МеМЗ, ни ЗАЗ никак не могли выйти на проектную мощность. Вместо плановых 150 тыс. «Запорожцев» в год завод выпускал около 100 тыс., и часть из них по-прежнему оснащалась старым 30-сильным двигателем. Виновником этого отчасти стал строившийся Волжский автозавод. Все силы автопрома были брошены на данный огромный проект, отнимая требовавшиеся на расширение ЗАЗ ресурсы.

Новая запорожская модель повторила ошибку МЗМА, совершенную при переходе с модели «Москвич-401» на «Москвич-402»: она оказалась больше, тяжелее и дороже предшественницы. При этом, как ни парадоксально, динамика и вместительность не улучшились. Компоновка «горбатого» ЗАЗ-965 была более рациональной, поэтому салон 966-го при больших габаритах практически не стал просторнее. А увеличение массы «съело» дополнительную мощность.

Нехватку мощности частично компенсировали на машине ЗАЗ-968, появившейся в 1972 г., и затем — на ЗАЗ-968М, имевшей двигатель мощностью 50 л. с. Для «ушастого» разработали исключительно удачную коробку передач с большим запасом прочности, допускавшую даже установку более мощных двигателей, вплоть до ГАЗ-21 (такую комбинацию использовали создатели спортивных авто на базе «Запорожца»). Кроме того, машина стала несколько удобнее для водителя и переднего пассажира: их места были более просторными и допускали более расслабленную позу.

ЗАЗ-968МП [ править | править код ]

Пикап, созданный в 1990 году и выпускавшийся до снятия с конвейера всей линейки ЗАЗ-968 в 1994 году. Всего приблизительно было выпущено 2500 автомобилей. Подавляющее большинство из них эксплуатировалось на территории Украины, в том числе на самом автозаводе в качестве развозного транспорта. В Россию ЗАЗ-968МП поступал единичными экземплярами.

Модель изготавливалась по стапельно-обходной технологии[6] — у выбракованного кузова ЗАЗ-968М отрезалась задняя часть крыши стойками и приваривалась задняя стенка с окном; кромкой грузового борта являлся ввареный гнутый П-образный профиль. Открытый грузовой отсек обшивался оргалитом с дерматином (как и в салоне), что вело к его быстрой порче в открытых условиях, в полостях скапливалась вода, что способствовало развитию коррозии[ источник не указан 648 дней ].

Эксплуатировать пикап по прямому назначению оказалось неудобно — моторная компоновка перекрывала доступ к грузу сзади, а высокий неоткидывающийся борт был неудобен при осуществлении погрузки-выгрузки сбоку[7].